Хотя Клавченко и убедил себя согласиться с доводами Клеримова, он тут же вспомнил еще одну проблему:
«Есть еще один момент. Максимальная взлетная масса Ту-204 составляет 100 тонн, что совершенно не соответствует условиям их соглашения…»
Однако для предусмотрительного Клеримова это не было неожиданностью.
«Ту-204 — это их предложение, а у нас, разумеется, есть свои условия…» — ответил он с видом человека, уставшего от чужой недальновидности.
«Можно немного уменьшить общую конструкцию Ту-334 и предложить его в качестве дополнения к сделке. В любом случае, Китай не сможет сразу перейти к производству 100-тонных магистральных самолетов. Если у них будет возможность попрактиковаться на самолете на два класса ниже, они наверняка не откажутся».
Ту-334 — это большой региональный самолет с максимальной взлетной массой 45 тонн и вместимостью 95-110 пассажиров. Его главное преимущество перед такими традиционными региональными самолетами, как EMB-145 и CRJ-200, заключается в использовании пассажирского салона, соответствующего стандартам магистральных самолетов, что обеспечивает гораздо больший комфорт.
Благодаря использованию той же компоновки кабины, что и у Ту-204/Ил-96, он также отличался удобством управления и высокой степенью автоматизации.
Конечно, вместе с этим достался и экипаж из трех человек.
К счастью, цена, как всегда, была низкой — примерно вдвое меньше, чем у аналогичных самолетов.
А если убрать 10 мест и создать в Китае совместное предприятие для разработки, то можно полностью соответствовать требованиям соглашения о взаимном признании сертификатов летной годности.
Клавченко, услышав этот ответ, едва сдержался.
Мало того, что продаются, так еще и устраивают распродажу «два по цене одного».
Заказали один товар, а им подсовывают двух близняшек…
Он тяжело вздохнул.
Как же это бесит!
Почему наша компания не может предложить ничего подобного…
Единственной коммерческой моделью «МиГ» на данный момент был МиГ-110, разработанный два года назад, но его позиционирование очень похоже на MA60 (MA = Modern Ark), и китайцы вряд ли им заинтересуются.
Впрочем, Клеримов не собирался полностью бросать своего новообретенного делового партнера.
«Валентин, если нам удастся заключить сделку с Китаем, то ваш завод будет поставлять комплектующие для сборки и оказывать техническую поддержку. И это, вероятно, займет немало времени, так что по возвращении домой вам нужно будет подготовить своих сотрудников».
«Но…» — Клавченко посмотрел на Клеримова с удивлением и благодарностью.
Хотя он был руководителем в «МиГ», он кое-что знал и о делах своего давнего конкурента — «Сухого».
Времена меняются. Сейчас не 50-е годы. Если появится возможность поработать в Китае, никакой подготовки не потребуется — все будут рваться туда сами.
Очевидно, Клеримов хотел помочь им в этот трудный момент.
Пока они обсуждали детали, с нарастающим гулом Су-37 завершил свое выступление и плавно приземлился на взлетно-посадочной полосе позади них.
…
Тем временем, Чан Хаонань увидел выступление на открытии Парижского авиасалона только на следующий день, в одном из кабинетов Государственного комитета по оборонным технологиям, просматривая сводки новостей по телевизору.
После того, как в Ронгчене завершились наземные испытания двигателя для «Десятого проекта», Чан Хаонань, временно оставшись без работы, вернулся в Пекин.
Заодно он забрал свой диплом бакалавра и приложение к нему.
В его нынешнем положении присутствовать на церемонии вручения дипломов не было необходимости, но документы должны были быть переданы ему лично.
Сейчас был второй день после того, как он официально получил степень бакалавра.
Наконец-то он перестал быть выпускником средней школы.
Как человек, проживший одну жизнь, Чан Хаонань знал, что Су-37 — это всего лишь экспериментальный самолет, а соответствующие технологии позже будут использованы в Су-35БМ, а затем и в серийном Су-35С. Кроме того, он уже видел множество демонстрационных полетов этого самолета в прошлой жизни, поэтому не испытывал к нему особого интереса.
Он пришел сюда, чтобы ознакомиться со сводками, потому что его интересовали два других события.
Во-первых, на этом авиасалоне «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и израильская компания IAI подписали контракт, согласно которому первая должна была модернизировать серийный самолет ДРЛО А-50 для установки на него разработанной второй радиолокационной системы «Фалькон». Конечным заказчиком выступали Военно-воздушные силы Китая.
Это означало, что проект «Round Ring Engineering» официально перешел в стадию создания прототипа.
Несмотря на свое возросшее влияние, Чан Хаонань не мог просто отменить проект, по которому уже был подписан контракт и внесен аванс. Все, что он мог сейчас сделать, — это следить за развитием событий и добиваться скорейшего запуска проекта самолета ДРЛО KJ-200, чтобы не допустить, чтобы срыв сроков со стороны IAI повлиял на общую программу развития самолетов ДРЛО в Китае.
Кроме того, даже если IAI в конечном итоге нарушит условия контракта, «ТАНТК им. Г.М. Бериева» все равно выполнит свою часть работы по проектированию самолета, оставив после себя ценные технические данные, которые пригодятся для будущего KJ-2000.
Второе событие заключалось в том, что главный конструктор 014-го центра — Лоянского НИИ ракет «воздух-воздух» — Дон Биньинь возглавил делегацию на авиасалоне для переговоров с российским ОКБ «Вымпел». В результате был официально утвержден проект совместной разработки активной радиолокационной головки самонаведения для ракеты средней дальности. Стороны договорились о совместной разработке новой головки самонаведения 9Б-1103М на базе 9Б-1348, но корпуса ракет каждая сторона будет разрабатывать самостоятельно.
Этот проект уже давно находился в разработке, и даже общая конструкция ракеты была почти завершена, но до недавнего времени 014-й центр финансировал его из собственных средств, и только недавно проект получил официальный статус.
В прошлой жизни результатом этого сотрудничества стали практически идентичные ракеты Р-77-1 и PL-12.
На самом деле, из-за большого количества проектов с более высоким приоритетом, а также относительно успешного развития авиационного вооружения в Китае в его прошлой жизни, Чан Хаонань с момента своего перерождения не уделял особого внимания этому направлению.
Он вспомнил об этом только после того, как в 611-м институте увидел Ян Бао Шу, который уже был на последней стадии рака легких.
Ведь главный конструктор PL-12, Дон Биньинь, также скончался от внезапного сердечного приступа в июне 2000 года из-за переутомления.
В отличие от Ян Бао Шу, которому уже ничем нельзя было помочь, в этом случае еще оставался шанс.
Конечно, сам Чан Хаонань сейчас был слишком занят, чтобы напрямую участвовать в проекте PL-12.
Но он мог, как и в случае с PL-11, предоставить некоторые ключевые технологии.
Пока он размышлял над этим, дверь в конференц-зал распахнулась.
Вошел Вай Гуо Мо, заместитель председателя Комитета по науке и технологиям, в летней форме.
«Директор Вай?» — Чан Хаонань отложил документы и поднял голову. Заметив, что тот держит в руках стопку папок, он понял, что тот пришел по делу, и поспешил помочь ему разложить их на столе.
Дело было не в должности заместителя председателя, а в том, что у Вай Гуо Мо было слабое здоровье, и ему было тяжело.
«Я слышал от учителя, что вы ездили с инспекцией в Узбекистан и Россию…»
«Уже вернулся. Я пришел, чтобы обсудить это с вами».
Вай Гуо Мо вытер пот со лба платком и сел рядом с Чан Хаонанем.
Собравшись что-то сказать, он краем глаза заметил документы на столе.
«PL-12… Старина Донг потратил на этот проект почти пять лет, и наконец-то добился успеха…»
Как заместитель председателя Комитета по науке и технологиям, он, конечно же, знал об этом проекте.
Более того, он лично присутствовал на наземных испытаниях PL-12 в конце прошлого года.
«Что, вы тоже интересуетесь этим проектом?»
Дополнительная глава для пользователя RockU, поддержавшего нас в прошлом месяце.
Обновлено: 07.04.2026