«Этот самолет…» — наконец заговорил Сун Хуэйчжун, долго любовавшись моделью на экране.
«Мне кажется, что потенциал этого самолета не ограничивается только учебно-тренировочными задачами, он может использоваться и как легкий штурмовик».
Сейчас он думал только о том, как создать самолет с большим спросом.
И желательно, чтобы его можно было продавать за рубеж.
В нынешнее время предприятия, которые могли зарабатывать для страны иностранную валюту, росли как на дрожжах.
Двухместный истребитель, помимо обучения, позволял второму пилоту выполнять задачи, не связанные с пилотированием, например, поиск целей и управление высокоточным оружием.
Хотя эти функции можно было объединить и в одноместном самолете, одновременное выполнение пилотом двух задач все же было рискованным.
Поэтому использование достаточно маневренного учебно-тренировочного самолета для выполнения задач наземной атаки казалось неплохим вариантом.
Ведь это было дешево.
«Но поскольку он того же размера, что и JJ-7, боевая нагрузка и дальность полета, вероятно, будут не очень впечатляющими…» — высказал свои опасения другой человек.
«Все равно лучше, чем Q-5, который сейчас на вооружении?» — сразу же возразил кто-то.
«К тому же, он может быть оснащен радаром и высокоточным оружием».
«А какое у нас есть высокоточное оружие?»
«Э… когда-нибудь появится…»
«…»
Вокруг поднялся гул обсуждения.
«Ну… на самом деле, можно внести небольшие изменения в одну и ту же платформу», — сказал Чан Хаонань, и все сразу же замолчали, ожидая продолжения.
«Например, можно попробовать увеличить размах крыльев и уменьшить угол стреловидности, увеличив площадь внешней части крыла, чтобы разместить дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Затем, установив различное бортовое оборудование, можно разработать два варианта для клиентов с разными потребностями».
«Например, нашей стране в будущем, возможно, больше не понадобятся легкие штурмовики, поэтому мы можем приобрести учебно-тренировочный вариант, в котором задняя кабина будет иметь только расширенные функции управления, без радара и возможности подвески крупногабаритных боеприпасов».
«У Q-5 не будет преемника?» — Сун Хуэйчжун удивился этому заявлению.
«У меня есть друг, который работает в Гонду, он говорил, что они рассматривают новый проект штурмовика».
Чан Хаонань кивнул:
«Времена изменились. Для таких крупных держав, как наша, будущее за многоцелевыми истребителями, и, возможно, еще за небольшим количеством истребителей-бомбардировщиков».
Q-5 сильно отличался от распространенных Су-25 и A-10. У него не было брони, и он плохо летал на малых скоростях. Этот самолет был разработан для доставки ядерного оружия на малых высотах с высокой скоростью, что было практически самоубийственной миссией.
Однако из-за технических ограничений соответствующие боеприпасы так и не были созданы, и «Куанбяо-1» был фактически просто ядерным детонатором. Поэтому, чтобы хоть как-то использовать этот самолет, и учитывая, что у Сухопутных войск долгое время не было специальных боевых вертолетов, он был приспособлен для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки.
На пороге нового века в Военно-воздушных силах уже не было места для легких штурмовиков.
«А что, кроме учебно-тренировочного варианта?» — кто-то вернул разговор к теме.
«Хотя нам он не нужен, но некоторые зарубежные заказчики, особенно из стран третьего мира в Азии, Африке и Латинской Америке, в основном воюют с повстанцами или… партизанами, поэтому для такого самолета найдется применение. Они могут приобрести боевой учебно-тренировочный вариант, в котором задняя кабина будет оснащена более совершенным оборудованием, например, многофункциональными дисплеями, и двумя крупными точками подвески для ракет класса «воздух-земля» и тому подобного».
«Хм… так можно?» — остальные выразили удивление или внезапное понимание.
Эта идея была еще не очень распространена в середине 90-х, но в 21 веке, с быстрым ростом стоимости истребителей, многие небольшие страны начали отказываться от создания боеспособных ВВС (все равно не победить, так зачем тратить деньги), переходя на учебно-боевые самолеты и ударные беспилотники в качестве основных.
«Конечно, в ближайшее время я вместе с вами доработаю этот проект и оптимизирую несколько ключевых элементов. Когда вы сами освоите методы проектирования, вы сможете вносить дальнейшие изменения в конструкцию самолета в зависимости от реальных потребностей и результатов летных испытаний», — сказал Чан Хаонань, обращаясь к нескольким перспективным специалистам из 648-го института.
За полгода он уже привык к уровню компьютерной грамотности людей того времени и больше не допускал таких промахов, как при обучении Яо Мэнна.
До перерождения любой выпускник магистратуры уже хорошо владел численным моделированием и знал пару базовых языков программирования.
Но в 1997 году большинство конструкторов имели лишь поверхностное представление о нескольких распространенных программах моделирования и расчета гидродинамики, а те, кто читал книги и работал с ними, были редкостью.
Эта ситуация должна была измениться через два-три года, когда студенты, учившиеся вместе с Чан Хаонанем, получат степень магистра или доктора.
«Мы вас слушаем!» — все, включая Сун Хуэйчжуна, были в восторге.
Все присутствующие работали в авиастроительном институте и, естественно, понимали разницу между разовой удачей и постоянным успехом.
Возможность учиться проектировать самолеты у такого мастера выпадает не каждому.
Даже если они усвоят лишь треть или четверть его знаний, этого будет достаточно, чтобы 648-й институт смог создать что-то новое.
«Итак, я уже рассказал об общей конструкции самолета, теперь я систематически изложу теоретические основы и основные этапы цифрового проектирования…»
В течение следующих двух часов Чан Хаонань в пустом конференц-зале с доской провел для инженеров 648-го института вводный урок.
К счастью, у этих выпускников университетов 90-х, и даже конца 80-х, теоретическая подготовка была намного лучше, чем у более поздних поколений, поэтому в этом плане проблем не возникло. Как и в случае с Лин Шикуаном и другими из 601-го института, нужно было просто изменить подход.
«Учитывая ваш небольшой опыт, нужно постепенно увеличивать сложность проектирования. В любом случае, сначала нужно как можно скорее разработать конкретный проект, чтобы руководство и заказчик были уверены в успехе».
«Поэтому в первоначальном проекте мы можем использовать традиционный воздухозаборник с перегородками, а конструкцию наплывов сделать немного более консервативной. Когда проект будет официально утвержден, и даже после первого полета прототипа, можно будет постепенно внедрять более радикальные технологии».
Сказав это, он, с пересохшим горлом, отложил мел, взял стакан и сделал большой глоток воды.
На самом деле, использование самолета для проверки какой-либо технологии было совершенно нормальной практикой.
Например, в Соединенных Штатах DSI-воздухозаборник был испытан на модифицированном F-16 Block 30.
В Советском Союзе осесимметричное сопло было испытано на модифицированном Су-27УБ.
Просто Чан Хаонань хотел большей эффективности и попутно создать JL-9/FTC-2000.
«Вы так уверены, что Военно-воздушные силы одобрят наш проект?» — кто-то явно сомневался, ведь у 648-го института не было успешного опыта в этой области.
«Конечно, об этом я и хотел поговорить», — Чан Хаонань перевернул исписанную доску на другую сторону.
«В окончательном варианте проекта я планирую использовать сверхзвуковой воздухозаборник без пограничного слоя, то есть DSI-воздухозаборник».
«С одной стороны, это позволит снизить вес самолета примерно на 130-150 кг. С другой стороны, что более важно, это позволит использовать этот относительно малорискованный проект для проверки технологии. Если она окажется успешной, ее можно будет использовать в «Десятом Проекте» и даже в будущих истребителях четвертого поколения».
«С учетом этого второго аргумента, а также того, что Военно-воздушным силам действительно нужен новый учебно-тренировочный самолет, я думаю, что утверждение этого проекта практически гарантировано».
Обновлено: 07.04.2026