Проще говоря, раньше при разработке беспилотников не задумывались всерьез о преимуществах отсутствия пилота. Их проектировали как уменьшенные версии пилотируемых самолетов для выполнения опасных, но несложных задач, из которых они, скорее всего, не возвращались.
Но во второй половине 80-х годов назначение беспилотников начало меняться.
Инженеры и военные постепенно осознали, что, избавившись от пилота и связанных с ним систем жизнеобеспечения, они могут свободно выбирать размер самолета в зависимости от поставленной задачи.
Особенно это касалось самолетов-разведчиков и патрульных самолетов, полезная нагрузка которых была невелика, и после избавления от пилота для выполнения задачи требовался самолет гораздо меньшего размера.
Соответственно, значительно снижалась необходимая мощность двигателя и расход топлива, что приводило к снижению эксплуатационных расходов, увеличению продолжительности полета и повышению мобильности.
Некоторые из них могли взлетать даже без специально подготовленной взлетно-посадочной полосы.
Например, разведывательный беспилотник «Пионер» имел длину и размах крыльев всего около 5 метров, взлетный вес менее 200 кг, но мог летать со скоростью около 100 км/ч до 9 часов, что было практически немыслимо для обычного пилотируемого самолета-разведчика.
Еще лучше было то, что на этом самолете использовался бензиновый двигатель мощностью менее 30 лошадиных сил, и в нем практически не было специальных авиационных подсистем, поэтому он не требовал обслуживания специализированным персоналом. Его можно было обслуживать практически везде, где можно было обслуживать автомобиль, поэтому его могли использовать сухопутные войска на уровне дивизии или бригады.
Это означало, что воздушная разведка, которая раньше требовала сложной межвидовой координации и, скорее всего, была бы недоступна, теперь была интегрирована непосредственно в состав подразделения и была практически всегда под рукой.
Какой командир не хотел бы этого?
«В этой области у нас действительно практически ничего нет», — после разговора с Чан Хаонанем Сун Хуэйчжун почувствовала, что перед ней открываются новые перспективы.
«Вернувшись, я доложу об этом в институт. Как раз сейчас выпускники вузов еще не закончили обучение, и можно воспользоваться этой возможностью, чтобы создать исследовательскую лабораторию по управлению полетом беспилотников».
Последний расплылся в улыбке и, налив себе еще пива, залпом выпил:
«Сейчас выпускники очень способные, намного лучше, чем мы в свое время!» — говоря это, он невольно бросил взгляд на Чан Хаонаня, сидящего напротив.
«Э…» — Чан Хаонань неловко потер нос.
Очевидно, недавние достижения некоего студента-бакалавра создали у Сун Хуэйчжун несколько нереалистичные представления о способностях выпускников.
Но, глядя на воодушевленную Сун Хуэйчжун, он решил пока не разрушать ее оптимизм.
Некоторые вещи можно понять только на горьком опыте.
…
После проводов инженеров из 648-го института работа Чан Хаонаня в Ронгчене перед Новым годом была практически завершена.
Оставшаяся работа над J-7F требовала выпуска двух прототипов, и только работникам 132-го завода предстояло встречать Новый год на рабочих местах.
Что касается теории, которую он разрабатывал, о прогнозировании помпажа и других неисправностей двигателя путем анализа данных воздухозаборника, то для ее проверки требовалось огромное количество данных, и это не было задачей, которую можно было решить за короткий срок.
Чан Хаонань бесцельно бродил по территории 611-го института.
Был двадцать третий день двенадцатого лунного месяца, и несколько рабочих в форме обслуживающего персонала вешали на фонарные столбы бумажные шары.
По идее, он, не будучи сотрудником авиационной промышленности, должен был вернуться домой, тем более что в университете уже начались каникулы, а работы здесь больше не было.
Но чувство, которое можно назвать «страхом перед возвращением домой», не покидало Чан Хаонаня.
Для людей в этой временной линии он всего лишь год не был дома.
Однако для самого Чан Хаонаня, хотя до перерождения оба родителя были еще живы, им было уже за семьдесят, а теперь, вернувшись домой, он увидит родителей в расцвете сил и семнадцатилетнюю сестру.
Совершенно другое чувство.
Конечно, он хотел вернуться домой.
Но когда настал момент, когда он мог вернуться в любой момент, его охватило какое-то неописуемое смятение.
Каково будет увидеть родителей, еще не состарившихся?
Какие подарки им привезти?
Что сказать им первым делом?
Эти вопросы постоянно крутились у него в голове и становились все более навязчивыми по мере приближения дня возвращения.
«Товарищ Сяо Чанг!» — раздался знакомый голос.
Это была Лу Юйин.
Чан Хаонань поднял голову и обнаружил, что незаметно для себя подошел к вычислительному центру, где работал все это время.
«Сегодня уже Малый Новый год, а вы еще не дома?» — Лу Юйин быстро вышла из здания.
«Только что проводил инженеров из 648-го института, еще не решил, когда поеду домой», — собравшись с духом, Чан Хаонань нашел какой-то предлог.
«Ведь перед Новым годом еще нужно кое-что доделать».
Услышав этот ответ, Лу Юйин замерла.
Она, конечно, не знала о его сложных чувствах и приняла это объяснение за чистую монету.
Затем она сделала логичный вывод:
«Товарищ Сяо Чанг, вы собираетесь на 132-й завод?»
«Хм…» — услышав этот вопрос, Чан Хаонань тоже замер.
В последнее время он так много работал, что ему не хватало времени даже на сон, и у него не было таких планов.
Но раз уж речь зашла об этом, то почему бы не посетить 132-й завод и не посмотреть на прототип J-10 в процессе производства?
«Действительно, первый прототип «Десятого проекта» уже почти готов, не так ли? Я давно хотел увидеть наш собственный истребитель третьего поколения».
«Эх, если хочешь, просто скажи мне. Ты же не посторонний, у тебя достаточный уровень допуска, это всего лишь вопрос организации транспорта», — J-10 был, безусловно, вехой в истории китайской авиационной промышленности, и хотя Лу Юйин лично не участвовала в «Десятом проекте», говоря об этом, она не могла скрыть гордости.
«Пойдем, поедем вместе».
…
Ближе к вечеру, под руководством Лу Юйин, Чан Хаонань наконец вошел в сборочный цех 132-го завода.
Прототип номер 1001 находился в процессе сборки, и многие бортовые системы еще не были установлены.
Но, будучи человеком из будущего, он мог узнать практически все основные характеристики самолета: сочетание переднего горизонтального оперения и треугольного крыла, «осиную талию» в средней части фюзеляжа, огромный вертикальный стабилизатор, два подфюзеляжных гребня и воздушные тормоза…
Глядя на рабочих, суетящихся вокруг самолета, Чан Хаонань невольно затаил дыхание.
Будучи одним из основных боевых самолетов Хуася Вэйцзюнь, Чан Хаонань, конечно же, видел J-10 до своего перерождения.
Он даже видел его вблизи в авиационном музее.
Но сейчас все было по-другому.
Он был в сборочном цехе 132-го завода!
Этот легендарный для Китая истребитель еще не совершил свой первый полет.
Он даже еще не был собран.
А у него был шанс принять непосредственное участие в разработке «Десятого проекта», стать свидетелем этой истории.
Или даже… ее двигателем!
Обновлено: 07.04.2026