«Кстати, я помню, персы еще хотели, чтобы мы модернизировали их F-14».
Вспомнив о военно-воздушных силах Персии, Чан Хаонань вспомнил ситуацию несколькомесячной давности и спросил Чжун Шихуна:
«Вы уже модернизируете двигатели TF30 на этих самолетах?»
Как ни крути, F-14 был самолетом почти 25-летней давности. Даже если общий уровень развития авиационной промышленности Китая уступал Соединенным Штатам, модернизация или ремонт такой старой модели в большинстве случаев не представляли бы проблемы.
Единственная сложность заключалась в двигателе.
Хотя характеристики двигателя TF30 были невысокими, это все же был настоящий турбовентиляторный двигатель.
И основные его недостатки заключались в неудачной конструкции компрессора и плохой совместимости двигателя с самолетом, а не в технологии производства.
Поэтому модернизировать TF30 было не так-то просто.
«Мы еще не начинали. Фактически, даже конкретный план модернизации двигателя еще не определен», — Чжун Шихун покачал головой.
«Недавно мы доставили из Тегерана в Шоуду один TF30 для изучения. В общем, из-за полного отсутствия исходной технической документации, модернизация весьма затруднительна. Сейчас мы обсуждаем с ними, провести ли просто продление ресурса, или же дождаться выхода отечественного Turbofan 9 и заменить им старый двигатель».
Прототип Turbofan 9, Spey MK202, имел форсажную тягу 9,2 тонны, что немного меньше, чем 9,4 тонны у TF30-P-412. Однако у первого все еще был значительный потенциал для увеличения тяги, и, что более важно, он работал гораздо стабильнее. По крайней мере, летчикам не нужно было учиться выключать и перезапускать глохнущий двигатель во время маневров.
Кроме того, Turbofan 9 был меньше по длине и диаметру, что не только соответствовало требованиям к установке, но и, как и в случае с F-4 после замены двигателя, позволяло сэкономить место для увеличения запаса топлива.
Или же можно было установить в задней части фюзеляжа вспомогательную силовую установку (ВСУ) для выработки электроэнергии — F-14 был спроектирован довольно давно, и потребляемая мощность радара была недооценена, что приводило к нехватке электроэнергии.
В общем, преимуществ было много.
Единственная проблема заключалась в том, что отечественный Turbofan 9, хотя и не был совсем уж сырым, все же был далек от готовности к использованию…
«Все зависит от того, смогут ли персы ждать. Для нас, будь то капитальный ремонт или модернизация, большой прибыли не будет. Основное преимущество — повышение нашей репутации».
Лично Чан Хаонаня F-14 интересовал только из любопытства, ведь он никогда не имел дела с самолетами с изменяемой стреловидностью крыла. Но с практической точки зрения, общие характеристики этой модели уже не соответствовали требованиям времени.
Огромный вес из-за сложной механической конструкции, низкая надежность и длительное время обслуживания — это не те проблемы, которые можно решить простой заменой двигателя.
Более выгодным был проект модернизации F-4, который предполагал большие объемы работ, был технически менее сложным и, соответственно, более прибыльным.
Чжун Шихун кивнул в знак согласия:
«Это действительно так. Поэтому мы в основном предлагаем подождать и сразу заменить двигатель. Это обеспечит более значительное повышение боеспособности и поможет нам продвинуть наш двигатель на рынке».
Раньше двигатель, который даже не проходил летные испытания, пусть даже и отечественная версия с готовым прототипом, не рассматривался бы вообще.
Но времена изменились.
Успех РП14 и последующие результаты проекта «Высокоточная обработка» вселили оптимизм в отношении Turbofan 9.
«Кстати, о проекте «Высокоточная обработка», как продвигаются дела в последние два-три месяца?»
Хотя Чан Хаонань числился главным консультантом проекта «Высокоточная обработка», в последнее время он был занят «Десятым проектом», разработкой программного обеспечения и другими вопросами, поэтому уже некоторое время не вмешивался непосредственно в конкретные проекты.
«Прошло всего полгода, многие проекты только начались, но уже есть некоторые конкретные технические результаты, особенно в области сварки и литья», — тон Чжун Шихуна стал заметно серьезнее, когда речь зашла о проекте «Высокоточная обработка».
Его повышение с начальника технического отдела до заместителя генерального директора было в основном связано с этим проектом.
В этот момент в разговор вступил другой человек:
«Директор Чан, я считаю, что помимо конкретных новых технологий, главная ценность проекта «Высокоточная обработка» заключается в том, что он предоставляет нам относительно открытую платформу для обмена информацией. Раньше информация была слишком закрытой, и иногда мы даже не знали об исследованиях друг друга, что приводило к дублированию проектов».
Другие присутствующие согласились:
«Да, наш завод в прошлом месяце впервые за пять лет вышел на прибыль, и это благодаря новым технологиям директора Чана и платформе, предоставленной проектом «Высокоточная обработка».
Чан Хаонань повернулся. Он вспомнил, что это был руководитель производства с завода 331 в Цзяньнине, кажется, его звали Юй Фэй.
Тот сразу же пояснил:
«Мы потратили четыре месяца в первой половине года на обновление технологий и модернизацию двигателя WZ-8A, и наконец-то достигли удовлетворительных технических показателей».
«WZ-8… Он используется на Z-9, верно?» — спросил Чан Хаонань.
По сравнению с турбовентиляторными двигателями, которым уделялось большое внимание, турбовальные и турбовинтовые двигатели, производящие мощность на валу, привлекали меньше внимания. Но фактически, даже спустя двадцать с лишним лет, они оставались самым слабым звеном в китайской авиационной промышленности.
«Да, Z-9 и гражданская модель H410», — Юй Фэй кивнул.
«У старого WZ-8A низкий циклический ресурс нескольких ключевых компонентов составлял всего 40% от прототипа, Turbomeca Arriel 1C. Не говоря уже о том, что при температуре выше 30°C полезная мощность резко падала, и даже взлет вертолета без груза был затруднен, не говоря уже о перевозке людей или грузов. Пользователи постоянно жаловались».
«Ранее несколько экономически развитых городов, таких как Цзянчэн и Янчэн, хотели приобрести партию полицейских вертолетов. Они связались с Ледяным Городом, и те привезли прототип на испытания, но в итоге только напугали потенциальных клиентов…»
Вокруг раздался легкий смех.
Но это был не смех над кем-то, а скорее самоирония.
На самом деле, подобные неловкие ситуации были не редкостью. Можно даже сказать, что в то время почти каждый, кто занимался авиацией, сталкивался с подобным.
И это касалось не только гражданских моделей, где у пользователей был больший выбор, но и военных, которые иногда отказывались принимать технику.
«К счастью, нам удалось вовремя завершить испытания первой партии усовершенствованных двигателей. Мы быстро доставили два новых двигателя и установили их, и только тогда клиент согласился на покупку».
«Авиация общего назначения — это действительно большой рынок, и если нам удастся закрепиться на нем, в будущем нас ждет большой успех».
Чан Хаонань был рад услышать эту историю.
В конце концов, пользовательские привычки не так-то просто изменить за короткий срок.
Тем более, что в авиации общего назначения количество пользователей, как правило, невелико, и они не слишком чувствительны к цене.
Поэтому в прошлой жизни, вплоть до 2020-х годов, в полицейской авиации китайских городов почти не было отечественных моделей, и большую часть рынка занимали такие компании, как Agusta и Airbus Helicopters.
А сейчас, несомненно, было положено хорошее начало.
К сожалению, Z-9 был слишком мал, а у Z-8 были серьезные конструктивные недостатки, и его было сложно исправить, если не перепроектировать весь вертолет, как это было сделано позже с Z-8L.
Кроме того, завод «Ланьсян», производивший турбовальный двигатель WZ-6, был одним из самых слабых в авиационной промышленности, и Чан Хаонань чуть не забыл о нем, когда писал свой отчет.
В общем, предстоял еще долгий путь.
В этот момент послышался цокот каблуков, приближающийся все ближе и ближе.
«Директор Чан!»
Чан Хаонань обернулся и увидел сотрудницу конференц-зала.
«Директор Чан, конференция скоро начнется. Господин Лян хочет обсудить с вами некоторые вопросы повестки дня за кулисами…»
Глядя на удаляющуюся фигуру Чан Хаонаня, Лиу Юнцюань снова машинально погладил свою лысину:
«Директор Чан своими силами поднял всю нашу отрасль…»
Обновлено: 07.04.2026