«Видите ли… генерал Уэлш, вы должны понимать, что производство собственного двигателя и капитальный ремонт двигателя другой страны — это совершенно разные вещи, особенно когда дело касается замены деталей».
Чжун Шихун не стал сразу давать обещаний:
«Я могу лишь сказать, что с технической точки зрения TF30 не представляет для нас непреодолимых трудностей, но для точной оценки нам нужно увидеть сам двигатель».
Иногда именно такая взвешенная позиция внушает больше доверия, поэтому Уэлш сразу кивнул:
«Конечно, без проблем. Вы можете отправить своих технических специалистов в Исфахан, это также одно из условий нашего обмена с CATIC».
Эта фраза прозвучала немного странно. В принципе, CATIC, как коммерческая компания, оказывающая услуги за деньги, не должна была иметь каких-либо особых условий для работы на территории клиента.
Однако, учитывая, что CATIC, по сути, была прикрытием для авиационной промышленности, которая, в свою очередь, была тесно связана с Государственным комитетом по оборонным технологиям и всей военной системой, Чжун Шихун предположил, что за этим кроется что-то еще.
Но он не стал расспрашивать Уэлша, а продолжил рассказывать о двигателях, производимых на 410-м заводе, в основном о WP-14.
Капитальный ремонт двигателя — задача не менее сложная, чем производство нового, тем более что речь шла о совершенно незнакомой модели. Приходилось отправлять специалистов в командировку и даже изготавливать некоторые запасные части по новым чертежам, что требовало значительных усилий.
Однако, как бы то ни было, это был всего лишь ремонт, и тот факт, что персы обратились в Шэньян, а не в НПО «Сатурн», говорил о том, что их интересовала не лучшая технология, а цена. Поэтому высокая стоимость была невозможна, это была работа «за спасибо».
Но продажа двигателей — совсем другое дело.
Хотя авиастроение еще не было таким же конвейерным, как некоторые низкотехнологичные отрасли, эффект масштаба все же существовал.
Производство 100 двигателей обходилось примерно в 1,5 раза дороже, чем производство 50, но прибыль была вдвое больше.
Более того, это был экспорт, и персы, хотя и не такие богатые, как арабы, платили твердой валютой.
В крайнем случае, можно было обменять на нефть.
С развитием экономики Китай с 1994 года превратился из нетто-экспортера нефти в нетто-импортера, и в последующие два года импорт быстро рос, что создавало угрозу нефтяного кризиса. В таких условиях получение сырой нефти было бы большим достижением.
В любом случае, как руководитель 410-го завода и один из главных ответственных за «Проект Точность», Чжун Шихун мог только выиграть от этого.
Однако после разговора о ремонте TF30 Уэлш потерял интерес, и его предыдущий интерес к WP-14, казалось, был лишь способом оценить технический уровень 410-го завода.
Чжун Шихун, выходец из рабочей среды, не считал себя мастером продаж, поэтому, заметив это, он не стал настаивать, а начал ненавязчиво рассказывать о превосходных характеристиках J-8C и J-7F.
Уэлш сказал, что видел по телевизору демонстрационный полет J-8C на авиасалоне в Чжухае и был очень впечатлен его характеристиками.
Но он все равно не выразил желания купить.
С этим ничего нельзя было поделать.
…
Однако Чжун Шихун не собирался сдаваться.
После ужина он нашел руководителя группы CATIC, которая сопровождала персидскую делегацию.
Хотя один занимался технической работой, а другой — административной, оба работали в авиационной промышленности, поэтому они быстро нашли общий язык.
Чжун Шихун прислонился к перилам у гостиницы, достал из пачки две сигареты, одну протянул собеседнику, затем достал зажигалку и прикурил обоим.
После этой непринужденной последовательности действий он плавно перешел к интересующей его теме:
«Эти персы проделали такой долгий путь в Китай, неужели только для того, чтобы посмотреть наш 410-й завод?»
«Конечно, нет. У них запланирована десятидневная поездка. Надо же было им выбрать такое время, еще бы пару недель — и я смог бы отпраздновать дома Новый год».
Руководитель группы глубоко затянулся и выпустил кольцо дыма.
В присутствии человека, которому можно было доверять, он наконец мог высказаться.
«Эх, нам, тем, кто на передовой, приходится нелегко».
Чжун Шихун, хорошо понимавший это, кивнул.
Из-за специфики работы на 410-м заводе он тоже часто не мог отпраздновать праздники дома.
Этот разговор еще больше сблизил их.
Чжун Шихун решил воспользоваться моментом:
«А куда они собираются дальше?»
«У них нет особых планов, они только указали, что сначала хотят посетить Шэньян, а в конце — 182-й завод в Южном Чжэне. Остальной маршрут мы определяем сами».
«182-й завод?» — Чжун Шихуна удивил конечный пункт назначения, ведь в авиационной промышленности это было довольно неприметное место, примерно как завод «Юньма» в Гуйяне.
«Да, у них там два заказанных Y-8F, которые из-за доработок все еще не были поставлены. Они как раз собираются их забрать и улететь».
«Вот оно что…» — Чжун Шихун кивнул и потушил недокуренную сигарету о железные перила.
«А как ты планируешь организовать остальную часть поездки?»
Руководитель группы курил медленнее, поэтому его сигарета еще тлела:
«С севера на юг, с востока на запад, объедем все по кругу. Персы, похоже, не особо заинтересованы в покупке самолетов, им нужно модернизировать и продлить срок службы старых. Они обещали, что позволят нам отправить технических специалистов и летчиков, чтобы поближе познакомиться с характеристиками американских самолетов».
«Модернизация старых самолетов…» — ключевые слова наконец прозвучали.
Чжун Шихун тут же воспользовался случаем и спросил:
«Кстати, кроме F-14, какие еще самолеты есть у персов? Не может же быть, чтобы у них был только один основной тип?»
В то время информация была относительно ограниченной, ее получали в основном из телевидения и газет, но вряд ли какие-либо СМИ интересовались военно-воздушными силами средней страны, поэтому репортажей было мало.
Персия в последний раз была в центре внимания во время ирано-иракской войны, но найти новости десятилетней давности было непросто.
Зато сотрудники CATIC, которые напрямую контактировали с иностранцами, имели доступ к информации из первых рук.
Руководитель группы, как и ожидалось, ответил без колебаний:
«F-14 у них немного, сейчас, наверное, летает пятьдесят-шестьдесят штук. Основу составляют почти 200 F-4D и F-4E, а также более 100 F-5, все наши старые друзья, не представляющие особого исследовательского интереса. Наверху больше интересуются F-14, ведь…»
Он не договорил, но смысл был очевиден:
Ведь годом ранее авианосцы «Нимиц» и «Индепенденс», которые представляли серьезную угрозу для китайских военных, были оснащены в основном F-14.
Однако внимание Чжун Шихуна было сосредоточено на другом.
«F-4 и F-5…» — пробормотав это, он вдруг загорелся.
F-5 — двухдвигательный легкий истребитель, аналог МиГ-21.
Он считался легким, несмотря на два двигателя, потому что его двигатели J85 изначально разрабатывались для крылатых ракет. Тяга одного двигателя с форсажной камерой составляла всего 1800 кг, а без нее — и того меньше, 1300 кг.
Два двигателя вместе развивали меньше половины тяги WP-14.
Конечно, они были очень компактными, и F-5 в целом был довольно небольшим самолетом.
В общем, WP-14 был слишком большим для него.
Но с F-4 все было иначе.
По меркам второго поколения истребителей F-4 был настоящим «тяжелым истребителем».
Максимальная взлетная масса почти 30 тонн, он оснащался двумя турбореактивными двигателями J79-GE-17.
Тяга J79 составляла 8100 кг, как и у WP-14, но сам двигатель весил 1800 кг, что давало низкую тяговооруженность, типичную для ранних турбореактивных двигателей второго поколения.
Вот оно!
Установить небольшой двигатель в большой самолет не составляло труда.
Оставалось только заинтересовать персов этим предложением.
Чжун Шихун быстро придумал решение:
Нет спроса — создадим спрос.
«У меня есть идея насчет дальнейшего маршрута, не хочешь послушать?» — как бы невзначай спросил он руководителя группы, слегка повернувшись к нему.
Тот, как и ожидалось, с готовностью согласился:
«Конечно, ведь вы — специалисты».
«Все эти авиационные и двигателестроительные заводы, по большому счету, одинаковые, нет особой разницы. Выберите несколько типичных для посещения, например, 112-й, 172-й и так далее».
Хотя в этой фразе был скрытый смысл, в целом она была верной.
Руководитель группы, немного подумав, кивнул, предлагая ему продолжить.
«В освободившееся время я советую вам отвезти их в 607-й институт, НИИ авиационных ракет и второе бюро Шанхайской аэрокосмической корпорации. Думаю, им будет интересно».
После долгих предисловий Чжун Шихун наконец добрался до сути.
607-й институт занимался разработкой радаров, их самым известным продуктом был бортовой радар управления огнем JL-10.
НИИ авиационных ракет и второе бюро занимались разработкой ракет.
Первый создал противокорабельную ракету YJ-8, а второй — ракету «воздух-воздух» PL-11, которая только что прошла испытания.
А 410-й завод производил двигатели.
Персы приехали, очевидно, для того, чтобы обновить свои истребители.
Помимо ремонта и продления срока службы планеров и двигателей, им, вероятно, требовалось новое бортовое оружие для радара AN/AWG9.
AIM-54, хоть и обладала большой дальностью и мощностью, предназначалась для поражения таких маломаневренных целей, как бомбардировщики Ту-22 и запускаемые ими противокорабельные ракеты Х-22.
Теперь, когда многие страны, особенно заклятые враги персов — арабы и Израиль, — перешли на истребители третьего поколения, «Феникс» казалась слишком громоздкой.
Кроме того, количество этих импортированных из США ракет было ограничено, и их запасы, вероятно, подходили к концу.
В такой ситуации желание персов найти новые ракеты «воздух-воздух» для F-14 было вполне логичным.
И как раз PL-11 второго бюро имела некоторую общность с AIM-7 «Спэрроу», и ее совместимость была гораздо лучше, чем у российской Р-27.
Однако, даже если бы эти сделки состоялись, 410-й завод от этого ничего бы не получил.
Настоящей целью Чжун Шихуна были более сотни истребителей F-4E.
Их средний возраст составлял около 20 лет, налет у персидских ВВС был небольшим, а сухой климат способствовал сохранению планеров, поэтому у них был большой потенциал для модернизации.
Вот почему он включил в рекомендуемый маршрут 172-й завод в Хойкине — там производился JH-7.
Он помнил, что на совещании с Чжан Чжэньхуа из 430-го завода, на котором также присутствовал Чан Хаонань, последний упомянул, что несколько JH-7 как раз подошли к сроку среднего ремонта и партиями возвращались на завод для обслуживания и модернизации.
Поэтому во время посещения 172-го завода они обязательно увидят JH-7.
Как государство Персидского залива, Персия, очевидно, нуждалась в воздушной платформе для запуска противокорабельных ракет, а F-14 не подходили для этой роли.
Кроме того, персидские ВВС, которые берегли свои тяжелые истребители как зеницу ока, не стали бы использовать их для такой грубой работы.
Купить новые самолеты было невозможно.
С одной стороны, экспорт боевых самолетов с большой дальностью полета был довольно щепетильным вопросом, а цена, вероятно, была бы не по карману покупателю.
С другой стороны, пока WS-9 не был полностью локализован, даже сам Китай не мог производить новые JH-7, так что продавать было нечего…
Однако это не имело значения.
К этому моменту делегация уже увидела модернизированный радар JL-10A для «Летающего леопарда», аналогичные противокорабельные ракеты YJ-8 и ракеты «воздух-воздух» PL-11…
Стоит отметить, что китайские ВВС также использовали стандарт 1553B для своих шин данных.
Если все это установить на F-4E, то можно было с минимальными затратами получить более сотни многоцелевых истребителей, способных вести как воздушный бой, так и атаковать корабли.
Или, другими словами, JH-7 в корпусе F-4.
Ведь в свое время только что поступившие на вооружение JH-7 неоднократно превосходили F-4EJ сил самообороны Японии в воздушном пространстве над Восточно-Китайским морем.
Если бы у них было более сотни таких машин, пусть не для полного господства в Персидском заливе, но, по крайней мере, любой военный корабль в пределах 500 км от побережья Персии дважды подумал бы, прежде чем приблизиться.
Кто бы не позавидовал?
И как только Персия проявит интерес к этой модернизации, то…
«Дорогой покупатель, энергоснабжение и характеристики J79 слишком слабы, чтобы раскрыть весь потенциал. Почему бы не модернизировать двигатель? Освободившееся место в фюзеляже позволит добавить более тонны топлива и увеличить дальность полета…»
Если бы эту сцену увидел любитель собрать компьютер своими руками из 2020-х, он бы сразу узнал эту тактику.
Заходишь в компьютерный магазин с бюджетом в три тысячи, а выходишь, потратив двадцать восемь…
В общем, эта схема точно учитывала психологию людей, а предлагаемое решение действительно было выгодным.
Стоимость модернизации одного самолета составляла около двух миллионов долларов, но при этом боеспособность ВВС повышалась на порядок.
Учитывая особое географическое положение Персии, это даже обеспечивало определенное стратегическое сдерживание.
«Хм… НИИ ракет и второе бюро не входят в нашу систему, чтобы их посетить, нужно обращаться в Комитет по науке и технологиям…» — пробормотал руководитель группы, как бы разговаривая сам с собой, но в то же время обращаясь к Чжун Шихуну.
Видя его колебания, Чжун Шихун решил раскрыть свой план.
Конечно, опустив некоторые несущественные детали.
Между ними повисла минутная тишина.
Руководитель группы посмотрел на Чжун Шихуна с изумлением:
«Товарищ Чжун, не хотите ли вы перейти к нам в CATIC?»
«Я просто забочусь о развитии военной промышленности страны и энергетической безопасности», — невозмутимо ответил Чжун Шихун.
«Как бы то ни было, ваша идея просто великолепна. Я завтра же свяжусь с Комитетом по науке и технологиям, ждите хороших новостей».
Вскоре они попрощались.
Идя обратно в общежитие, Чжун Шихун с удовольствием обдумывал свой план.
WP-14, PL-11, JH-7…
«Черт, Чан — настоящий гений!» — подытожил он.
Обновлено: 07.04.2026