Те, кто не пережил историю с ARJ21 и C919, не знают, сколько трудностей Китай испытал с получением сертификатов летной годности.
Использование западных подсистем вовсе не гарантировало, что в процессе сертификации вам зажгут зеленый свет.
Airbus и Boeing, имея монополию на рынке, вряд ли захотят пустить туда третьего игрока.
Конечно, модели, не прошедшие сертификацию EASA и FAA, можно продавать, но найти крупных зарубежных клиентов будет очень сложно.
Но самое обидное не то, что шансов не было с самого начала, а то, что они были, но ими не воспользовались.
В конце 90-х у Китая сложились неплохие отношения с авиационными властями нескольких европейских стран. Можно было воспользоваться реорганизацией JAA в EASA и добиться определенных успехов.
Однако в то время у Китая не было такого задела в авиационной промышленности, как сейчас, и он не мог предложить европейцам никаких действительно нужных технологий.
Более того, на рубеже веков китайская гражданская авиация, включая CAAC, переживала последствия провала многообещающего проекта MD-90. Было много споров о том, стоит ли вообще разрабатывать отечественные самолеты, какие именно самолеты нужны и на чьи стандарты — FAA или EASA — ориентироваться.
В итоге это окно возможностей было упущено.
Второй такой шанс уже не представился.
Когда после долгих обсуждений проект отечественного самолета наконец был запущен, EASA уже прочно стояла на ногах и, подобно FAA, возвела вокруг себя неприступные стены, не оставив ни малейшей лазейки для конкурентов.
А теперь, благодаря целенаправленным или случайным действиям Чан Хаонаня в последние месяцы, а также череде непредвиденных событий, у него появился шанс раз и навсегда решить эту проблему.
Это должно получиться!
После того, как общее направление и базовая стратегия были определены, оставалось проработать детали.
— Судя по текущей ситуации, европейцы, вероятно, заинтересуются идеей товарища Сяо Чанга, предложенной на прошлых переговорах, — сказал Вай Гуо Мо, открывая протокол первой встречи. — Но у них наверняка будут опасения, особенно по поводу нашего уровня технологий в области обледенения и противообледенительных систем. Это основа всего плана и та область, которую европейцы никак не могут контролировать.
Чан Хаонань, естественно, уже обдумал этот вопрос и, после того как Вай Гуо Мо закончил, продолжил:
— Нужно признать, что в целом наша авиационная промышленность уступает западной. Поэтому, объективно говоря, их опасения, или, можно сказать, предубеждения, имеют под собой основания. Наша задача — доказать им свою компетентность фактами и развеять их сомнения!
— Фактами… Значит, нужно провести демонстрационный полет? На нашем самолете, в условиях SLD? — спросил И Юаньхэ. Он больше всех ратовал за взаимное признание сертификатов летной годности для региональных самолетов, поскольку от этого напрямую зависели перспективы продаж разработанного под его руководством Xian MA60.
— Но в таком случае, Xian MA60 нужно будет доработать. Сейчас противообледенительная система рассчитана только на 4-й уровень по нашему новому стандарту, то есть на переохлажденные капли со средним диаметром 100 микрон и максимальным диаметром не более 200 микрон, — добавил Лин Гуофань. — И дело не только в самолете. Обычно, когда влажность достаточна для образования капель миллиметрового размера, идет снег. Поэтому условия SLD сами по себе довольно редки, даже в районе Великих озер. Сейчас уже середина февраля, и найти подходящую площадку для испытаний в Китае практически невозможно.
— А когда обычно возникают подходящие условия? — сразу же спросил И Юаньхэ.
— В основном, только с конца октября до конца декабря, — не задумываясь, ответил Лин Гуофань, который уже двадцать лет занимался изучением метеоусловий в нижних слоях атмосферы Китая. — И то, если повезет.
— Но мы не можем ждать десять месяцев. Пересмотр стандартов летной годности в отношении SLD — это неотложный вопрос, который нельзя откладывать до конца года.
— Не нужно ждать до конца года. Вернее, не нужно ждать, пока условия SLD возникнут естественным путем…
Видя, что остальные уже обозначили ключевые проблемы, Чан Хаонань перешел к делу:
— Нет условий — создадим условия. Мы можем искусственно создать необходимую среду.
В другое время это заявление, вероятно, вызвало бы бурное обсуждение.
Но все присутствующие, по крайней мере, технические специалисты, помнили, как Чан Хаонань решил проблему обледенения крыла Yun-8.
У него были не только нестандартные идеи, но и способность воплощать их в жизнь.
Поэтому все ждали дальнейших объяснений.
Чан Хаонань встал, взял из угла конференц-зала доску и нарисовал на ней простой рисунок: самолет, тянущий за собой длинный шланг.
Закончив, он бросил мелок в коробку и повернулся к собравшимся.
Несмотря на схематичность рисунка, все узнали в нем бомбардировщик H-6.
— Мы можем модифицировать бомбардировщик H-6 и использовать его в качестве летающей лаборатории для создания искусственных условий обледенения, — объяснил Чан Хаонань. — Базовая конструкция уже хорошо отработана, поэтому не нужно заново проводить аэродинамические испытания. Достаточно заменить некоторое оборудование. Например, топливные баки можно переоборудовать в водяные, использовать воздух от компрессора двигателя в качестве источника давления, а топливный конус заменить блоком плоских форсунок. Сжатый воздух и вода из системы подачи будут распределяться по форсункам, распыляя воду и создавая в холодном воздухе переохлажденные капли, то есть искусственное обледенение. Единственная проблема в том, что H-6 мал, и объем водяных баков будет недостаточным. По моим расчетам, максимальное время работы после одного взлета составит 20 минут. Этого маловато для длительных испытаний, но для SLD-тестов, которые характеризуются кратковременным интенсивным обледенением… Вполне достаточно! Ключевым элементом всей модификации является блок форсунок. Исходя из моего опыта, предлагаю использовать многослойную матрицу из двухпоточных распылителей. Поперечные элементы — двухслойные трубы для воздуха и воды круглого сечения. Центральная и боковые балки — несущие конструкции овального сечения. Что касается параметров матрицы… — Чан Хаонань задумался, оценивая сложность расчетов. — Дайте мне два-три дня, и я подготовлю проект.
Обновлено: 07.04.2026