Официальных сообщений о взаимном признании летной годности региональных самолетов между CAAC и JAA пока не поступало. В прошлый раз в соглашении, опубликованном в СМИ, этот пункт не упоминался.
Поэтому ни Лозко, ни другие члены российской делегации не были к этому готовы.
Первой реакцией, конечно же, был шок.
Хотя почти все члены делегации имели дело с Китаем, а некоторые даже считались опытными переговорщиками и были свидетелями развития Китая в последние годы, они не ожидали такого поворота событий.
Как Китай вдруг переключился на продажу самолетов в Европу?
Создавалось впечатление, что из сюжета вырезали несколько важных сцен.
Все они были авиационными специалистами, и, учитывая, что китайская авиационная промышленность выросла из советской, такая явная ошибка казалась странной.
Конечно, Вай Гуо Мо немного схитрил.
На самом деле он сказал «может» экспортироваться в Европу.
Процесс взаимного признания летной годности практически завершен, все существенные переговоры проведены, остались лишь некоторые процедурные вопросы. Если действовать быстро, официальное объявление можно сделать в ближайшие дни.
Как только документы будут подписаны, Xian MA60, сертифицированный в Китае, легально можно будет продавать, регистрировать и эксплуатировать в Европе.
Сколько самолетов будет продано и когда эта модель, все еще находящаяся на стадии летных испытаний, будет поставлена — это другой вопрос.
Тем не менее, этого было достаточно, чтобы сбить с толку российскую делегацию.
После первоначального шока Лозко почувствовал замешательство.
Он даже немного потерял самообладание, прекратил рассказ о самолете и обратился к сотруднику Объединенной авиастроительной корпорации, ответственному за мониторинг зарубежных технологий.
Этот сотрудник, бывший инженер КБ Антонова, более года назад работал в Китае, а затем перешел в КБ Яковлева.
И он тоже не знал, что происходит.
Сотрудник сказал, что во время его работы в Китае у китайцев явно не было возможности проектировать и производить современные самолеты. Лучшим самолетом, который они могли производить самостоятельно, был Yun-8, копия Ан-12, соответствующий уровню технологий начала 70-х годов.
Однако, как говорится, кому война, а кому мать родна.
В отличие от представителей Илюшина, которые были шокированы и даже немного растеряны, представитель Туполева, скрывавшийся в толпе, воспрянул духом.
Ил-114 занимал самую низшую ступень в системе гражданской авиации, запланированной еще до распада Союза.
Лозко первым делом представил именно эту модель, поскольку ее характеристики были близки к Ан-24, она была технологически проще, а производственные линии Ан-12 и Ан-24 можно было легко переоборудовать для ее выпуска. Он рассчитывал на быстрый результат и полагал, что это предложение заинтересует Китай.
Производство более совершенных самолетов занимало больше времени, требовало больших затрат и более тесного сотрудничества. Даже если бы Министерство внешнеэкономических связей не ограничивало экспорт технологий, Китай вряд ли увидел бы быстрые результаты.
В таких сложных совместных проектах длительные задержки чреваты проблемами, особенно в отраслях с большими инвестициями и длительным сроком окупаемости.
К такому выводу пришла Объединенная авиастроительная корпорация после анализа сборки самолетов MD-82/83 и MD-90 на заводе Ху Фэй.
Но теперь ситуация явно отличалась от их прогнозов.
Хотя было неясно, как китайцы этого добились, они явно потеряли интерес к небольшим самолетам уровня Ил-114.
А у Илюшина не было более крупных моделей.
Следующим был Ил-96 с максимальной взлетной массой почти 300 тонн.
Что явно выходило за рамки.
И тут открывалась возможность для Туполева.
Тем временем Вай Гуо Мо, не обращая внимания на замешательство российской стороны, вместе с Лян Чжопином подошел к почти готовому Ил-114М, чтобы осмотреть его поближе.
Хотя Xian MA60 в целом можно было считать успешной моделью и уже открывать шампанское, для выхода на рынок гражданской авиации в нем использовалось много ключевых западных компонентов.
Например, двигатели — два PW127J от Pratt Whitney.
Хотя в то время Pratt Whitney еще не была приобретена Raytheon, использовать самолет с такими двигателями в военных целях без разрешения было невозможно.
Что касается китайских аналогов…
Турбовинтовой WJ-5 лучше не упоминать…
Конечно, Вай Гуо Мо не стал проявлять слишком большого интереса. Он просто запомнил обозначение модели на гондоле двигателя:
TV7-117C.
Должно быть, разработка КБ Климова.
Стоит связаться с ними по этому поводу позже.
Тем временем российская делегация пришла в себя.
Лозко снова обратился к Вай Гуо Мо:
«Экспорт коммерческих самолетов в Европу… Не могли бы вы рассказать, как вы решили вопрос с сертификацией летной годности?»
Именно этот вопрос, а не технические характеристики самолета, не давал ему покоя.
В предыдущие годы Россия тоже пыталась наладить авиационное сотрудничество с Европой, но безуспешно.
Главная проблема заключалась в большом количестве стран. Вести переговоры с десятком государств — задача не из легких.
Получить согласие Франции и Германии, двух ведущих стран, при наличии достаточных аргументов было несложно, но всегда находились какие-нибудь мелкие страны, которые неожиданно начинали создавать проблемы.
Очевидно, что они были подконтрольны заокеанским силам.
Тот факт, что Китай смог преодолеть эту проблему, вызвал у россиян неподдельное любопытство.
И, конечно же, немного зависти.
«Что ж… По требованию Европейского Союза детали переговоров пока не разглашаются, но скоро все станет известно…»
Вай Гуо Мо использовал европейцев как щит, а затем сменил тему:
«Кроме того, раз уж вы пригласили такую большую делегацию, у вас наверняка есть что-то помимо этого регионального самолета. Может, перейдем к делу и будем откровенны?»
Лозко, только что считавший свой план безупречным, почувствовал себя неловко. Он быстро воспользовался возможностью сменить тему:
«Конечно, это только начало. Я просто не ожидал, что вы так быстро создадите аналог ATR-42. Что касается серьезных предложений… Прошу за мной, давайте пройдем в главный сборочный цех».
«На самом деле наш самолет не совсем аналог ATR-42», — как бы невзначай заметил Вай Гуо Мо, следуя за Лозко.
«О?» — Лозко подумал, что китайцы используют какую-то особую тактику ведения переговоров.
«Он смог выйти на европейский рынок, потому что он более совершенный. Если у вас есть потребность в развитии региональной авиации, мы могли бы сотрудничать в области технологий и политики. Конечно, на основе равноправного обмена».
После подписания соглашения с европейцами Вай Гуо Мо на собственном опыте убедился, насколько выгоден «обмен технологиями», о котором говорил Чан Хаонань.
Теперь, по крайней мере, они были в равном положении и могли влиять друг на друга.
Раньше при импорте технологий Китай находился в зависимом положении, его полностью контролировали. Теперь же иногда удавалось получить преимущество.
Особенно после того, как Чан Хаонань рассказал, как вежливо отказал трем европейцам, которые хотели купить «продвинутую версию» программного обеспечения.
Одним словом, это было очень приятно.
«Кхм…» — Лозко чуть не потемнело в глазах.
Вот так номер: он еще ничего не продал, а ему уже предлагают сделку.
Но что бы он ни сказал сейчас, он будет выглядеть глупо. Поэтому он просто ускорил шаг и повел большую группу людей в более просторный первый цех.
Вай Гуо Мо сделал глубокий вдох, и его лицо стало серьезным.
Внутри стояло несколько готовых или почти готовых транспортных самолетов Ил-76.
Судя по относительно новому состоянию и сборочным стендам рядом, от них еще не отказались.
Другими словами, это была техника, которую можно было получить немедленно.
Именно это он и хотел увидеть!
Обновлено: 07.04.2026