Идея искусственного создания условий обледенения с помощью распыления воды не принадлежала Чан Хаонаню.
Первые испытания на обледенение проводились на земле, с использованием стационарных распылительных вышек.
В 70-х годах ВВС США начали использовать для этих целей переоборудованные транспортные самолеты C-130. Однако из-за ограниченных возможностей распылителей того времени испытания можно было проводить только на скоростях до 200 км/ч и высотах до 1000 м. Поэтому чаще всего их использовали для испытаний вертолетов.
Система, разработанная Чан Хаонанем, имела гораздо более широкий диапазон применения и позволяла проводить испытания винтовых и даже дозвуковых реактивных самолетов.
H-6 вполне мог разгоняться до 700–800 км/ч.
Все сразу оценили потенциал этой системы.
В будущем, установив ее на более крупный транспортный самолет, можно было бы значительно увеличить продолжительность распыления и избавиться от зависимости от погодных условий, которая была характерна для испытаний на естественное обледенение.
Ведь одним из факторов, обеспечивавших США лидерство в области исследований обледенения, была возможность проводить летные испытания 8–9 месяцев в году. Другие страны такой возможности не имели.
— Полагаю, самолет должен быть оснащен системой управления, которая регулирует расход воды и давление воздуха в форсунках для создания капель разного диаметра? — спросил метеоролог Лин Гуофань.
— Да, система управления может быть размещена в бывшем топливном отсеке, — ответил Чан Хаонань.
— Что касается оператора… — Чан Хаонань посмотрел на рисунок на доске и немного помедлил. — Возможно, ему придется разместиться в бывшем отсеке стрелка…
В хвостовой части ранних версий Ту-16/H-6 находился отсек для стрелка, управлявшего оборонительной турелью.
На H-6U турель убрали, но отсек остался, поскольку другого применения для него не нашлось. Теперь его можно было использовать для размещения оператора системы распыления.
Единственным недостатком было то, что там было довольно тесно.
— Этот самолет очень важен для нас, даже если не учитывать визит европейской делегации, — заявил Вай Гуо Мо, принимая окончательное решение. — Раз уж это модификация H-6, предназначенная для испытаний на обледенение, предлагаю назвать ее H-6J. Товарищ Сяо Чанг, как вы на это смотрите?
— Хм… — Вообще-то название не имело большого значения. Можно было просто присвоить самолету какой-нибудь номер.
Однако с H-6 дело обстояло иначе.
До своего перерождения Чан Хаонань знал H-6J как носитель ракет, созданный на базе H-6K.
Хотя в этой временной линии все могло быть по-другому, ему все равно казалось это странным.
— Думаю, обозначения с одной буквой лучше оставить для боевых самолетов ВВС, — сказал он. — Летающая лаборатория для испытаний на обледенение по-английски называется Airborne Icing Tanker. Давайте назовем ее H-6AIT. Так будет понятнее европейцам.
Вай Гуо Мо не стал настаивать на своем варианте:
— Разумно. Пусть будет так, как сказал товарищ Сяо Чанг.
Название действительно не имело большого значения.
— Кстати, — сказал он полушутя, — оставляя столько букв для ВВС, вы рассчитываете, что H-6 получит еще много модификаций?
Этот вопрос чуть не заставил Чан Хаонаня рассмеяться.
J — это еще что! В будущем появится даже H-6N…
Он вдруг вспомнил картинку, которую когда-то видел по телевизору:
«Вы ведь уже не используете Ту-16?».gif
— Кхм… На всякий случай, — ответил он. — На всякий случай.
…
После совещания Чан Хаонань вместе с Линь Гуофанем, Лян Шаосю и другими техническими специалистами отправился в 603-й институт, чтобы начать разработку проекта H-6AIT.
А И Юаньхэ и другие члены команды, работавшей над Xian MA60, должны были создать новую противообледенительную систему, которая обеспечивала бы безопасный полет самолета в условиях SLD не менее 10 минут.
Отправив всех остальных, Вай Гуо Мо немедленно позвонил по внутренней линии в Комитет по науке и технологиям, чтобы доложить о ходе переговоров и решении делегации.
Когда Дин Гаохэн услышал о решении переоборудовать H-6U для проведения имитационных летных испытаний на обледенение в условиях SLD, он рассмеялся:
— Не иначе, как это идея Чан Хаонаня?
— Именно. Более того, на совещании он заявил, что ему потребуется не более трех дней, чтобы разработать проект основной части системы — плоской матрицы форсунок, которая позволит H-6AIT генерировать капли диаметром от 20 микрон до 1 миллиметра на скорости 700–800 км/ч.
Вай Гуо Мо отвечал с улыбкой, явно находясь в хорошем настроении:
— На самом деле, директор Тин, даже идея о взаимном признании сертификатов летной годности для малых и средних самолетов была предложена товарищем Сяо Чангом прямо во время переговоров.
— Я так и думал, что это он, — сказал Дин Гаохэн. Хотя для реализации этого проекта требовалось немало ресурсов, в его голосе не было слышно особого беспокойства. — Раньше, если бы я согласился на такую смелую идею, то не смог бы спать несколько ночей. Но Чан Хаонань… Стоит дать ему шанс!
— Что касается H-6U, который ему нужен…
Будучи военным, Вай Гуо Мо прекрасно понимал, что до передачи ВВС самолет является собственностью Авиационного Промышленного Комплекса, и Комитет по науке и технологиям может распоряжаться им по своему усмотрению. Однако после передачи он становится военным имуществом и может быть задействован только по приказу вышестоящего командования.
И хотя руководители Комитета имели воинские звания, а Дин Гаохэн был даже генерал-полковником, они являлись техническими специалистами и не имели права отдавать приказы, поэтому им приходилось обращаться к высшему руководству.
Однако Дин Гаохэн ответил без колебаний:
— Дайте ему самолет! — сказал он. — Я свяжусь с руководством и все улажу. Кроме того, взаимное признание сертификатов очень важно. В дальнейших переговорах следует рассматривать этот вопрос как основной. В рамках Комитета ты можешь распоряжаться всеми ресурсами, связанными с авиационной промышленностью, при условии сохранения независимости.
На самом деле, в этой временной линии, после перерождения Чан Хаонаня, главным преимуществом Китайской авиапромышленности, особенно гражданской, были не передовые технологии, которые он создавал.
А то, что, начиная с переработки GJB/Z64-94, Комитет по науке и технологиям постепенно брал на себя ведущую роль в развитии гражданских самолетов.
В отличие от Администрации гражданской авиации, чьи интересы были слишком разнообразны и приводили к нерешительности и проволочкам в процессе принятия решений, Комитет мог гарантировать твердое следование курсу на независимое развитие авиационной промышленности.
Хотя у Китая была довольно слабая база, возможность сосредоточить ограниченные ресурсы и действовать сообща была гораздо лучше, чем распылять силы и действовать поодиночке.
Возможно, опасаясь, что у Вай Гуо Мо остались сомнения, Дин Гаохэн, немного подумав, добавил:
— Не переживай. Это наш шанс, и мы должны действовать смело. Если что-то пойдет не так, я возьму всю ответственность на себя.
Услышав эти слова, Вай Гуо Мо, которому было уже за шестьдесят и который повидал немало на своем веку, почувствовал неожиданный прилив энергии.
Словно он снова вернулся в свою молодость.
— Есть! Задание будет выполнено!
Обновлено: 07.04.2026