На самом деле Чан Хаонаню было нечего сказать.
Раз проблема выявлена, следующим шагом должно быть ее решение.
Производство самолетов — чрезвычайно сложный промышленный процесс, и даже спустя двадцать с лишним лет многие этапы по-прежнему сильно зависят от ручного труда. В этом процессе появление таких металлических остатков, как обломки заклепок и стружка, практически неизбежно.
Однако, при нормальных обстоятельствах, во-первых, согласно правилам, перед началом и после завершения каждого этапа сборки все детали должны быть проверены и очищены, что позволяет удалить большую часть посторонних предметов с поверхности деталей. Во-вторых, даже если в некоторых труднодоступных местах остаются какие-то «зайцы», они вряд ли попадут в воздухозаборник.
Что касается того, что внутренняя часть воздухозаборника прототипа № 1001 не была проверена и очищена перед поставкой…
Чан Хаонань взглянул на представителя 132-го завода, который сидел, опустив голову и боясь дышать, и решил, что это маловероятно.
Учитывая важность «Десятого проекта», все этапы проверки должны были быть проведены многократно.
Кроме того, даже с точки зрения логики, если бы контроль качества на 132-м заводе был настолько плох, подобные инциденты должны были произойти раньше.
Размышляя об этом, Чан Хаонань быстро прокрутил в голове весь процесс производства самолетов, который он изучил на 112-м заводе, и встал.
Но прежде чем он успел что-либо сказать, кто-то начал аплодировать, и вскоре весь конференц-зал наполнился бурными аплодисментами.
Чан Хаонань поднял руку, пытаясь успокоить собравшихся, но это не помогло.
Он заметил, что взгляды участников встречи, особенно представителей летно-испытательной станции и сборочного цеха, заметно изменились по сравнению с предыдущими днями и даже с сегодняшним утром.
Это была разница между «слышал, что кто-то очень крут» и «понял, что кто-то действительно очень крут».
Примерно через минуту аплодисменты наконец стихли.
«Прежде всего, судя по отчету об анализе, металлическая стружка, обнаруженная в задней части воздухозаборника и на лопатках двигателя, скорее всего, образовалась в процессе сверления и клепки».
Хотя все уже догадались об этом, когда проблема была озвучена официально, у многих похолодело внутри.
Особенно у Сюэ Чишоу.
Как главный инженер, он не мог избежать ответственности за такой серьезный производственный дефект прототипа.
Конечно, он был к этому готов.
Однако, как раз когда Сюэ Чишоу собирался начать самокритику, Чан Хаонань неожиданно сменил тему:
«Однако, я считаю, что эта проблема возникла не из-за производственной халатности или несоблюдения правил контроля качества, а в основном по техническим причинам».
Эти слова немного успокоили встревоженных участников.
«По сравнению с различными модификациями J-7, которые 132-й завод производил ранее, «Десятый проект» отличается беспрецедентной сложностью конструкции и технологических процессов. При этом стандарты производственного контроля не могут быть мгновенно повышены. Это означает, что многие рабочие процессы и производственные нормы, которые раньше не вызывали проблем, теперь могут стать источником неполадок».
«Поэтому, учитывая сложившуюся ситуацию, я считаю, что необходимо срочно выполнить две задачи: во-первых, провести тщательную проверку самолета и устранить все посторонние предметы, попавшие во внутренние полости фюзеляжа во время клепки обшивки; во-вторых, всесторонне изучить конструкцию самолета, чтобы выяснить, как посторонние предметы из внутренних полостей попали в воздухозаборник».
Закончив свое краткое выступление, Чан Хаонань вернулся на свое место.
Хотя его пригласили в качестве консультанта по «Десятому проекту», и у него были немалые полномочия, он все же не являлся сотрудником 611-го института или 132-го завода и не мог вмешиваться в вопросы распределения ответственности.
Это было дело руководства этих организаций.
«Я хотел бы добавить еще два момента», — сказал Сюэ Чишоу, подвинув микрофон ближе к себе.
«Независимо от того, в чем окажется причина проблемы, основную ответственность несу я, поэтому прошу вас не переживать. Кроме того, после завершения расследования необходимо разработать производственные правила и процедуры, учитывающие особенности J-10, чтобы гарантировать, что в будущем на любом этапе производства посторонние предметы не попадут во внутренние полости самолета».
«Заседание окончено!»
После того, как были определены дальнейшие задачи, и Сюэ Чишоу всех успокоил, тень неудачи первого испытания наконец рассеялась, и все быстро приступили к выполнению поставленных задач.
132-й завод немедленно развернул кампанию по «культуре качества», а в 611-м институте проверка конструкции воздухозаборника шла даже быстрее, чем ожидал Чан Хаонань.
На третье утро, только он позавтракал и пришел в офис, как ему позвонил Ян Вей:
«Мы нашли место соединения воздухозаборника с внутренней полостью фюзеляжа».
«Так быстро? Я сейчас же приду».
Через несколько минут Чан Хаонань нашел Ян Вея в конструкторском бюро, склонившегося над грудой чертежей.
Поскольку проектирование «Десятого проекта» началось в начале 90-х годов, и основной проект был завершен еще до перерождения Чан Хаонаня, использовать цифровые технологии проектирования не представлялось возможным.
Сейчас 611-й институт начал направлять сотрудников в 601-й и 603-й институты для изучения соответствующего опыта, но эта работа явно не могла быть выполнена быстро.
Поэтому приходилось по старинке листать бумажные чертежи.
«Инженер Чан, я вчера несколько раз проверял, воздухозаборник J-10 физически не связан с крылом и другими полостями фюзеляжа. Даже если в этих частях остались посторонние предметы, они никак не могли попасть в воздухозаборник. Поэтому сегодня утром я решил взглянуть на проблему под другим углом. Посмотрите сюда».
Ян Вей указал на несколько мест возле входа в воздухозаборник.
«В регулируемом воздухозаборнике с двумя клиньями и тремя поверхностями отклонения, чтобы обеспечить эффективность и надежность в различных режимах работы, установлено несколько сферических обратных клапанов. Эти детали собираются путем установки пружины, опоры и клапана в корпус с последующей герметизацией. После сборки этот узел неразборный».
«Я связался с заводом-изготовителем этих клапанов и узнал, что раньше они использовали простую промывку керосином для очистки. После анализа выяснилось, что этот метод неэффективен для удаления посторонних предметов, которые могут остаться внутри корпуса».
«В нормальных условиях этот клапан должен быть закрыт во время работы двигателя. Но если что-то застрянет в подшипнике, это может привести к неправильному возврату в исходное положение. В этом случае сильное отрицательное давление внутри воздухозаборника может вытянуть металлические частицы наружу!»
Чан Хаонань взял несколько чертежей воздухозаборника и сферического обратного клапана, разложил их на столе и внимательно изучил.
Затем он вспомнил, что где-то уже видел подобную конструкцию.
«Подождите… Разве для этой детали не предусмотрен специальный чистящий стержень?»
«Специальный стержень?»
Ян Вей опешил:
«Они ничего об этом не говорили, сказали, что используют промывку жидкостью под высоким давлением».
«Хм…»
Чан Хаонань понял, что тот инструмент для очистки, который он видел в прошлой жизни, вероятно, был разработан уже после двух неудачных испытаний J-10, в процессе решения проблемы.
К счастью, конструкция была несложной, и он мог легко восстановить чертеж по памяти.
«У тебя есть здесь компьютер с программой для черчения?»
«В соседнем кабинете есть, я вас провожу».
К полудню Чан Хаонань передал Ян Вею распечатанный чертеж.
«Принцип работы этого устройства показан на рисунке 2. Перед очисткой нужно вставить стержень, показанный на рисунке 3, чтобы открыть клапан 10, а затем промыть обратным потоком…»
Ян Вей слушал объяснения Чан Хаонаня с отвисшей челюстью.
Спустя некоторое время он взял чертеж и с восхищением произнес:
«Раньше я думал, что кое-что понимаю в инженерном деле».
«Теперь вижу, что нужно продолжать учиться…»
Обновлено: 07.04.2026