Возможно, из-за сильного давления со стороны американцев, европейская делегация, в отличие от своей обычной медлительности и склонности к проволочкам, всего за три дня согласовала все вопросы со штаб-квартирой.
К счастью, Чан Хаонань и его команда работали еще эффективнее и уже практически завершили проектирование двух ключевых проектов.
За последующее изготовление, естественно, отвечали Лин Шикуан и его коллеги.
Кроме того, в прошлой жизни именно 603-й институт и 172-й завод первыми в Китае применили полностью цифровое проектирование в проекте JH-7A, а значит, у них уже был определенный технический задел в этой области, так что беспокоиться было не о чем.
Таким образом, второй раунд переговоров начался сразу же после этого.
Когда обе делегации входили в зал, Коломбо, у которого были кое-какие связи с китайской стороной, подошел к Чан Хаонаню:
— Чан, ты выглядишь очень усталым, как будто вчера вечером встречался с двумя… или даже больше, дамами.
Что ни говори, а итальянец есть итальянец.
Перед отъездом Чан Хаонань смотрел на себя в зеркало и знал, что два огромных синяка под глазами никак не скрыть. Но он не мог признаться, что за эти три дня они в авральном режиме разработали комплект испытательного оборудования и подготовили самолет для испытаний, поэтому лишь закатил глаза и ничего не ответил.
Судя по выражению лица Коломбо, он, вероятно, принял молчание Чан Хаонаня за подтверждение…
В общем, после того, как все расселись по местам, после короткого обмена любезностями начались напряженные и волнительные переговоры.
На этот раз Чан Хаонань сел рядом с Вай Гуо Мо.
Конечно, словесные баталии вели другие, более опытные в этом деле люди, но поскольку идея обмена технологий на сертификацию летной годности принадлежала ему, в критические моменты он мог взять ситуацию под свой контроль.
Несмотря на сильную усталость, он заставил себя сосредоточиться и слушать перепалку между представителями сторон.
Европейская сторона проявила интерес к стратегии первопроходца, особенно ATR и JAA. Они даже в принципе согласились на совместное строительство аэродинамической трубы для испытаний на обледенение, но с условием, что определенное количество европейских ученых смогут работать там без виз, а оборудование для трубы должно быть закуплено в Европе.
В последние дни их донимали Bombardier и FAA, но те прикрывались знаменем авиационной безопасности, и открыто возражать им европейцы не решались, оказавшись в довольно затруднительном положении.
Что касается Airbus, то, хотя на них прямого давления было меньше, если бы новые правила сертификации летной годности в отношении переохлажденных крупных капель воды действительно были приняты, им бы тоже пришлось несладко.
Ведь несколько поздних модификаций A330 и A340 еще не прошли сертификацию.
Кроме того, ценой за отсрочку вступления правил в силу, предложенной американской стороной, было безоговорочное одобрение слияния Boeing и McDonnell Douglas.
А это напрямую угрожало Airbus.
Поэтому они, по крайней мере, не возражали.
Денег у Airbus хватало, к тому же основные расходы ложились не на них.
Однако, когда Вай Гуо Мо предложил взаимное признание сертификатов летной годности для гражданских воздушных судов максимальной взлетной массой 50 тонн и менее и пассажировместимостью 100 мест и менее, европейская сторона заколебалась.
После короткого обсуждения, не приведшего к результату, Анна Валет попросила 30-минутный перерыв.
Это не стало неожиданностью для китайской стороны.
В конце концов, сертификация летной годности — дело серьезное.
Хотя JAA в настоящее время не имело обязательной силы для стран-членов, то есть после решения JAA о взаимном признании, теоретически, национальные стандарты сертификации каждой страны-члена все еще могли быть несовместимы со стандартами CAAC.
Но вряд ли многие страны стали бы открыто возражать.
Кроме того, на уровне Европейского Союза уже велась подготовка к созданию более комплексного и совершенного агентства — EASA, которое будет иметь обязательную силу…
Поэтому, пока другая сторона не отказывалась наотрез, это был хороший знак.
— Товарищ Сяо Чанг, как вы думаете, какую цену нам придется заплатить, чтобы они согласились на взаимное признание? — спросил Вай Гуо Мо у сидящего рядом Чан Хаонаня, который тер глаза. В его голосе слышалась тревога.
В конце концов, Дин Гаохэн дал ему очень широкие полномочия и сказал не бояться брать на себя ответственность. Если переговоры провалятся, ему будет стыдно перед своим бывшим начальником.
Чан Хаонань взбодрился и жестом руки успокоил его:
— Думаю, не слишком большую. Найдем повод, чтобы они своими глазами увидели наши возможности в области обледенения и защиты самолетов от него. Это точно поможет нам на переговорах.
Вай Гуо Мо не сразу ответил, он пристально посмотрел на Чан Хаонаня, а затем сказал с восхищением:
— Я не хотел сказать, что не доверяю вам, но то, что вы всего за три дня смогли подготовить предложения по модернизации двух самолетов… это просто невероятно.
— Эти несколько дней действительно были непростыми, — усталый Чан Хаонань довольно улыбнулся. С ростом управленческого опыта и жизненного багажа он научился не стесняться выражать свою радость и гордость, не скатываясь при этом в самодовольство. — Но это стало возможным благодаря тому, что у нас уже была прочная основа. Например, фюзеляж H-6 вообще не нужно менять, а крыло Xian MA60 можно немного доработать… В общем, мы справились.
Вай Гуо Мо заметил усталость Чан Хаонаня:
— Вы очень много работали. Может, попросить персонал найти вам свободную комнату, чтобы вы могли немного отдохнуть? Я попрошу кого-нибудь разбудить вас перед окончанием перерыва.
Чан Хаонань действительно был на пределе.
— Хорошо.
…
Через полчаса переговоры возобновились.
Первым взял слово представитель Airbus, Август Шнайдер, который до этого почти не высказывался:
— Что касается взаимного признания сертификатов летной годности, я думаю, вы должны признать, что для нас в этом не так много преимуществ.
Эти слова звучали неприятно, но были правдой.
Сделав паузу, он продолжил:
— Но вы предлагаете лишь более совершенную конструкцию противообледенительной системы для ATR и лицензию на некое программное обеспечение для моделирования обледенения с соответствующей базой данных. Мне трудно назвать это равноценным обменом, — Шнайдер не договорил еще одну фразу: «Особенно для нас, Airbus».
Сертификация летной годности ограничивает эксплуатацию, а не полеты. Другими словами, если самолет не получил сертификат JAA, он не может быть зарегистрирован в странах-членах, но это не мешает самолетам этой модели, эксплуатируемым другими странами, летать и приземляться в зоне действия JAA.
И даже если согласиться на взаимное признание сертификатов только для региональных самолетов, это будет равносильно признанию уровня китайской авиационной промышленности, что позволит большему числу стран уверенно покупать самолеты китайского производства.
Поэтому, хотя у Airbus не было самолетов весом 50 тонн/100 мест и менее, и Шнайдер не верил, что Китай в ближайшее время сможет создать конкурента A320 или A330, любой мог видеть, что это только начало.
Создавать себе конкурентов — дело неблагодарное, если только это не сулит значительной выгоды.
Хотя этот Шнайдер казался крепким орешком, он не отказался напрямую.
— Думаю, господин Шнайдер, — наконец заговорил Чан Хаонань.
— Вы, возможно, недооцениваете ценность этого программного обеспечения, или, скорее, этой базы данных.
Шнайдер нетерпеливо махнул рукой:
— Господин Чан, мы тоже разрабатывали подобное программное обеспечение для прогнозирования образования льда и кое-что в этом понимаем. Хотя оно и представляет определенный интерес, говорить о его большой практической ценности не приходится.
— В Китае есть такая поговорка: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать», — видя, что момент настал, Чан Хаонань озвучил давно задуманную идею. — Мы как раз собираемся провести летные испытания в крайне неблагоприятных условиях переохлажденного крупнодисперсного дождя. Как насчет того, чтобы ваши представители лично убедились в уровне наших технологий в этой области?
Это неожиданное предложение застало европейскую сторону врасплох.
— Летные испытания? — Валерий из JAA не поверил своим ушам.
Главным образом потому, что никогда не сталкивался с подобным на переговорах.
— Совершенно верно, летные испытания. Вы можете выбрать двух-трех человек, которые вместе с нами на Xian MA60 пройдут испытание в условиях переохлажденного крупнодисперсного дождя со средним диаметром капель 400 микрон и максимальным диаметром 500 микрон, — сказал Чан Хаонань и, сделав паузу, добавил: — Конечно, мы полностью уверены в безопасности участников испытаний, но поскольку условия во время испытания могут быть довольно… впечатляющими, я рекомендую им подготовиться морально.
За время получасового перерыва европейская делегация не успела окончательно отклонить предложение, решив посмотреть, что еще Китай готов предложить. Поэтому после короткого обсуждения они решили, что стоит посмотреть на это своими глазами.
По крайней мере, оценить, на что способны китайцы.
— Мы в принципе согласны принять участие в ваших испытаниях по естественному обледенению, — решительно заявил Валерий. — Что касается выбора конкретных кандидатов…
В этот момент все взгляды в зале переговоров обратились к одному человеку — Рози Коломбо.
— Что-о-о? — Коломбо ошеломленно огляделся. — Почему опять я?
— Что? У моего программного обеспечения есть такая функция?
На самом деле неудивительно, что все сразу подумали о Коломбо.
Ведь именно он в прошлый раз сопровождал первый прототип Xian MA60 во время летных испытаний на естественное обледенение, соответствующих требованиям четвертой категории стандарта CCAR.
С точки зрения опыта участия в таких испытаниях и знакомства с китайскими специалистами и процедурами, он был идеальным кандидатом.
К тому же, разве Finmecanica Group не приложила руку к созданию Xian MA60?
Так что Коломбо в любом случае не отвертеться.
На самом деле, работая в «Агусте», он участвовал во многих испытаниях вертолетов на естественное обледенение, и в обычной ситуации вряд ли бы испугался.
Но опыт предыдущих испытаний был настолько незабываемым, что еще долгое время Коломбо снились кошмары, в которых он видел в иллюминатор, как обледеневшее крыло ломается от сильной вибрации.
А на этот раз погодные условия обещали быть еще хуже.
Более того, он только что перешел в головной офис, получил повышение и прибавку к зарплате, и даже не успел завести любовницу, поэтому совсем не хотел рисковать жизнью.
Одна мысль об этом приводила его в ужас.
И где же хваленая китайская умеренность и нелюбовь к риску?
За несколько секунд лицо Коломбо несколько раз изменилось, отражая его внутреннюю борьбу.
Однако он понимал, что если хочет продолжать работать в этой сфере, то не может отказаться.
— Кхм… — Коломбо неловко пошевелил плечами и с трудом выдавил улыбку.
Лучше выступить добровольцем, чем быть принужденным:
— Несколько месяцев назад я участвовал в летных испытаниях на естественное обледенение вместе с китайской командой, работал с профессором Лином, господином Чаном, господином Ляном, так что, думаю, я вполне подхожу для этой задачи.
Чан Хаонань и его коллеги не возражали — им было все равно, кто полетит, главное, чтобы этот человек после приземления смог убедить остальных. Коломбо был им знаком, поэтому они, естественно, согласились.
Остальные члены европейской делегации были только рады, что кто-то «добровольно» взял на себя эту миссию, и единогласно поддержали его кандидатуру.
Однако, произнеся несколько благодарственных слов, Коломбо продолжил:
— Кроме того… китайская сторона предложила нам отправить двух-трех человек для участия в испытаниях. Ради справедливости, почему бы не распределить эти места поровну между представителями наших трех сторон?
Это было сказано очень умело.
Сначала он представил участие в испытаниях как редкую возможность, а затем предложил, чтобы JAA, Finmecanica и Airbus, три основные стороны европейской делегации, получили по одному месту.
— Раз уж я должен мокнуть, то и вы не останетесь сухими.
Как и ожидалось, любители зрелищ тут же обратили свои взгляды на Шнайдера и Валерия.
Неожиданно Шнайдер тут же пустил в ход главный козырь:
— У меня сильная воздушная болезнь, вы видели это по дороге сюда. Пусть лучше профессор Лоренцо представит Airbus. Он как раз специалист по механике разрушения и гидродинамике, на борту самолета он сможет увидеть гораздо больше.
Фернандо Лоренцо, несмотря на свой возраст, сохранил юношескую жажду знаний. Он, пожалуй, был единственным, кто действительно считал участие в испытаниях удачей. Услышав, что его рекомендуют, он пришел в такой восторг, что, если бы не статус члена делегации, чуть не подпрыгнул от радости.
Встревоженный Шнайдер наконец-то успокоился и машинально ослабил галстук.
Выпад Коломбо чуть не лишил его дара речи.
А вот руководителю делегации JAA, Валерию, повезло меньше. Он, как и Коломбо, недавно получил повышение и еще не успел завоевать авторитет и создать свою команду. К тому же, среди его подчиненных не было таких одержимых наукой людей, как Лоренцо, готовых рисковать собой. Даже если бы он кого-то и назначил, тот бы отказался.
Все понимали, что даже в случае успешного завершения переговоров главная заслуга будет принадлежать трем руководителям делегаций.
— Шутите? Рисковать жизнью за пару тысяч франков в месяц?
— Я согласен с предложением господина Коломбо. От JAA в испытаниях буду участвовать… я сам.
Так, в несколько странной атмосфере, был определен состав участников летных испытаний с европейской стороны.
Для китайской делегации главной целью сегодняшней встречи было согласие европейцев на участие в дальнейших летных испытаниях.
Или, проще говоря, получить возможность продемонстрировать свои достижения.
Теперь, когда главная цель была достигнута, Вай Гуо Мо начал подводить итоги и готовиться к завершению переговоров:
— Итак, на этом мы завершаем второй раунд переговоров. Если все пойдет по плану, испытания на обледенение состоятся через три дня. В течение этого времени мы назначим специальных сотрудников, которые будут сопровождать господина Коломбо, госпожу Валерий и профессора Лоренцо.
Видимо, благодаря успешному ходу переговоров, генерал был в хорошем настроении и, обращаясь к иностранным гостям, добавил:
— Что касается остальных членов вашей делегации, то, учитывая вопросы конфиденциальности, мы не рекомендуем вам совершать самостоятельные поездки. При необходимости мы можем организовать для вас несколько экскурсий. Хойкин — колыбель китайской цивилизации. Более 8000 лет назад здесь, в городе Хуасюй уезда Ланьтянь, жила прародительница китайской нации, вождь государства Хуасюй. Хойкин также был древней столицей тринадцати династий, так что вы не будете разочарованы.
Поскольку эти переговоры нужно было держать в секрете от FAA и даже от некоторых китайских организаций, европейская делегация была небольшой и не слишком высокого уровня, поэтому организовать все было несложно.
Многие достопримечательности, которые в будущем станут популярными туристическими местами, в то время не были открыты для широкой публики. К тому же, сейчас, сразу после новогодних праздников, было мало организованных туристических групп, так что можно было легко забронировать все для себя.
…
Хотя Чан Хаонань был абсолютно уверен в успехе испытаний, ни с точки зрения авиационной безопасности, ни с точки зрения самих европейцев, нельзя было просто так взять и отправить их на испытания такого уровня риска.
Поэтому, пока самолет готовили к испытаниям, Чан Хаонань и Лин Гуофань должны были, не раскрывая секретов, рассказать Коломбо и другим о проделанной подготовительной работе, чтобы развеять их опасения, в первую очередь, конечно, Коломбо и Валерия.
— Вы действительно не собираетесь проводить испытания в аэродинамической трубе? — спросил Коломбо, глядя на результаты расчетов на экране компьютера. Хотя там было четко указано, что 5–10 минут полета в условиях SLC без закрылков приведут лишь к снижению коэффициента подъемной силы крыла на 22%, что не представляет опасности для Сиань MA60 с небольшой загрузкой, компьютерная программа оставалась для него черным ящиком, и он не мог полностью избавиться от беспокойства.
Чан Хаонань запустил программу моделирования обледенения, ввел несколько параметров и, дождавшись начала расчетов, повернулся к Коломбо:
— Честно говоря, господин Коломбо, даже если бы мы провели испытания в аэродинамической трубе, это не имело бы никакого смысла.
— Профессор Лоренцо знает, что даже лучшая в мире аэродинамическая труба NASA для моделирования обледенения может создать условия не более чем с 35-микронными каплями воды, скоростью воздушного потока 50 м/с и температурой окружающей среды -30°C.
Лоренцо кивнул, подтверждая эти слова.
Чан Хаонань продолжил:
— Но мы собираемся испытать самолет в экстремальных условиях: капли воды диаметром 400 микрон, скорость 114 м/с (что эквивалентно 410 км/ч) и температура -30°C.
— Поэтому моделирование в аэродинамической трубе не даст нам ничего нового. Лучше посмотрите на результаты нашего моделирования.
Сказав это, он сделал шаг в сторону, освобождая вид на компьютерный экран, который до этого был скрыт за его спиной.
Чан Хаонань уже запускал эти параметры раньше, поэтому программе требовалось совсем немного времени, чтобы извлечь результаты из базы данных и визуализировать их.
Однако графические процессоры в то время были еще слишком слабы, и создавать отдельный 3D-модуль было бы слишком сложно. Поэтому Чан Хаонань решил схитрить и использовал интерфейс, позволяющий отображать результаты расчетов непосредственно в программе трехмерного моделирования CATIA.
Таким образом, перед тремя европейцами появился экран с интерфейсом CATIA, на котором была изображена модель обледенения крыла!
— Это…
Обычно сдержанный профессор Лоренцо, словно увидев привидение, указывал на экран и не мог вымолвить ни слова. Через некоторое время он указал на себя, затем снова на экран, как будто его речевой аппарат временно вышел из строя.
Чан Хаонань, одновременно обеспокоенный и заинтересованный, уже подумывал, не ущипнуть ли профессора, когда Валерий спросил:
— Профессор Лоренцо, ваша программа обладает такими возможностями?
Профессор наконец обрел дар речи:
— Я… я не знаю…
Обновлено: 07.04.2026