Из-за внезапного масштабного наводнения пришлось отложить многие планы, например, проверку экзаменационных работ в нескольких провинциях, первый полет Десятого Проекта, график поставки истребителей J-8C со 112-го завода…
Но, если быть точным, это было не совсем так.
Поскольку работа многих заводов и дочерних компаний авиационной промышленности была нарушена, многие исследователи, занятые в проектах, неожиданно оказались свободны.
В результате согласовать время для совещаний, что раньше было проблематично, теперь стало совсем несложно.
Поэтому, когда погода немного прояснилась, а ситуация с паводками и наводнениями в разных местах стабилизировалась, Лян Чжопин, который уже давно все подготовил, нашел возможность встретиться с Чан Хаонанем и спросил, не пора ли рассылать приглашения на Конференцию по авиационным двигателям Китая.
В конце концов, «бить детей в дождливый день — все равно делать нечего».
Почему бы не воспользоваться этим временем и не провести конференцию в Гонконге?
Все это время Чан Хаонань был занят противопаводковым оборудованием и завершением работы над программным обеспечением, поэтому у него не было времени следить за новостями в области авиационных двигателей. Сегодняшняя новость застала его врасплох:
«Господин Лян, переговоры о приобретении у России двигателей D-436T1, о которых говорил директор Тин, уже завершены?»
Он помнил, что на последней встрече они договорились провести конференцию после того, как этот вопрос будет решен.
Лян Чжопин кивнул и поставил свой термос:
«Почти. Условия всех трех сторон практически согласованы. Форма передачи технологий будет похожа на Одиннадцатый Проект. Первые четыре двигателя для наземных испытаний и производства первого прототипа будут импортированы в виде комплектующих из Москвы и Уфы для сборки, затем мы постепенно перейдем к производству всех компонентов, кроме двигателя, и после выполнения заказа на 300 двигателей таким образом, все производство будет перенесено к нам. В конечном итоге мы планируем параллельно производить две версии одного и того же двигателя: российскую и китайскую, с разными спецификациями…»
«Кроме того, конструкторское бюро Ивченкова будет сотрудничать с нашими профильными институтами, постепенно передавая полный комплект проектной документации, и совместно с нами продолжит совершенствовать этот двигатель».
«Это… действительно очень выгодные для нас условия».
Чан Хаонань был удивлен, услышав подробности соглашения.
Эти условия были не хуже, чем у Одиннадцатого Проекта.
А ведь это была авиационная промышленность, давняя слабая сторона Китая и область, где его позиции на переговорах были самыми слабыми.
Единственным объяснением могло быть то, что сработала стратегия «двух персиков, убивших трех воинов», и что созданный им в прошлом году РП-14 действительно произвел большое впечатление на русских:
«Так… какая группа заводов будет отвечать за разработку и производство D-436T1?»
Он спросил это, потому что хотел воспользоваться возможностью Конференции по авиационным двигателям, чтобы выделить дополнительные ресурсы заводу, который возьмет на себя эту большую задачу.
«Окончательное решение еще не принято», — ответил Лян Чжопин, доставая из сумки еще один документ и передавая его Чан Хаонаню.
«Поскольку отчет, который вы передали директору Тину, был очень подробным, я не буду тратить ваше время на описание ситуации и уровня различных заводов, связанных с авиационными двигателями. В общем, кроме 606-го института и завода «Рассвет», ни у одного из остальных в настоящее время нет возможности самостоятельно выполнить такой проект. Но Шэнцзин должен сосредоточиться на разработке Turbofan-10 и производстве РП-14, поэтому вряд ли сможет выделить ресурсы в ближайшее время».
«Поэтому директор Тин считает, что в этом вопросе нужно согласовать действия с вашей работой по подготовке к Конференции по авиационным двигателям, и решение о том, кто будет отвечать за локализацию D-436T1, будет принято на основе ресурсов, которые вы распределите между заводами в рамках проекта Turbofan-10».
Чан Хаонань взял документ и едва сдержал смех.
Вот это да, вот это все сошлись во мнении.
Хотя в Китае было много организаций, занимающихся авиационными двигателями, по-настоящему полноценными возможностями для разработки и производства обладали только Шэнцзин и Цзяньнин.
Но последний специализировался на турбовальных и турбовинтовых двигателях, и, хотя принцип их работы был тот же, что и у турбовентиляторных, конкретные технические решения сильно отличались.
К тому же, Цзяньнин был довольно слаб.
В любом случае, для продвижения вперед требовалась техническая помощь, так что лучше было решить этот вопрос на Конференции по авиационным двигателям.
Однако даже Чан Хаонань не ожидал, что Дин Гаохэн полностью передаст ему право принимать решения в этом вопросе.
В документах, которые он держал в руках, описывались технические возможности, необходимые для сборки двигателя D-436T1.
Для китайских авиационных заводов, которые раньше производили только турбореактивные или даже поршневые двигатели, сборка такого современного большого двухконтурного турбовентиляторного двигателя была непростой задачей.
С точки зрения преемственности технологий, 430-й завод в Хойкине лучше всего подходил для производства D-436T1.
В прошлом они производили двигатели WP-8 для бомбардировщика H-6, поэтому имели некоторый опыт работы с турбовентиляторными двигателями среднего соотношения тяги. Кроме того, у них был Spey MK202, то есть Turbofan-9, единственный китайский турбовентиляторный двигатель, так что у них имелась соответствующая промышленная база.
Хотя у 430-го завода не было собственного научно-исследовательского института, за годы производства и модернизации WP-8 они создали собственную техническую команду.
Их определенно стоило развивать.
Кроме того, Хойкин находился относительно недалеко от Пекина и Шэнцзина, что тоже было немаловажным преимуществом.
Дочитав документ до последней страницы, Чан Хаонань принял решение.
«Если ничего не изменится, я, вероятно, выделю 430-му заводу больше возможностей для участия в проекте Turbofan-10», — сказал Чан Хаонань, закрывая документ и возвращая его Лян Чжопину.
Он был уверен, что тот поймет смысл его слов.
«В конце прошлого года, когда только начался проект «Точная обработка», 430-й завод направил много инженеров в Шэнцзин для участия и обучения. Нельзя сказать, что они приобрели много опыта, но, по крайней мере, у них больше опыта взаимодействия с 410-м заводом».
«Кроме того, поскольку проект Turbofan-10 включает в себя множество новых для нас технологий, он сопряжен с высоким риском. Поэтому я ранее рассматривал возможность предварительной проверки некоторых ключевых технологий, особенно технологий производства двигателей, на локализованной версии Spey MK202, то есть Turbofan-9. Это позволит, с одной стороны, распределить риски, а с другой — ускорить разработку. Для этого потребуется тесное сотрудничество между 606-м институтом, 410-м и 430-м заводами, и это хорошая возможность создать нашу вторую промышленную базу для производства авиационных двигателей».
Объяснение Чан Хаонаня было логичным и обоснованным, поэтому у Лян Чжопина не было никаких возражений.
«Хорошо, тогда я вернусь и все организую», — ответил Лян Чжопин.
В конце концов, Хойкин в прошлом был основным центром производства и разработки больших и средних самолетов, поэтому размещение там производства китайских больших двухконтурных турбовентиляторных двигателей было логичным решением.
«Кстати, вот еще кое-что», — сказал Лян Чжопин, перед уходом передавая Чан Хаонаню красивый бумажный конверт.
«Приглашение на конференцию и пропуск. Хотя я уже передал вашу фотографию организаторам, и вам, вероятно, это не понадобится, можете оставить на память».
«У меня есть предчувствие, что эта конференция станет знаковым событием в истории развития китайской авиационной промышленности!»
Обновлено: 07.04.2026