«Вы хотите сказать, что проблема в электроэрозионной обработке?»
Чжун Шихун выглядел недоверчиво:
«Но лопатки турбины для РП14 всегда производились таким же образом, и никаких проблем не возникало».
«Проблема не обязательно в самой технологии обработки».
Чан Хаонань по привычке поднес лопатку турбины к источнику света, но, разумеется, невооруженным глазом ничего нельзя было разглядеть, тем более что деталь была повреждена:
«Я думаю, что проблема скорее в последующей обработке и контроле качества».
«Но…»
Чжун Шихун все еще не мог принять это объяснение:
«Лопатки турбины — ключевой элемент горячей части двигателя. Поэтому у нас есть специальная процедура контроля, которая проверяет расположение отверстий, их диаметр, остаточные напряжения, деформацию, заусенцы и наплывы. Только после прохождения всех проверок лопатки устанавливаются на диск турбины».
«Поэтому, хотя процент выхода годных лопаток невысок, я уверен в качестве нашей продукции».
Глядя на Чжун Шихуна, который быстро и подробно объяснял процесс контроля качества, Чан Хаонань немного поколебался и решил не озвучивать свои мысли.
«Мне нужен металлографический микроскоп с зондом».
Спорить здесь было бессмысленно. Лучше было проверить образец.
«Металлографический микроскоп у нас есть, но вот сканирующий зонд…» — инженер, отвечающий за контроль качества, покачал головой. — «Многофункциональные зонды в Китае пока не производятся, а импортное высокотехнологичное оптическое оборудование нашим военным предприятиям не продают».
Чан Хаонань无奈но покачал головой.
В эту эпоху технологическое отставание Китая было всеобъемлющим. Многие вещи хотелось сделать, но не было возможности. В одиночку он не мог решить такие системные проблемы в короткие сроки. Приходилось искать обходные пути.
«А в других организациях? Вы знаете, в каких университетах или исследовательских институтах есть такое оборудование?»
Во времена, когда жил Чан Хаонань до перерождения, электронные микроскопы были в каждом исследовательском центре, поэтому он редко задумывался об этом.
«Возможно… можно спросить в Ляньхайском политехническом университете или Ляньхайском медицинском?»
«Я свяжусь с ними».
Инженер быстро вышел из цеха.
Хотя Чжун Шихун был не согласен с Чан Хаонанем, он не стал ему препятствовать.
У всех была одна цель — устранить техническую проблему, которая привела к поломке РП14B.
Кто бы ни был прав, результаты проверки все покажут.
…
Оба университета не подчинялись Комитету по науке и технологии, а лопатки турбины РП14 были секретными изделиями. Поэтому межведомственное согласование заняло немало времени. Только к ужину 410-й завод получил четкий ответ.
В Ляньхайском политехническом университете был подходящий металлографический микроскоп, но, согласно договору с иностранной компанией, оборудование и все комплектующие нельзя было перемещать. Поэтому образцы нужно было везти туда.
В 90-е годы мало кто летал на самолетах. Даже в командировки чаще ездили поездом. Поэтому, несмотря на то, что Шэнцзин и Ляньхай были довольно крупными городами, рейсы между ними были не каждый день.
Только через несколько дней Чан Хаонань, Чжун Шихун и несколько инженеров с двумя случайно выбранными лопатками турбины сели на самолет до Ляньхая.
Это был Cessna 208 Caravan.
Небольшой самолет, который даже нельзя было назвать региональным. За рубежом такие обычно использовались в гражданской авиации.
На самом деле, Чан Хаонань сначала даже не узнал этот самолет, просто показалось что-то знакомое.
Только когда он поднялся на борт и перед взлетом взглянул на инструкцию по безопасности, прикрепленную к спинке впереди стоящего кресла, он понял, что это за модель.
И вспомнил, откуда эта знакомость — полгода назад, когда он только переродился, на уроке проектирования самолетов у Лю Хунбо, группа Хуан Чжицяна представляла проект гидросамолета, который был создан на базе этого самолета.
Только сейчас он летел на удлиненной версии, рассчитанной на 14 пассажиров.
«Я и не знал, что у China Northern Airlines так много Cessna».
Пока самолет набирал высоту, Чан Хаонань посмотрел в иллюминатор и увидел на соседней стоянке еще несколько таких же самолетов в той же ливрее.
«Сейчас многие авиакомпании так делают», — ответил Чжун Шихун, укутываясь в плед, который он взял у стюардессы перед взлетом. — «Популярны и более крупные региональные модели, например, Xian MA60, в разработке которого ты участвовал, Bombardier CRJ200, Embraer EMB-145, который недавно начал эксплуатироваться. Их довольно много».
Чан Хаонань был удивлен:
«Разве эксплуатация такого количества маленьких самолетов не приведет к убыткам?»
В те времена в самолете особо нечем было заняться, поэтому они просто болтали, чтобы скоротать время.
«Конечно, нет», — озадаченно ответил Чжун Шихун. — «Сейчас основная тенденция в пассажирских авиаперевозках — это использование небольших самолетов для коротких рейсов, чтобы собирать пассажиров в региональных центрах, а затем перевозить их между этими центрами на больших самолетах. Поэтому ожидается большой спрос на региональные и малые самолеты».
«Вот почему Embraer и Bombardier разрабатывают новые региональные самолеты — ERJ-190 и CRJ-700, а Boeing и Airbus сосредоточились на дальнемагистральных лайнерах».
После этих слов Чан Хаонань вспомнил, что в 90-е действительно была такая тенденция — все думали, что будущее авиации за очень большими или очень маленькими самолетами. Это привело к тому, что многие крупные производители пошли по ложному пути.
Только с наступлением нового века стало ясно, что реальность совсем другая.
Никто не хотел делать много пересадок, все предпочитали прямые рейсы. Кроме того, рост пассажиропотока значительно превысил прогнозы, особенно в Китае и Северной Америке. Даже между небольшими городами стало выгодно летать на небольших магистральных самолетах.
Поэтому такие гиганты, как Boeing 777 и Airbus A380, быстро потеряли популярность. До того, как Чан Хаонань попал в прошлое, пассажирские рейсы на этих самолетах были редкостью.
Что касается многообещающих региональных самолетов… Судьба Bombardier и Embraer, которые в итоге были поглощены Airbus и Boeing, говорит сама за себя.
Конечно, если смотреть только на результат, то Boeing 737 и Airbus A320 с их 150-180 пассажирскими местами всегда были лидерами рынка. Но на рубеже веков их позиции ненадолго пошатнулись.
И это, похоже, можно было использовать.
Обновлено: 07.04.2026