Вскоре кто-то из занятых людей заметил двух человек, только что вошедших.
«Лао Лу?» — Лу Юйин была довольно известной фигурой в 611-м институте, поэтому ее легко узнали, несмотря на то, что она была закутана в ватник.
К ним подошел мужчина средних лет с квадратным лицом и наполовину седыми волосами.
Затем он заметил молодого человека позади нее и, подумав полсекунды, понял, что раньше его не видел.
Хотя 611-й институт был большой организацией, и не все друг друга знали, тот факт, что Лу Юйин лично привела его на 132-й завод, явно указывал на то, что это не случайный человек.
Тогда ответ был очевиден.
«Это, должно быть, товарищ Чан Хаонань?»
«Здравствуйте, генеральный директор Сюэ! Очень рад встретиться с вами здесь!» — на этот раз Чан Хаонань сразу узнал собеседника.
Это был Сюэ Чишоу, главный инженер «Десятого проекта».
После того, как в 1994 году была установлена новая система управления, главный инженер стал лицом, принимающим окончательные решения и несущим ответственность за весь проект.
Он был главным руководителем.
А главный конструктор занимался более конкретными техническими вопросами.
«Я слышал от Лао Лу и Лао Сун, что в Кинханге появился очень способный молодой специалист, которого пригласили в наш 611-й институт. Но все это время я был занят на 132-м заводе, решая проблемы, и у меня не было времени вернуться в институт, чтобы встретиться с вами», — Сюэ Чишоу похлопал Чан Хаонаня по плечу с явной симпатией в голосе.
«Вот почему я попросил директора Лу привести меня сюда, чтобы познакомиться с вами, руководителями «Десятого проекта».
После обмена любезностями, люди, которые фактически встречались впервые, быстро нашли общий язык.
«Лао Сун как раз уехал в командировку, так что познакомитесь в следующий раз», — с сожалением сказал Сюэ Чишоу и указал на молодого инженера, проверяющего данные за ноутбуком:
«Это Ян Вей, заместитель главного конструктора «Десятого проекта». Очень способный, думаю, вы найдете общий язык».
«Здравствуйте, товарищ Чан Хаонань», — Ян Вей отвлекся от работы и пожал руку Чан Хаонаню.
«Я слышал о вашей работе в Хойкине и Шэнцзине, вы решили немало давних проблем. Но не ожидал, что вы так молоды».
«Я тоже давно слышал о вас, товарищ Ян», — находясь рядом с Ян Веем, которому было чуть за тридцать, Чан Хаонань не мог не волноваться.
Это был настоящий гений и крупная фигура.
В 15 лет он окончил среднюю школу и, не проучившись ни дня в старшей школе, сдал вступительные экзамены в Северо-Западный политехнический университет. После окончания университета он начал работать в авиационной промышленности и всего за 7 лет стал руководителем исследовательской лаборатории и заместителем главного конструктора.
Чан Хаонань даже подозревал, что у того тоже есть какая-то «система».
Иначе было трудно объяснить такую карьеру, достойную героя романа.
«Эй, мы почти ровесники, не стоит так официально. Зови меня инженер Ян или просто по имени», — ответил Ян Вей.
С его точки зрения, Чан Хаонань просто говорил любезности.
Хотя он уже участвовал в нескольких важных проектах и быстро продвигался по службе, должность заместителя главного конструктора вряд ли была настолько известной в авиационной промышленности.
На самом деле, он был, пожалуй, менее известен, чем Чан Хаонань, который трижды за полгода был указан первым в списке авторов передовых технических разработок.
Эта эффективность была просто невероятной.
Некоторые даже сплетничали, что он, возможно, внебрачный сын Ду Ишаня…
Обычный обмен любезностями длился недолго, и вскоре разговор перешел к самолету перед ними.
«Хотя мы раньше не встречались, ваш метод интегрированного проектирования внутреннего и внешнего потоков, а также некоторые идеи по моделированию и автоматизированному проектированию уже очень помогли нам», — Ян Вей подвел Чан Хаонаня к компьютеру рядом с самолетом.
На экране отображались результаты CFD-моделирования воздухозаборника J-10 в определенном режиме.
«Судя по расчетам, которые вы проводите, инженер Ян, вы тоже давно занимаетесь этой темой», — зоркий глаз Чан Хаонаня заметил, что в этой модели шесть соединений между воздухозаборником и фюзеляжем имели разные углы.
А на прототипе, который почти был готов к сборке, использовалась первоначальная конструкция.
Другими словами, Ян Вей уже понял, что эти шесть усиливающих элементов, изначально предназначенных для структурного усиления, на самом деле могут также играть роль в выравнивании потока и уменьшении вибрации воздухозаборника, обеспечивая стабильность воздушного потока в сложных условиях.
И он уже начал работу над соответствующей оптимизацией конструкции.
Однако, поскольку он не мог предсказать будущее, он, очевидно, был более осторожен в изменении конструкции прототипа.
Тем более что это было скорее улучшением, чем необходимостью, и приоритет отдавался срокам первого полета.
Эти и другие улучшения, предложенные в ходе летных испытаний, можно будет внедрить при создании третьего прототипа (второй был предназначен для статических испытаний и не использовался для полетов).
«Это ведь будущее», — кивнул Ян Вей.
«Но ваша статья действительно дала мне много идей, иначе расчеты не шли бы так гладко».
«Жаль только, что «Десятый проект» был запущен довольно давно, и большая часть проектной документации — на бумаге. Полностью цифровое проектирование и производство придется отложить до следующей модели».
На самом деле, и J-8C, и J-7F, с которыми работал Чан Хаонань, были переведены на автоматизированное проектирование в процессе разработки. Хотя это дало очень хорошие результаты, все же это было не так эффективно, как проектирование с нуля.
«Ничего страшного, это накопление опыта. Можно будет подумать о цифровом проектировании с нуля при разработке J-10S», — J-10S, двухместная версия, в первоначальной временной шкале была первой моделью, которую Ян Вей разрабатывал в качестве главного конструктора.
«На самом деле, мы уже начали параллельное проектирование двухместной версии, но из-за ограниченного размера команды разработчиков, прогресс идет медленнее».
Ян Вей кивнул:
«Но если ты присоединишься к нам, работа в этом направлении должна значительно ускориться».
В этот раз Чан Хаонань не ответил, а просто молча смотрел на прототип номер 01, завершенный примерно на семьдесят-восемьдесят процентов, мысленно перечисляя изменения, которые он планировал внести.
Помимо замены воздухозаборника на DSI, самым важным, конечно, была установка отечественного турбовентиляторного двигателя и, на его основе, реализация полностью цифрового управления.
Затем — обновление модулей мониторинга и управления помпажем в системе управления полетом.
Как однодвигательный истребитель, J-10 предъявлял более высокие требования к стабильности двигателя, и эта функция была крайне необходима.
Наконец, было несколько деталей, которые не были критичными, но все же вызывали сожаление в J-10 из его прошлой жизни, и он планировал их исправить.
«Когда этот прототип номер 01 будет полностью собран?» — спросил Чан Хаонань у Ян Вея.
Для совершенно нового самолета, в котором более шестидесяти процентов технологий были новыми, естественно, нельзя было сразу начинать летные испытания после завершения сборки. Предстояло провести множество наземных испытаний.
И все упомянутые выше планы, помимо предварительной проверки соответствующих технологий, должны были основываться на результатах этих испытаний.
Можно сказать, что до выпуска прототипа он больше ничего не мог сделать.
«Если все пойдет хорошо, то между апрелем и маем этого года», — почти не задумываясь, ответил Ян Вей.
Обновлено: 07.04.2026