Переписать тестовую программу было гораздо проще, чем интегрировать новую систему в систему управления полетом.
Ведь процедура испытания двигателя не затрагивала работу никаких поверхностей управления на крыле, нужно было учитывать только один параметр — дроссельную заслонку.
Конечно, с точки зрения аппаратного обеспечения, 132-му заводу требовалось установить несколько датчиков внутри воздухозаборника прототипа 1001.
К счастью, это не требовало серьезной разборки самолета.
В общем, благодаря совместным усилиям всех участников, через четыре дня все было готово к первому испытанию двигателя в рамках Десятого Проекта.
Это произошло на день раньше запланированной даты.
Испытания двигателя предъявляли очень высокие требования к площадке. Во время испытаний перед воздухозаборником образовывалась мощная зона пониженного давления, а за соплом — зона высокого давления и температуры. Поэтому испытания нельзя было проводить в сборочном цехе, самолет нужно было перевезти на специальную площадку.
Это был первый раз, когда прототип Десятого Проекта увидел солнечный свет.
Сюй Дэ, руководитель сборки прототипа 1001 и заместитель главного инженера Десятого Проекта, провел с рабочими последнюю проверку самолета. Убедившись, что все в порядке, он вместе с военным представителем Ван Гуаньянем подписал протокол.
«Что ты сейчас чувствуешь?» — спросил главный инженер Сюэ Чишоу у Сюй Дэ, который только что отложил ручку, глядя на медленно отъезжающий тягач.
«Как будто дочь замуж выдаю…» — Сюй Дэ поднял руку и нежно похлопал по краю крыла самолета.
«Но все же есть разница».
«Какая разница?»
«Надеюсь, эта дочь будет реже возвращаться домой», — весело ответил Сюй Дэ, снимая перчатки.
Возвращение собранного прототипа в сборочный цех для обслуживания и доработки было неизбежным, но если таких возвращений будет слишком много, это определенно не к добру.
Несколько техников спрыгнули с тягача и закрепили переднее колесо самолета на длинной буксировочной штанге.
Для Десятого Проекта все было новым, включая тягач.
Раньше в Китае, как в военно-воздушных силах, так и на авиационных заводах, для буксировки самолетов использовались в основном три вида техники: грузовики Dongfeng, джипы BJ212 и тракторы.
А для небольших самолетов иногда даже не использовали машины, все делалось вручную.
Для старых самолетов второго или второго с половиной поколения, кроме неудобства и несовременного вида, в этом не было ничего плохого.
Но J-10, как самолет третьего поколения, был более требовательным. Обычные гражданские автомобили, не предназначенные для этой цели, во время буксировки передавали на фюзеляж сильные вибрации, которые могли повлиять на работу некоторых подсистем.
Поэтому 132-й завод специально потратил огромные средства на импорт этого низкопрофильного специализированного тягача.
«Сегодня второе июня?» — спросил Чан Хаонань, стоявший по другую сторону самолета, заметив висящий на стене недалеко от него календарь.
«Да, вчера только что прошел День защиты детей», — ответил Ян Вэй, одетый в рабочую одежду и щурясь от прямых солнечных лучей, падающих из дверей цеха. Его внимание было полностью сосредоточено на серебристом самолете. Он ответил на этот, казалось бы, бессмысленный вопрос полушутливым тоном: «Товарищ Чан, хотя вы действительно очень молоды, но для Дня защиты детей вы, пожалуй, все же староваты».
Чан Хаонань ничего не ответил, только улыбнулся и покачал головой.
2 июня 1997 года. В прошлой жизни в этот день был завершен первый прототип J-10.
А в этой временной линии, несмотря на то, что производство прототипа Десятого Проекта по разным причинам ускорилось, этот день все равно стал еще одной важной датой для прототипа 1001.
Ход работ и базовая конструкция такого крупного проекта, как J-10, не могли быть секретом. Фактически, еще в 1994 году спутники сделали размытые снимки раннего полноразмерного макета, а в 1996 году Разведывательное управление ВМС США опубликовало довольно точное схематическое изображение китайского истребителя третьего поколения и предсказало, что он поступит на вооружение примерно в 2003 году.
Поэтому, когда самолет медленно вытащили из цеха, группа людей выстроилась по обе стороны от него, словно телохранители, и направилась к испытательному цеху в другой части завода.
А Сюэ Чишоу ехал впереди на велосипеде, прокладывая путь.
Никто не сел в приготовленный для них автобус.
Сун Вэньцзун шел перед Чан Хаонанем и, словно вдруг что-то вспомнив, замедлил шаг и спросил:
«Я тут слышал от Сяо Яна, что ты планируешь использовать DSI-воздухозаборник на J-10, как только в «Рассвете» закончат с Turbofan-10?»
Чан Хаонань не стал слишком хвастаться перед этим ветераном, посвятившим всю свою жизнь китайской авиационной промышленности:
«Пока это только идея. Нам нужно протестировать характеристики и совместимость DSI-воздухозаборника на новом учебном самолете в «Авиакомпании Гуйчжоу», прежде чем делать окончательные выводы. В конце концов, изменение конструкции воздухозаборника — дело серьезное, и мы не можем рисковать с Десятым Проектом».
Зная о существовании модернизированной версии из прошлой жизни, он, конечно, был уверен в работоспособности DSI-воздухозаборника.
Для среднего одномоторного истребителя небольшое снижение характеристик на высокой скорости не имело большого значения по сравнению со снижением веса на более чем сто килограммов и коэффициента лобового сопротивления на несколько процентов.
Но J-10B/C появился только в 2010-х годах, и условия тогда были намного лучше, чем в 90-х. Поэтому Чан Хаонаню нужен был относительно простой проект, чтобы набить руку, прежде чем браться за J-10.
Это также позволило бы минимизировать влияние на ход проекта.
…
Примерно через час прототип 1001 наконец-то добрался до испытательного стенда.
Здесь все было готово еще в прошлом месяце, ждали только самолет, в который были вложены усилия тысяч людей.
«Здесь все чисто?» — спросил Чан Хаонань у Чжоу Зицюаня, начальника летно-испытательной станции и руководителя летных испытаний, пока техники закрепляли самолет.
Он помнил, что в прошлой жизни во время испытаний двигателя J-10 были потеряны два двигателя AL-31FN, но не помнил точной причины, поэтому старался сделать все возможное, чтобы каждый этап был выполнен идеально.
В других обстоятельствах такой прямой вопрос мог бы показаться оскорбительным, но в данной ситуации осторожность не помешала бы, и Чжоу Зицюань, конечно же, это понимал. Он кивнул и ответил:
«Все чисто. Мы не только подмели, но и проверили металлоискателем, чтобы убедиться в отсутствии металлической стружки».
«Кроме того, мы также…»
Пока они обсуждали предстоящие испытания, с испытательного стенда доложили, что самолет закреплен, подано питание и подготовлена гидравлическая система.
Все покинули испытательную площадку и наблюдали за происходящим из отдельного помещения, защищенного пуленепробиваемым стеклом.
Руководители переглянулись, и в итоге рацию передали главному конструктору Сун Вэньцзуну.
Кто, как не он, должен был начать?
Сун Вэньцзун посмотрел на своих старых товарищей (и одного молодого) и, кивнув, медленно взял рацию:
«Десятый Проект, прототип 1001, наземные испытания двигателя, начать!»
Инженер в соседней операторской нажал кнопку запуска.
Грохот мгновенно заполнил все испытательное помещение.
Даже через толстые стены Чан Хаонань и остальные могли его слышать.
Через несколько секунд обороты двигателя стабилизировались на минимальном уровне тяги на холостом ходу.
«Запуск успешный!»
Конечно, испытания не ограничивались просто запуском двигателя. Нужно было проверить его работу в разных режимах.
Хотя AL-31FN считался относительно отработанной конструкцией, одно дело — испытания двигателя на стенде, и совсем другое — его работа в самолете в сочетании с воздухозаборником.
«Увеличить обороты, 20%…»
«30%…»
«40%…»
«…»
Последующие команды, конечно же, отдавал Чжоу Зицюань.
В ответ на его четкие и громкие команды двигатель прототипа 1001 плавно увеличивал обороты.
Однако, когда Чжоу Зицюань дал команду на 70%, и оператор продолжил двигать рычаг управления двигателем, на экране тестового компьютера внезапно появилось предупреждение!
Практически одновременно подача топлива была принудительно снижена до 40%.
Эта внезапная ситуация застала врасплох большинство присутствующих.
«Докладываю! Резкое снижение подачи топлива! Тревога на компьютере!» — в голосе оператора слышалась паника.
Самым спокойным оставался Чан Хаонань.
Он знал, что сработала его система, поэтому, протиснувшись сквозь толпу к двери операторской, объяснил:
«Система активного контроля устойчивости обнаружила признаки помпажа двигателя и принудительно вмешалась в управление подачей топлива!»
Начался новый месяц, прошу вас о ежемесячных билетах, друзья!
«Совпадение?» — подумал Чан Хаонань.
Обновлено: 07.04.2026