После того, как обе стороны согласовали детали проекта и утвердили предварительный план Чан Хаонаня, 611-й институт, опасаясь, что его могут опередить, как можно быстрее подал заявку.
Несмотря на то, что был конец года — самое напряженное время, проект получил зеленый свет в Комитете по науке и технологии и всего за несколько дней прошел все необходимые этапы.
Когда Чан Хаонань вернулся в Шэнцзин, его сопровождал инженер из 611-го института, участвовавший в разработке J-7F.
По проекту «83» оставалось провести лишь несколько дополнительных летных испытаний на базе, и участие Чан Хаонаня больше не требовалось. Поэтому, приземлившись, он сразу же отправился в 606-й институт, который занимался доработкой двигателя РП14.
В отличие от двухмоторного J-8C, более легкий и компактный одномоторный J-7F требовал более высокой надежности и ресурса двигателя, а требования к тяге были не такими жесткими.
Поэтому 606-й институт разработал новую модификацию — РП14B.
Изменения были незначительными. В основном, за счет снижения температуры перед турбиной удалось уменьшить тягу примерно на 5%, но при этом повысить надежность и увеличить межремонтный ресурс со 150 до 250 часов.
Также мощность генератора двигателя была увеличена с 18 до 20 кВт.
Ведь один двигатель должен был питать мощный радар KJL7 и другие подсистемы.
Соответственно, модификация двигателя, установленная на J-8C, получила обозначение РП14A.
Эта задача не представляла особой сложности, поэтому, несмотря на то, что главный конструктор Янь Чжэнчэн был занят разработкой газотурбинного двигателя на базе РП14 для проекта «Куньлунь», остальные члены проектной группы, используя опыт Чан Хаонаня, справились с доработкой.
Такая эффективность превзошла все ожидания Чан Хаонаня. Проверив документацию, он убедился, что в конструкции РП14B нет никаких проблем.
Для китайской авиационной промышленности середины 90-х годов даже такая незначительная доработка двигателя была большим достижением.
«410-й завод уже начал производство прототипа. Если заводские испытания пройдут успешно, то после Нового года двигатель отправят в Ронгчен для установки на самолет».
Поскольку изменения были незначительными и, более того, приводили к снижению характеристик, не было необходимости проводить полноценные наземные и летные испытания, как раньше.
Однако радость Чан Хаонаня была недолгой.
Через два дня, сразу после завтрака, его позвал заместитель главного конструктора Лю Дань, ответственный за модернизацию двигателя.
«Товарищ Чан, 410-й завод сообщил, что прототип РП14B вышел из строя во время заводских испытаний».
Услышав это, Чан Хаонань мгновенно проснулся.
Он сделал несколько глубоких вдохов, чтобы успокоиться.
Проблемы на этом этапе не обязательно были чем-то плохим.
К тому же, отказ — это не авария, значит, ситуация не слишком серьезная.
«Пойдемте на 410-й завод».
…
Вскоре они прибыли на территорию 410-го завода, который находился неподалеку.
Их встретил старый знакомый Чан Хаонаня — начальник технического отдела Чжун Шихун.
Он провел их в испытательный цех, расположенный за производственным.
На испытательном стенде был установлен двигатель.
Конструкция стенда чем-то напоминала высотный стенд SB101 в 624-м институте, но не имела возможности имитировать условия высокогорья. Это было просто место, где двигатель закрепляли и проверяли, работает ли он нормально.
Внешне РП14B не имел никаких повреждений.
Это подтверждало предположение Чан Хаонаня — проблема, вероятно, не была серьезной.
«Этот прототип был собран в позапрошлый день, а вечером начались плановые заводские испытания. Проблема обнаружилась довольно быстро».
Чжун Шихун подошел к пульту управления и вывел на экран данные испытаний:
«Когда двигатель работал на максимальной тяге, но без включения форсажной камеры, в компрессоре возникали резкие колебания. Сегодня утром сработала сигнализация в камере сгорания. Мы остановили двигатель, дали ему остыть и обнаружили повреждение лопатки первой ступени турбины. При этом двигатель проработал менее тридцати часов».
«Мы провели множество проверок, но так и не смогли найти причину. Поэтому нам пришлось обратиться к вам».
Услышав это, специалисты 606-го института больше всего забеспокоились не о самом прототипе, а о РП14A, который уже был запущен в мелкосерийное производство.
Ведь от этого зависела сертификация J-8C.
Однако, словно предвидя этот вопрос, Чжун Шихун сообщил, что несколько двигателей РП14A, произведенных в то же время, успешно прошли испытания без каких-либо проблем.
Чан Хаонань вздохнул с облегчением, но при этом был в недоумении.
Большинство деталей РП14B были идентичны РП14A и собирались из одних и тех же комплектующих.
И почему же проблемы возникли именно с модификацией, которая должна была быть более надежной?
Чан Хаонань вдруг вспомнил, что во время наземных испытаний двигателя в Фучэне Яо Мэнна столкнулась с похожей проблемой при измерении распределения температуры перед турбиной.
Распределение температуры было наиболее нестабильным при минимальной форсажной тяге и максимальной тяге без форсажа. При дальнейшем увеличении тяги ситуация стабилизировалась.
Тогда им удалось лишь предположить, что проблема связана с обработкой отверстий для пленочного охлаждения, но точную причину установить не удалось.
Чан Хаонань подошел к испытательному стенду и взял со стола поврежденную лопатку турбины.
Из-за использования пленочного охлаждения лопатка была покрыта множеством крошечных отверстий, что выглядело довольно неприятно для людей с трипофобией.
«Министр Чжун, как вы обрабатываете эти отверстия для пленочного охлаждения?»
Чжун Шихун с гордостью ответил:
«Диаметр этих отверстий всего 0,25-0,30 мм, их сложно обрабатывать механически. Поэтому мы используем электроэрозионную обработку. Наш завод специально модифицировал электроэрозионный станок 100А, заменив обычный электрод на полый вращающийся медный электрод, через который подается охлаждающая жидкость. Это позволило решить проблему короткого срока службы электрода и изготовить лопатки турбины для РП14».
«Хм… это распространенный метод обработки?»
«Не совсем. На Западе обычно используется электрогидравлическая обработка. Но в Китае электрохимическая промышленность развита слабо, а необходимое оборудование нам не продают. Поэтому нам пришлось использовать электроэрозионную обработку».
Чжун Шихун покачал головой:
«Но все остальные этапы производства лопаток турбины, включая стандарты контроля качества, соответствуют мировым стандартам. В качестве нашей продукции вы можете не сомневаться».
«Стандарты контроля качества тоже соответствуют мировым?»
В этот момент Чан Хаонань понял, в чем дело.
«Тогда я, кажется, знаю, где проблема».
Обновлено: 07.04.2026