Лян Чжопин говорил так прямо, отчасти потому, что хотел установить более тесные отношения с Чан Хаонанем и поэтому льстил ему, а отчасти потому, что действительно учитывал его прошлые блестящие достижения.
После второй встречи с Чан Хаонанем в кабинете Дин Гаохэна, глубоко опечаленный Лян Чжопин быстро собрал материалы по всем проектам, в которых тот участвовал, и несколько дней изучал их.
Он обнаружил, что любой проект с участием Чан Хаонаня как минимум «успешно завершался по плану».
А иногда приносил и неожиданные приятные сюрпризы.
Более того, Чан Хаонань обладал поразительной проницательностью не только в технических вопросах, но и в стратегическом планировании.
Будь то использование внутреннего законодательства для расследования соответствия слияния Boeing и McDonnell Douglas или же сотрудничество с ЕС, предлагая собственную передовую технологию защиты самолетов от обледенения, — все это в конечном итоге оказалось чрезвычайно выгодным.
Одним словом, он был гением.
На самом деле, Лян Чжопин и раньше слышал слухи о том, что Дин Гаохэн, который должен был покинуть свой пост, смог сохранить должность руководителя Государственного комитета по оборонным технологиям во многом благодаря Чан Хаонаню. Его достижения были настолько впечатляющими, что высшее руководство решило, что в такой момент нужна стабильность, и нельзя менять руководство.
Хотя никаких доказательств не было, такие слухи обычно оказывались пугающе правдивыми.
Более того, тот факт, что Цао Ганчунь, который должен был возглавить Комитет по науке и технике, после ухода с поста заместителя начальника Генерального штаба сначала больше месяца провел дома без дела, а затем был молниеносно назначен министром вновь созданного Главного управления вооружения, тоже был весьма необычным.
В любом случае, Лян Чжопин поверил этим слухам.
В такой ситуации он почти автоматически пришел к выводу, что держаться за Чан Хаонаня — залог его собственной стабильности на занимаемой должности.
Поэтому неудивительно, что он решил безоговорочно поддерживать любые предложения Чан Хаонаня.
Ведь самые прочные отношения — это те, в которых интересы обеих сторон полностью совпадают.
Конечно, Чан Хаонань не знал и не особо интересовался этими мелкими расчетами Лян Чжопина.
Год назад председатель Авиационного Промышленного Комплекса был для него недосягаемой фигурой, полгода назад — важной персоной, но сейчас…
Хотя он еще не скатился до уровня безвестного человека, но, по сути, был на равных с Чан Хаонанем.
Получив поддержку Дин Гаохэна и даже более высокого руководства, Чан Хаонань стал настолько влиятельным, что Лян Чжопин, будучи менеджером среднего звена, имел на конкретные проекты даже меньшее влияние, чем такие рядовые инженеры, как Лин Шикуан или Сун Хуэйчжун.
Именно поэтому многие дальновидные компании, даже стремясь к сокращению расходов и повышению эффективности, предпочитают в первую очередь увольнять менеджеров среднего звена.
Ведь отсутствие этих людей, как правило, не оказывает слишком негативного влияния на работу организации.
В худшем случае высшему руководству придется взять на себя больше обязанностей и увеличить свою рабочую нагрузку.
С другой стороны, некоторые неэффективные компании при сокращении штата всегда начинают с рядовых сотрудников, что в итоге приводит к резкому уменьшению числа действительно работающих людей и создает нестабильную обстановку. Это негативно сказывается на основной деятельности компании, в результате чего не происходит ни снижения затрат, ни повышения эффективности, и компания попадает в порочный круг.
…
Три дня спустя, Ганчжоу.
Этот известный приморский курорт, официально признанный местом для отдыха и туризма, долгое время считался здравницей и городом конференций.
Здесь часто проводились различные официальные и деловые встречи.
Местный международный конференц-центр был загружен почти круглый год.
Даже недавнее наводнение, похоже, не оказало на него особого влияния.
Расстояние от Ганчжоу до Пекина составляло менее 300 км, и лететь на самолете было бы слишком утомительно, поэтому Дин Гаохэн выделил Чан Хаонаню автомобиль, который доставил его прямо к главному зданию конференции.
Хотя Лян Чжопин говорил, что Чан Хаонань может везде проходить без документов, тот, чтобы избежать неловких ситуаций, если его кто-то не узнает, все же взял с собой приглашение и пропуск.
Однако, войдя в Международный конференц-центр, он понял, что несколько недооценил свое влияние в системе авиационной промышленности.
«Чан Цзун!» — услышал он знакомый голос почти сразу же после того, как вошел.
Посмотрев в сторону звука, Чан Хаонань увидел группу людей в костюмах.
Среди них был Чжун Шихун, начальник технического отдела 410-го завода, с которым он был хорошо знаком.
«Министр Чжун, давно не виделись», — сказал Чан Хаонань, пожимая ему руку.
«Чан Цзун, товарищ Шихун теперь заместитель генерального директора компании "Двигатели Рассвет" (официальное название 410-го завода в то время)», — с легким юмором заметил кто-то рядом.
«О? Тогда действительно нужно изменить обращение».
Чан Хаонань улыбнулся в ответ.
Услышав эти слова, Чжун Шихун замахал руками:
«Не нужно, не нужно, это все благодаря вам, Чан Цзун. Если бы не все эти заказы на РП14 и повышение качества, которое принесла программа "Точная обработка", я бы не только не получил повышение, но и со стыда бы сгорел на должности начальника технического отдела».
«Чан Цзун, пожалуйста, продолжайте называть меня товарищ Шихун или инженер Чжун».
После краткого обмена любезностями Чжун Шихун представил Чан Хаонаню других людей, стоявших рядом.
«Это товарищ Лиу Юнцюань, он занимался предварительными исследованиями по проекту турбовентиляторного двигателя третьего поколения в 606-м институте», — представил он первым того, кто заговорил с Чан Хаонанем.
Судя по внешности, ему было около тридцати, но лысина делала его заметным в толпе и визуально добавляла ему лет десять.
«Здравствуйте, Чан Цзун», — сказал Лиу Юнцюань, пожимая руку Чан Хаонаню, и его шутливый тон исчез.
«В прошлом году, когда шла работа над усовершенствованием РП14, я слышал о вас, особенно о вашем методе управления потоком внутри лопаток компрессора высокого давления. Для меня это было настоящим откровением. Последние полгода я много занимался исследованием проектирования изогнутых и стреловидных лопаток с большим удлинением и собираюсь представить доклад на конференции. Надеюсь получить от вас ценные советы».
Очевидно, он был одним из многих исследователей, на которых повлияли идеи Чан Хаонаня.
«Похоже, инженер Лиу хорошо знаком с моей прошлогодней работой», — с некоторым удивлением заметил Чан Хаонань. Ведь, по словам Чжун Шихуна, Лиу Юнцюань занимался Turbofan 10, но он знал о работе Чан Хаонаня над РП14 так, будто сам участвовал в проекте.
«Мне немного стыдно признаться, но, услышав о вас, я несколько раз тайком пробирался на ваши совещания и слушал. Это было очень полезно», — ответил Лиу Юнцюань, смущенно потирая лысину.
Хотя научно-исследовательские организации не были похожи на старые гильдии с их системой ученичества, такое поведение напоминало посещение собраний чужой исследовательской группы без разрешения.
Это не нарушало никаких правил, но некоторые руководители (особенно в области материаловедения) могли быть недовольны.
А кто-то с более вспыльчивым характером мог бы и выгнать.
Конечно, Чан Хаонань не возражал. Он был бы рад, если бы все инженеры авиационной промышленности могли одновременно слышать его объяснения.
Еще один человек, Чжан Чжэньхуа, начальник технического отдела 430-го завода, был знаком Чан Хаонаню. Сейчас он отвечал за технологический процесс производства одомашненной версии Turbofan 9.
Кроме них, на конференцию приехали инженеры из Ледяного Города, Гуйяна, Ронгчена, Цзяньнина и других городов.
Большинство из них, как и Чжан Чжэньхуа с Чжун Шихуном, были техническими специалистами производственных предприятий.
«На эту конференцию наш завод направил почти 50 человек, от руководителей среднего звена до ведущих технических специалистов», — сказал Чжун Шихун, указав на зал, где шла подготовка к открытию.
«Из 606-го института приехало около тридцати-сорока человек, из 430-го завода примерно столько же. В общем, Чан Цзун, ваша способность собирать людей действительно впечатляет. Я никогда не видел на одной конференции представителей стольких предприятий. Даже 122-й завод из Ледяного Города и 372-й завод из Цзиндэчжэня, производители вертолетов, с которыми мы редко контактируем, прислали своих представителей. Не говоря уже о 601-м институте и 112-м заводе. Говорят, узнав, что конференция организована по вашей инициативе, они напрямую обратились в головную компанию с просьбой об участии…»
«Производители вертолетов?» — удивился Чан Хаонань.
«Я думал, что организую отраслевую конференцию по авиационным двигателям…»
Другие предприятия, с которыми у него были хорошие личные отношения или тесные деловые связи — это одно, но 122-й завод (вертолеты Z-5/Z-9) и 372-й завод (Z-8) занимались производством вертолетов, которые сильно отличались от самолетов с неподвижным крылом по принципам проектирования, разработки и классификации. Поэтому раньше у него с ними почти не было контактов.
«Авиационные двигатели и самолеты неразделимы», — пояснил Лиу Юнцюань.
«У меня есть друг по университету, он как раз приехал сюда в качестве представителя 122-го завода».
Другой человек поддержал его:
«Да, уже говорили, что 1997 год может стать вехой в развитии авиадвигателестроения Китая, началом новой эры».
«В приглашении, которое мы получили, даже написано: "Свидетели первого года авиадвигателестроительной промышленности Китая"…»
…
Большое количество участников, по крайней мере, означало, что люди либо высоко ценят его самого, либо придают большое значение развитию авиадвигателестроения. В любом случае, это было хорошо.
Однако чрезмерное количество лести заставило Чан Хаонаня почувствовать себя неловко.
В конце концов, он решил сменить тему:
«Кстати, инженер Чжун, судя по вашим словам, 410-й завод уже производит РП14 с неплохой скоростью?»
Тот факт, что относительно молодого начальника технического отдела, да еще и не из системы авиационной промышленности, повысили до заместителя генерального директора, явно говорил о хороших результатах.
«Смотря с чем сравнивать. По сравнению с прошлым, благодаря повышению процента годных изделий, эффективность производства действительно выросла. Сейчас мы выпускаем не менее 15-20 двигателей РП14 и РП14B в месяц. Но по сравнению со спросом, это все еще медленно. Рабочие практически каждый день работают сверхурочно, а наш новый генеральный директор, Лин Цзумин, даже рассматривает возможность запуска дополнительной производственной линии, чтобы обеспечить поставки».
Это прозвучало как чистое хвастовство.
Инженеры других предприятий посмотрели на него с завистью.
Один мир, разные проблемы.
У них заказов было так мало, что рабочим приходилось брать отпуска по очереди, а у других не хватало мощностей, чтобы удовлетворить спрос?
Чан Хаонань не ожидал такого поворота событий:
«Неужели у 112-го и 132-го заводов такая высокая производительность? Они могут использовать 20 двигателей в месяц?»
20 двигателей — это 10 самолетов J-8C или 20 истребителей J-7F в месяц. Даже если взять среднее значение — 15 самолетов, это была немыслимая для современной Китайской авиапромышленности скорость производства.
«Не только», — ответил Чжун Шихун, качая головой.
«Примерно треть продукции отправляется в Персию для капитального ремонта и модернизации их F-4E. Сейчас на 112-м заводе постоянно работают там несколько десятков человек. Каждый месяц они полностью восстанавливают 2-3 самолета, причем все они двухдвигательные, так что расход двигателей довольно большой».
«Вот оно что…» — Чан Хаонань наконец понял.
Получалось, что благодаря его усилиям Китай в 1997 году стал чистым экспортером авиационных двигателей…
В таком случае, заявление о «первом годе авиадвигателестроительной промышленности» было не просто рекламным слоганом.
Обновлено: 07.04.2026