После того, как причина проблемы была установлена, завод-изготовитель комплектующих быстро получил инструкции по обновлению технологического процесса, а также чертеж, сделанный Чан Хаонанем.
Поскольку не требовалось никаких изменений в самой детали, всего через три дня новые сферические обратные клапаны были доставлены на 132-й завод, где уже разобрали самолет и проводили полную проверку его полостей.
Хотя было установлено, что причиной неудачи испытания двигателя не были внутренние дефекты самолета, результаты полной проверки оказались довольно тревожными.
Благодаря модернизированному контрольно-измерительному оборудованию, 132-й завод обнаружил в различных глубоких отверстиях и узких полостях фюзеляжа посторонние предметы, включая, помимо прочего, обломанные заклепки, болты, гайки и металлическую стружку…
В общем, хотя это и не представляло непосредственной угрозы безопасности полетов, хорошим такое положение дел назвать было нельзя.
Более того, учитывая, что все авиационные заводы использовали одни и те же устаревшие стандарты обработки и контроля качества, можно было предположить, что ситуация на других предприятиях отрасли была ненамного лучше…
Для старых самолетов второго поколения, которые сами по себе были довольно грубыми, с низкими требованиями к технологии и качеству, это, возможно, не было большой проблемой.
Но сейчас все заводы переходили на производство новых боевых и вспомогательных самолетов, и продолжать в том же духе было недопустимо.
Поэтому кампания «культура качества» 132-го завода быстро распространилась на всю отрасль…
Оставим пока в стороне эту кампанию, оказавшую глубокое влияние на будущее авиационной промышленности. Для команды «Десятого проекта» главной задачей было возобновить приостановленные испытания двигателя.
Прототип 1001 снова вывезли из сборочного цеха и доставили в испытательный ангар летно-испытательной станции.
Тот же стенд, та же процедура подготовки.
Хотя Чан Хаонань присоединился к проекту недавно, количество проектов, в которых он участвовал, было сравнимо даже с опытом Сун Вэньцзуна, самого старшего сотрудника, поэтому он отлично знал все процедуры.
Он мог руководить многими этапами, за исключением тех, которые требовали подписи ответственных лиц 611-го института.
Более того, после того, как он спас ситуацию во время предыдущего испытания, сотрудники 132-го завода и летно-испытательной станции стали еще внимательнее относиться к его мнению и даже сами обращались к нему за помощью.
Как и в прошлом году в Шэнцзине.
Он мог получить более высокий статус, но авторитет все равно нужно было зарабатывать.
«Мы используем тот же двигатель, что и в прошлый раз?» — спросил Чан Хаонань у Ян Вея, глядя через толстое стекло на прототип 1001, который закрепляли на стенде.
«Да, в прошлый раз ваша система мониторинга помпажа сработала вовремя и остановила двигатель до того, как его обороты достигли 70%. Поэтому крупные посторонние предметы, которые могли бы причинить серьезный ущерб, не были засосаны. Пострадали только первые две ступени компрессора, куда попало немного металлической стружки. После проверки не было обнаружено структурных повреждений, поэтому двигатель можно использовать дальше».
Ян Вей прищелкнул языком и ответил с некоторым беспокойством:
«Действительно, страшно подумать… Лопатки двигателя AL31FN довольно устойчивы к попаданию посторонних предметов. Если бы не ваша система, даже после завершения наземных испытаний двигатель получил бы необратимые повреждения, но, скорее всего, продолжал бы работать. Поскольку внешние показатели были бы в норме, мы, вероятно, не стали бы разбирать самолет для проверки. И если бы прототип поднялся в воздух с таким дефектом…»
Это была проблема восприятия, неизбежная при переходе на новое поколение технологий, например, от винтовых двигателей к реактивным, от дозвуковых скоростей к сверхзвуковым, от механического управления к электродистанционному…
Такие переходы — это не просто количественные изменения, вызванные техническим прогрессом, а выход в совершенно новые, неизведанные области. Поэтому некоторые ошибки и даже потери были неизбежны.
В первоначальном варианте развития событий этот дефект в итоге обнаружил Лин Хуи, который вызвался осмотреть воздухозаборник изнутри. Цена решения проблемы составила два двигателя AL31FN.
Теперь же, благодаря Чан Хаонаню, «Десятый проект» избежал серьезных потерь.
Экономия двух двигателей была не главным. Гораздо важнее было то, что первый полет, по самым скромным оценкам, состоится как минимум на полгода раньше.
«Хорошо. Значит, график работ по 1003-му прототипу тоже не пострадает, а после первого полета мы сможем ускорить темп…»
Пока они разговаривали, двигатель 1001-го прототипа снова успешно запустился и работал на холостом ходу.
10%… 20%… 30%…
По команде Чжоу Зицюаня обороты двигателя плавно увеличивались и вскоре достигли предыдущего критического значения — 60%.
Чжоу Зицюань, держа в руке рацию, сделал глубокий вдох.
Хотя, с точки зрения логики, проблема, вызвавшая предыдущую неудачу, была полностью устранена, на этом этапе он все еще испытывал некоторое беспокойство.
Чан Хаонань заметил, что лоб Чжоу Зицюаня покрылся испариной.
В середине июня в Ронгчене было уже довольно жарко, и все, одетые в рабочую одежду с длинными рукавами, толпились в душной диспетчерской без кондиционера.
«Увеличиваем обороты до 70%!»
В голосе Чжоу Зицюаня не было слышно особого напряжения.
Как руководитель испытаний, он должен был сохранять спокойствие и вселять уверенность в окружающих.
На экране компьютера, регистрирующего данные, обороты двигателя стабилизировались на уровне около 70%.
Все было в норме, система мониторинга помпажа не подавала сигналов тревоги.
Хотя еще было рано открывать шампанское, оператор за компьютером невольно улыбнулся.
Дальнейшие этапы прошли гладко.
«Увеличиваем обороты до 100%!»
Когда двигатель наконец достиг полной мощности и проработал пять минут в соответствии со стандартами испытаний, диспетчерская наполнилась ликующими возгласами.
Включение форсажа не увеличивает обороты двигателя, а лишь подает дополнительное топливо в камеру сгорания, расположенную за турбиной, для повышения скорости потока газа. Поэтому испытания двигателя прототипа считались завершенными после достижения 100% оборотов.
Испытания форсажа должны были проводиться на открытой взлетно-посадочной полосе, обычно вместе с пробегом перед первым полетом, но это уже другая история.
Рев в цехе постепенно стихал.
Когда обороты и тяга двигателя упали до нуля, и электропитание самолета было отключено, испытание официально завершилось.
Сун Вэньцзун, лицо которого наконец озарила улыбка, взял мегафон и громко объявил:
«Настоящим объявляю, что испытания двигателя истребителя J-10 успешно завершены!»
Волнующаяся толпа бросилась к Чан Хаонаню, и…
Кто-то начал, и вскоре его подхватили и подбросили в воздух…
После бурного празднования Чан Хаонань, наконец, вырвался из объятий толпы, поправил одежду и подошел к Сун Вэньцзуну и Ян Вею, которые уже вместе анализировали данные.
«Теперь, когда наземные испытания завершены, можно ли начинать подготовку к первому полету и составлять график?»
Значение J-10 для китайской авиационной промышленности было трудно переоценить. Он был не менее важен, чем первый истребитель J-5, выпущенный 40 лет назад, поэтому Чан Хаонань, естественно, хотел как можно скорее поднять 1001-й прототип в небо.
«Прогресс в модернизации системы управления полетом довольно оптимистичный. Система активного контроля устойчивости, разработанная инженером Чаном, использует очень изящные математические принципы, поэтому с точки зрения управления она оказалась не слишком сложной, без каких-либо серьезных проблем. Я думаю, мы закончим к концу этого месяца, максимум — к началу следующего».
Способности Ян Вея в области управления полетом были неоспоримы. Даже Чан Хаонань, без использования своих «чит-кодов», вряд ли смог бы с ним сравниться.
Затем Сун Вэньцзун поднял голову и добавил:
«Да, второй прототип для наземных испытаний уже готов. Пару дней назад я связался с коллегами из Института прочности, они срочно приедут из Хойкина, чтобы провести вибрационные и статические испытания. После этого, если все пройдет успешно и мы получим одобрение Государственного комитета по оборонным технологиям и Главного управления вооружения, можно будет начинать подготовку к первому полету».
«Эта процедура не займет много времени. По моему опыту, если все пойдет гладко, то где-то в августе-сентябре».
Для его поколения китайских авиастроителей отсутствие проблем во время наземных испытаний было бы настоящей неожиданностью, поэтому нынешняя эффективность уже сама по себе была приятным сюрпризом.
«Главное управление вооружения?» — Чан Хаонань уловил незнакомое словосочетание.
Во время работы над «Проектом 83» все эти процедуры утверждал только Комитет по науке и технологиям.
Насколько он помнил, в то время Главное управление вооружения все еще было частью Генерального штаба, поэтому все, включая приемку ключевых военных проектов, осуществлял начальник Генерального штаба. Эта должность не была напрямую связана с военными технологиями, поэтому проверка обычно проводилась только на финальной стадии разработки и перед передачей техники в войска.
Независимое Главное управление вооружения должно было появиться только через пару лет.
«Да, это новое ведомство, созданное в апреле этого года. Оно отвечает за разработку, производство и использование всего военного снаряжения. Другими словами, все, что используется в бою, кроме одежды, обуви и головных уборов, находится в их ведении», — ответил Сун Вэньцзун и шутливо добавил:
«Вообще-то, наверху давно вынашивали идею создания такого органа, но то, что это произошло так быстро, во многом твоя заслуга».
«Что?» — Чан Хаонань был совершенно озадачен.
Он не помнил, чтобы после своего перерождения имел какое-либо непосредственное отношение к военной системе, так как же это могло быть связано с ним?
«Директор Дин Гаохэн должен был уйти в отставку из Комитета по науке и технологиям еще в конце прошлого года, но из-за тебя наверху решили, что сейчас Комитет находится в стадии быстрого развития и перемен, и менять руководство в такой момент нецелесообразно. Поэтому министр Цао Ганчунь, который уже получил приказ о переводе, внезапно остался не у дел. Его прежнюю должность уже занял другой человек, и в итоге, чтобы решить эту кадровую проблему, решили ускорить создание Главного управления вооружения, которое обсуждалось уже два года, но все еще находилось в стадии формирования…»
Обновлено: 07.04.2026