Тем временем учитель и ученик уже поужинали в «Цзиньцзюйдэ» и ехали обратно в Кинхань Дасюй на служебной машине.
«Сяо Чанг, судя по текущим темпам, J-8C скоро будет готов к серийному производству. Есть ли у тебя какие-нибудь мысли о дальнейших направлениях исследований?» — спросил Ду Ишань, когда машина тронулась.
Водители, которые возили Ду Ишаня, были специально подобранными людьми, поэтому рабочие вопросы можно было обсуждать и в машине.
«Мне кажется, опыт работы над проектом «83» был очень полезным. Он позволил нам сохранить определенную свободу в выборе направления исследований и в то же время принимать активное участие в разработке проекта. Поэтому лучше всего продолжать работать в таком же режиме», — Чан Хаонань без колебаний дал заранее подготовленный ответ.
«Я так и думал», — Ду Ишань улыбнулся и продолжил:
«После моего возвращения из Южного Чжэна 611-й институт несколько раз намекал, что хотел бы, чтобы ты помог им с подбором двигателя для их нового самолета. Что ты об этом думаешь?»
«Кроме того, в Ронгчене сказали, что подадут заявку на финансирование нашего проекта, что даст нам больше свободы в использовании средств».
Эта фраза была довольно расплывчатой, но Чан Хаонань понял, что имел в виду Ду Ишань.
Так называемые «горизонтальные проекты» — это исследовательские проекты, заключенные непосредственно между предприятиями и университетскими исследовательскими группами, без участия министерств, местных органов власти или других государственных учреждений, поэтому управление ими было гораздо более гибким.
Например, по правилам некоторых университетов, до 30-50% горизонтального финансирования можно было напрямую выделять в качестве «вознаграждения проектной группы», а оставшуюся сумму использовать в качестве исследовательских средств.
В обычных вертикальных исследовательских проектах такого, конечно, не было.
Хотя существовали различные способы обхода правил, все же лучше, когда деньги получаешь законно.
Тот факт, что Ду Ишань подчеркнул вопрос о горизонтальном проекте, явно свидетельствовал о серьезных намерениях 611-го института.
Впрочем, все эти детали Чан Хаонань уже обговорил с Лу Юйин в Сянчжоу, поэтому ничего неожиданного в этом не было.
«Работать над проектом 611-го института, конечно, можно. Они сейчас рассматривают возможность установки РП14 на свой J-7F, и наш собственный проект истребителя третьего поколения «Десятый Проект» тоже там разрабатывается. Можно сказать, это и было моим следующим шагом».
«В таком случае, я завтра же дам 611-му институту окончательный ответ», — сказал Ду Ишань, взглянув на часы.
«Сегодня 16 декабря. Если все пойдет хорошо, окончательная сертификация проекта может состояться ближе к Новому году. Тогда ты мог бы присоединиться к работе в 611-м институте после Праздника Весны».
Однако Чан Хаонань покачал головой:
«Не нужно ждать Праздника Весны. Я могу начать работать сразу после возвращения в Шэнцзин».
«Раньше мы были ограничены объективными условиями и вынуждены были сосредоточиться на адаптации самолета к двигателю. Но на этот раз я хочу попробовать другой подход — проектировать, исходя из характеристик двигателя».
«Поэтому, даже работая над проектом для 611-го института, я хочу сначала съездить в Шэнцзин и разобраться с ситуацией по двигателям. Ведь разработкой нашего двигателя второго поколения РП14 и двигателя третьего поколения Turbofan 10 занимаются 606-й институт и 410-й завод».
«Turbofan 10…» — Ду Ишань снял очки, протер их замшевой салфеткой и снова надел.
«Ты думаешь, Turbofan 10 успеет к первому полету «Десятого Проекта», учитывая текущие темпы?»
Turbofan 10, также известный как «Тайхань», был запущен в разработку примерно в то же время, что и РП14.
Но учитывая текущий уровень развития авиационных двигателей в Китае, даже разработка турбореактивного двигателя с тяговооруженностью 6,5 шла с большим трудом, и в итоге проект удалось спасти только благодаря вмешательству Чан Хаонаня. Что уж говорить о большом турбовентиляторном двигателе с тяговооруженностью 7,5-8.
Так что, что касается текущего прогресса проекта…
Прогресса практически не было.
Чан Хаонань смог за несколько месяцев довести РП14 до ума не только благодаря системе, но и потому, что сам двигатель был уже практически готов. Ему нужно было лишь внести изменения в существующую конструкцию.
Кроме того, требования к материалам и производству РП14 были относительно невысокими. Если Чан Хаонань предоставлял хороший проект, 410-й завод, пусть и с некоторой задержкой, все же мог воплотить его в жизнь.
Но с Turbofan 10 все было совсем иначе.
Согласно первоначальному плану, первый полет J-10 должен был состояться в марте 1998 года.
Сейчас был декабрь 1996 года, и первый прототип с двигателем AL-31FN был практически готов.
Даже с читами Чан Хаонань не смог бы с нуля создать новый двигатель третьего поколения за 14 месяцев.
Честно говоря, ему было бы сложно даже просто начать проектирование Turbofan 10 за такой срок.
На момент запуска проекта «Тайхань» серьезно не хватало предварительных исследований.
Проще говоря, проект был запущен в спешке.
В результате, несмотря на то, что проект уже был на столе, многие предварительные этапы еще не были завершены.
Поэтому Чан Хаонань без колебаний покачал головой:
«Я слышал, что в 611-м институте работа над «Десятым Проектом» идет неплохо. Но Turbofan 10 нужно разрабатывать с нуля, так что вряд ли он успеет к первому полету».
Однако, не дожидаясь ответа Ду Ишаня, он тут же добавил:
«Но, как и в случае с J-8C, можно провести первый полет с двигателем AL-31FN, а затем установить новый отечественный двигатель и изменить конструкцию воздухозаборника к моменту сертификации. Думаю, это вполне реально».
«AL-31FN — неплохой двигатель в целом, но, как ни крути, это российская разработка. Мы не можем требовать от НПО «Сатурн» изменить его характеристики под наши нужды. Поэтому при адаптации двигателя к самолету неизбежно возникнут сложности».
Этот ответ явно удивил Ду Ишаня, особенно та часть, где говорилось о том, чтобы Turbofan 10 был готов к сертификации J-10:
«Расскажи подробнее о своем плане».
Чан Хаонань не сразу ответил, а несколько минут обдумывал свой ответ:
«Во-первых, разработка мощного турбовентиляторного двигателя — слишком сложная задача для нашего текущего уровня. Я это понял, когда работал над РП14. Нам не хватает опыта проектирования, инструментов, материалов и технологий. Поэтому, вернувшись в Шэнцзин, я сосредоточусь на РП14. J-7F — одномоторный самолет, и требования к его двигателю отличаются от J-8C. Нужно будет немного изменить некоторые параметры».
«Кроме того, 606-й институт и 410-й завод смогут получить ценный опыт в процессе производства и модернизации РП14. Мне тоже нужно лучше понять специфику авиационных двигателей. Это можно считать технической подготовкой к проекту «Тайхань».
«Поэтому, закончив работу над J-7F, я, вероятно, присоединюсь к подготовке первого полета «Десятого Проекта». Когда я работал над устойчивостью двигателя в Фучэне, у меня появилась идея создать систему активного прогнозирования и подавления помпажа двигателя, аналогичную системе управления флаттером крыла. Можно будет воспользоваться этой возможностью и проверить ее на практике».
Выслушав этот ответ, Ду Ишань внутренне вздохнул с облегчением.
На мгновение он испугался, что его талантливый ученик, вдохновленный успехом проекта «83», слишком задрал нос.
Но, судя по плану Чан Хаонаня, он все еще трезво оценивал свои возможности и уровень развития авиационной промышленности Китая.
Его опасения были напрасны.
«Тогда действуй по своему плану».
Обновлено: 07.04.2026