«DSI-воздухозаборник?»
Хотя эта концепция была предложена довольно давно, в 1997 году она еще не была широко известна, поэтому Сун Хуэйчжун немного подумал, прежде чем вспомнить:
«Я помню… несколько лет назад в Соединенных Штатах разработали какую-то продвинутую компактную систему воздухозаборника, кажется, это было как раз оно?»
«Верно», — кивнул Чан Хаонань. В эпоху ограниченного доступа к информации он был впечатлен тем, что собеседник знал об этом.
«На самом деле, основной принцип DSI-воздухозаборника я уже применял в предыдущих проектах».
Он нарисовал на доске схематичные поперечные сечения DSI-воздухозаборника и воздухозаборника с перегородками:
«В J-7F я использовал обтекатель РЛС в качестве конического предкрылка вместо сложной системы перегородок для предварительной обработки набегающего потока, чтобы предотвратить попадание низкоэнергетического потока в воздухозаборник, что значительно повысило эффективность воздухозаборника».
«Но на самом деле, стандартная полуконическая форма не обеспечивает точного управления потоком, поэтому все еще требуется сложная конструкция передней кромки в форме веера для улучшения отвода пограничного слоя. Это создает большое сопротивление и увеличивает объем воздухозаборника, сводя на нет выигрыш в весе от отсутствия перегородок».
Тут другой инженер, казалось, что-то вспомнил:
«Я действительно видел фотографию F-16. Хотя она была немного размытой и черно-белой, но воздухозаборник был похож на тот, что нарисован на доске. Форма была довольно необычной, немного… немного похожей на лягушачью пасть, как вы говорили раньше».
Сун Хуэйчжун, очевидно, думал о чем-то более глубоком:
«Значит, ключевым моментом в конструкции DSI-воздухозаборника является форма этого… этого горба у передней кромки?»
Дальнейшее объяснение выходило за рамки художественных способностей Чан Хаонаня, поэтому он прекратил бессмысленные попытки рисовать.
К счастью, все присутствующие были профессионалами и могли понять объяснение на словах:
«Верно. Сжимающая поверхность горба DSI-воздухозаборника проектируется по принципу формирования ударной волны. Базовая форма по-прежнему коническая, но нужно выбрать несколько точек на передней кромке и проследить линии тока от этих точек вниз по потоку. Поверхность, образованная этими линиями тока, и будет сжимающей поверхностью горба».
«Хотя это звучит несложно, численные расчеты довольно сложны, и мне нужно обдумать этот процесс, поэтому пока не будем торопиться. Сначала, согласно моему плану, разработаем общую конструкцию».
На самом деле, идея Чан Хаонаня была похожа на его предыдущие мысли о Turbofan 9: использовать этот проект для предварительного исследования некоторых ключевых новых технологий для будущих важных проектов.
В прошлый раз это было ради Turbofan 10, а на этот раз, без сомнения, ради J-10.
Поскольку в этой реальности J-8C был успешно завершен и передан войскам для испытаний, для истребителей третьего поколения, особенно для однодвигательных средних истребителей, таких как J-10, можно было полностью отказаться от стремления к скорости выше 2,0 Маха и сосредоточиться на оптимизации общих характеристик на средних и малых скоростях.
Первый прототип J-10 уже находился на стадии окончательной сборки, поэтому начинать все заново было невозможно, но новую конструкцию DSI-воздухозаборника можно было использовать на последующих полнофункциональных прототипах.
Если бы он работал достаточно быстро.
Ведь форма воздухозаборника J-10 уже претерпела значительные изменения.
На полноразмерном макете 1991 года использовался воздухозаборник, аналогичный F-16.
А на стадии прототипа он был заменен на двухмерный регулируемый воздухозаборник с наклонной пластиной, более подходящий для высоких скоростей.
В прошлой жизни JF-17 получил DSI-воздухозаборник только на четвертом прототипе.
Кроме того, первоначальный проект первого прототипа не пропадет даром.
Его можно было продать на экспорт.
То, что Китаю не нужна высокая скорость J-10, не означает, что она не нужна другим странам.
У большинства стран был только один тип основного истребителя, который должен был выполнять все задачи, поэтому старая конструкция с хорошей эффективностью воздухозаборника во всем диапазоне скоростей была бы более подходящей.
…
Пока Чан Хаонань использовал оставшееся до Нового года время для работы над новым самолетом и новой конструкцией в Ронгчене, далеко в Шеньяне, на 410-м заводе, принимали гостей, которых давно не видели в китайской военной промышленности — делегацию из Персии.
Ее возглавлял бригадный генерал Марк Уэлш, начальник штаба ВВС Персии.
Среди встречающих, естественно, был Чжун Шихун, ответственный за техническую часть.
На самом деле, еще в ноябре прошлого года, на авиасалоне в Чжухае, персы проявили большой интерес к нескольким моделям, и дальнейшее развитие событий не стало неожиданностью для CATIC: они вскоре получили запрос о сотрудничестве в области военных продаж.
Однако никто не ожидал, что персы в первую очередь заинтересуются не J-8C и не J-7F, а WP-14.
Поэтому под руководством Чжун Шихуна персидская делегация провела около дня, осматривая сборочный цех и часть производственных цехов 410-го завода…
Как уже говорилось, если бы авиационные двигатели можно было создать, просто посмотрев на них, то в прошлой жизни Китаю не пришлось бы ждать до 2010 года, чтобы получить стабильный Turbofan 10…
«Генерал Уэлш, не могли бы вы рассказать, для какого типа истребителей вы планируете использовать наши двигатели?» — Чжун Шихун почти автоматически предположил, что они приехали покупать двигатели.
Как представитель завода, ему не нужно было думать о том, «можно ли продавать», это была задача Комитета по науке и технологиям и CATIC.
Кроме того, хотя WP-14 был передовым двигателем для Китая, в мировом масштабе он не был какой-то невероятной технологией, и если кто-то хотел его купить, то почему бы и не продать.
В то время китайская военная промышленность еще не достигла уровня, когда можно было привередничать с клиентами.
Однако он ошибся.
Выслушав вопрос через переводчика, Уэлш решительно покачал головой:
«Нет, господин Чжун, мы приехали не для того, чтобы покупать ваши двигатели. Честно говоря, с нынешним уровнем развития авиационной промышленности Персии, производство полноценных истребителей — довольно сложная задача».
«Мы хотим поручить вам капитальный ремонт партии турбовентиляторных двигателей».
Услышав этот ответ, Чжун Шихун сначала подумал, что переводчик ошибся.
Но он быстро понял, о чем идет речь:
«Вы имеете в виду двигатели TF30, установленные на ваших F-14?»
«Именно», — Уэлш повернулся и посмотрел на несколько двигателей WP-14, которые собирали в цехе.
«Вы знаете, что сочетание TF30 и F-14 не отличается надежностью. Хотя наши летчики летают очень осторожно, все равно часто возникают проблемы, например, помпаж двигателя».
«За эти годы мы израсходовали все ранее закупленные запчасти, а количество комплектующих, полученных по особым каналам, ограничено, и их качество и количество нестабильны. Поскольку F-14 — наш основной самолет, мы решили обратиться за технической помощью».
Обновлено: 07.04.2026