После доклада Чжэн Лян-цюня совещание продолжалось еще около полутора часов.
Вторая половина была посвящена распределению конкретных задач между подразделениями и навыкам, которые необходимо отработать в ближайшее время.
Конечно, как бы ни были сжаты сроки и важна задача, можно было позволить себе перерыв на вторую половину дня.
Безопасность полетов превыше всего, и заставлять пилотов, только что завершивших длительный перелет, тренироваться в состоянии усталости было бы безрассудством.
Поэтому после завершения совещания был организован ужин с целью сплочения команды и знакомства военнослужащих из разных подразделений и даже родов войск, участвующих в операции.
Тем не менее, после такого объема новой информации все мысли, естественно, вращались вокруг предстоящего задания.
«Знаешь, план этой операции, независимо от того, удастся она или нет, звучит очень воодушевляюще…» — тихо сказал Чжао И, поднимая свой шлем, Ван Вэю после окончания совещания.
«Об учениях «Ocean Wave 97» писали в новостях еще несколько дней назад, и я думал, что в этот раз, как и раньше, все ляжет на плечи надводных кораблей, а мы, авиаторы, будем лишь наблюдать…»
Этот шепот не ускользнул от внимания командира дивизии Тан Ипина, стоявшего неподалеку.
«Раньше… ты думаешь, мы раньше хотели быть просто наблюдателями?»
Он обернулся. Хотя его тон оставался серьезным, выражение лица выдавало радость.
«В начале 80-х у нас были только J-6, у которых даже топлива не хватало, чтобы долететь до нужного места. Позже, даже когда мы пересели на J-8B, мы могли только кружить вокруг нескольких островов, ближайших к провинции Чонсон. А теперь, с одной дозаправкой в воздухе, дальность полета может достигать 4500 километров… Вы, ребята, должны постараться. Дозаправка в воздухе — дело непростое, но для выполнения этой задачи вы должны освоить ее за эти две недели!»
«Так точно!»
«Задание будет выполнено!»
«…»
По дороге в столовую Ван Вэй, получив разрешение от Тан Ипина, вместе с двумя другими пилотами специально сделал крюк, чтобы взглянуть на Ил-78 и JH-7A EW, стоявшие в ангаре.
С тех пор, как он поступил в летное училище, прошло более 10 лет, но до этого момента он никогда не видел своими глазами такой огромный самолет, как Ил-78.
Он поднял руку и потрогал обтекатель радара под кабиной.
Чтобы сохранить способность взлетать и садиться на передовых аэродромах и в сложных погодных условиях, даже на новейших моделях Ил-76/78 сохранилась кабина штурмана, поэтому радар в носовой части был смещен вниз, что стало одной из отличительных черт этого транспортного самолета.
«Огромный…» — искренне восхитился Чжао И, шедший за Ван Вэем.
Ему пришлось задрать голову почти на 90 градусов, чтобы увидеть высокий вертикальный стабилизатор самолета.
«Этот самолет, наверное, может заправить целую эскадрилью…»
Услышав это, техник в камуфляже и с синими погонами ВВС, стоявший рядом, усмехнулся:
«Этот самолет может заправить другие самолеты 65 тоннами топлива. В эскадрилье 12 самолетов… примерно столько и нужно».
В большинстве случаев дозаправка в воздухе не позволяет полностью заполнить баки, как на земле, поэтому в среднем 5 тонн топлива на самолет — более чем достаточно.
«Хорошо бы, если бы этот самолет был наш, отечественный…» — сказал Ван Вэй, глядя на техников, которые сновали вокруг самолета, выполняя осмотр и обслуживание.
В своем докладе Чжэн Лян-цюнь упоминал, что даже если характеристики отечественных самолетов на бумаге несколько уступают импортным, с учетом обслуживания, боеготовности и других факторов, они все равно имеют определенные преимущества.
В конечном счете, война — это война на истощение, а собственное производство означает, что в этом процессе не нужно беспокоиться о зависимости от других.
«Да что тут такого».
Другой техник, подошедший попить воды, поправил фуражку и вставил свое слово:
«Когда я только пришел в армию, я обслуживал C-46. Вы, наверное, сейчас можете увидеть такой самолет только по телевизору. Однажды я посмотрел на табличку на одном из самолетов, и оказалось, что он был выпущен в 1943 году. Тогда наш командир сказал мне, что этот самолет летал по Гималайской трассе…»
Ван Вэй и остальные обернулись и увидели старшего сержанта с тремя лычками.
У него, должно быть, было не меньше двадцати лет службы.
Хотя даже самый старший сержант все еще остается солдатом и в командной цепочке подчиняется офицерам, сейчас они даже не принадлежали к одному роду войск, а Ван Вэй и его товарищи были еще очень молоды, поэтому они обращались к нему с уважением.
«Потом меня перевели в другую часть, и я стал обслуживать отечественные Y-7, затем Y-8, а пару лет назад мы перешли на Ил-76… Прошло почти двадцать лет».
«Так что, судя по темпам развития, я думаю, что к тому времени, как вы уйдете на пенсию, наша страна сможет производить такие же транспортные самолеты…»
…
Пока военно-морские и военно-воздушные силы готовили британцам большой сюрприз, Чан Хаонань при активной поддержке сотрудников 611-го института завершал разработку системы прогнозирования помпажа для первой версии J-10.
Поскольку модернизировать двигатели AL-31FN было невозможно, текущая стратегия заключалась в том, чтобы при первых признаках помпажа уменьшить подачу топлива и искажение воздушного потока путем уменьшения оборотов двигателя и принудительного выравнивания, предотвращая тем самым необратимый помпаж.
Это была еще не полная версия, но, по крайней мере, она работала.
Особенно во время испытательных полетов она была настоящим спасением.
Более половины самолетов, потерянных китайской авиапромышленностью во время испытаний, разбились из-за помпажа двигателя.
Поэтому, завершив разработку базовой логики управления, Чан Хаонань переместился из университета Кинхань Дасюй в Ронгчен.
Ведь систему нужно было интегрировать в систему управления полетом J-10.
Так, спустя несколько месяцев, в сборочном цехе 132-го завода Чан Хаонань снова увидел прототип номер 1001.
По сравнению с их последней встречей, 1001-й был практически готов.
Однако, поскольку летные испытания еще не начались, самолет сохранял свой первоначальный серебристо-белый цвет, отличаясь от обычной желтой окраски, используемой на летном поле.
«Сяо Ян, Сяо Чанг».
Сун Вэньцзун, который уже давно находился на заводе, подошел к ним. По покрасневшим глазам и взъерошенным волосам было видно, что он работал без перерыва уже какое-то время.
Ведь заместитель главного конструктора Ян Вэй, который отвечал за значительную часть работ на месте, был перехвачен Чан Хаонанем, и его обязанности, естественно, увеличились.
«Извините, товарищ Сун, что мы так долго занимали вашего товарища Яна».
Приветствие Чан Хаонаня вызвало смех среди присутствующих в цехе.
«Ничего страшного», — ответил Сун Вэньцзун, пожимая руку Чан Хаонаню и улыбаясь.
«Мы не против, что вы берете наших людей и наше оборудование. Мы просто волновались, что вы забудете про Десятый Проект…»
После короткого обмена любезностями все быстро вернулись к делу:
«После того, как самолет был собран, мы провели испытания электрической и гидравлической систем. Согласно графику, на следующей неделе мы должны провести испытания двигателя. Но если вам нужно больше времени, мы можем немного отложить. Десятый Проект сейчас — приоритет номер один в авиационной промышленности, лучше действовать медленнее, но без ошибок».
«В этом нет необходимости», — Чан Хаонань покачал головой и подошел к воздухозаборнику 1001-го,
«Для наземных испытаний двигателя не требуется использовать бортовую систему управления. Мы используем внешний тестовый компьютер. Поэтому нам просто нужно добавить систему активного управления в тестовую программу. Что касается интеграции с системой управления полетом… товарищ Ян может возглавить эту работу, и она будет проводиться параллельно с испытаниями. Это будет и надежно, и не займет много времени».
Услышав это, три руководителя 611-го института — Сун Вэньцзун, Сюэ Чишоу и Ян Вэй — обменялись взглядами.
«Хорошо, раз товарищ Сяо Чанг уверен, то мы проведем испытания по вашему плану!»
Обновлено: 07.04.2026