«В сложившейся ситуации можно поручить AVIC связаться с Туполевым и обсудить возможность производства Ту-204 и Ту-334 в Китае по той же схеме, что и Су-27», — предложил Чан Хаонань.
«По сравнению с Airbus, Туполев находится в гораздо худшем положении, а значит, будет более сговорчив в переговорах. Кроме того, у нас уже есть опыт переговоров с Сухим, и мы можем рассчитывать на то, что они согласятся доработать самолет по нашим стандартам. Наши специалисты смогут участвовать в этом процессе, и мы сможем дать этому самолету собственное обозначение, как это было с J-11».
Когда Чан Хаонань произнес эти слова, глаза Дин Гаохэна заблестели.
Китайский MD-90 мог называться только MD-90, а вот китайский Ту-204 мог получить собственное имя.
Не стоит недооценивать эту разницу.
В эпоху, когда национальное самосознание было на самом низком уровне, это имело огромное значение.
Чан Хаонань продолжил подливать масла в огонь:
«Что еще важнее, русские не будут ограничивать нас в использовании этих самолетов. Даже если гражданская авиация откажется их принимать, армия сможет их использовать. Ту-204 — отличная платформа для специальных самолетов: разведывательных, противолодочных, самолетов ДРЛО, РЭБ и для перевозки VIP-персон».
Дин Гаохэн был явно заинтересован.
Был еще один плюс, о котором Чан Хаонань не сказал прямо, но все его понимали:
Только в торговых переговорах с Россией AVIC мог действовать самостоятельно, без вмешательства других структур.
Все связи с российской стороной были у AVIC, поэтому не нужно было беспокоиться о чьем-либо вмешательстве.
И это повышало эффективность.
Было уже 16 декабря, и до подачи в вышестоящие инстанции планов действий по слиянию Boeing и McDonnell Douglas оставалось около двух недель.
Поэтому чем быстрее, тем лучше. Даже предварительная договоренность с Туполевым о доработке модели и передаче технологий значительно укрепила бы позиции Комитета по науке и технологии.
Дин Гаохэн больше не мог усидеть на месте.
Он потушил давно догоревший окурок в пепельнице и встал.
«Старый Ду, товарищ Сяо Чанг, я хотел пригласить вас на ужин в столовую Комитета, но, похоже, ситуация не терпит отлагательств. Мне нужно срочно организовать совещание».
«Ничего страшного, дела важнее», — Ду Ишань улыбнулся и махнул рукой.
«Но вы нам задолжали. Когда разберетесь с этой проблемой, я приведу Сяо Чанга, и вы не сможете отказаться».
«Не только не откажусь, но если все получится, товарищ Сяо Чанг станет настоящим героем нашей авиационной промышленности!» — Дин Гаохэн уже надевал пальто, собираясь уходить.
«Тогда я лично буду ходатайствовать о его награждении!»
«Договорились».
«Договорились!»
…
Даже выходя из здания Комитета вместе с Ду Ишанем, Чан Хаонань все еще был переполнен радостью.
Больше, чем обещание награды, его радовало то, что он наконец смог высказать все, что у него было на душе.
С тех пор, как он увидел Ту-204 на авиасалоне в Чжухае, мысли о создании отечественного большого самолета не давали ему покоя.
Если бы у него было неограниченное количество очков исследований, времени и сил, лучшим решением было бы отказаться от помощи иностранцев и самостоятельно разработать серию пассажирских самолетов, аналогичную A320/330/350/380.
Но в нынешних условиях это оставалось лишь мечтой.
Даже если бы у Китая были все технические данные по A350 или A380, он не смог бы самостоятельно произвести самолет такого размера.
Поэтому нужно было действовать постепенно.
Но общая технологическая отсталость не означала, что у Китая не было передовых технологий в отдельных областях.
Благодаря усилиям Чан Хаонаня Китай мог бы в процессе локализации Ту-204 опробовать некоторые новые ключевые технологии и таким образом повысить свой потенциал в проектировании и производстве больших самолетов.
Именно как с J-11.
Это была еще одна причина, по которой он хотел сотрудничать с Туполевым.
Вряд ли Airbus или Boeing позволили бы кому-то вмешиваться в конструкцию своих самолетов.
Ду Ишань похлопал Чан Хаонаня по плечу:
«Пойдем, раз уж не удалось пообедать в Комитете, я угощу тебя в другом месте».
Он указал на ресторан «Цзиньцзюйдэ» через дорогу.
…
Тем временем, проводив учителя и ученика, Дин Гаохэн попросил секретаря сделать несколько звонков.
Чуть позже руководители AVIC и CATIC, а также несколько представителей, участвовавших в переговорах по важным проектам, собрались в конференц-зале Комитета по науке и технологии.
В том же зале, где проходило предыдущее совещание.
«Вы, конечно, уже знаете о слиянии Boeing и McDonnell Douglas», — Дин Гаохэн, приняв решение, сразу перешел к делу, используя весь свой авторитет директора Комитета.
«Мы не можем оставаться в стороне и должны добиться для Китая определенных выгод».
Услышав это заявление, остальные участники совещания приняли серьезный вид.
«Товарищи из CATIC, я ставлю перед вами две задачи», — продолжил Дин Гаохэн.
«Первая — использовать связи, установленные во время предыдущих сделок по продаже оружия, чтобы выяснить отношение Европы к этому вопросу. Если возможно, разработать собственную стратегию переговоров, основываясь на их опыте».
«Понятно, директор Дин, я лично займусь этим», — ответил один из ведущих переговорщиков CATIC, делая записи.
«Но в нашей стране пока нет антимонопольного законодательства, мы можем руководствоваться только законом о недобросовестной конкуренции, поэтому… наша позиция на переговорах может быть слабее, чем у Европейского Союза».
Дин Гаохэн кивнул:
«Наша минимальная цель — добиться, чтобы Boeing перенес производство части комплектующих для самолетов, поставляемых в Китай, на территорию нашей страны. Доля может быть небольшой, но это принципиально. Что касается более выгодных условий, посмотрим, что удастся получить».
Человек, занимающий пост директора Комитета по науке и технологии, не мог не иметь собственного мнения.
Конечно, нужно было сотрудничать с Туполевым, но и упускать возможность получить что-то от Boeing тоже не стоило.
Убедившись, что больше никто не хочет высказаться, Дин Гаохэн продолжил:
«Вторая задача — как можно скорее связаться с российской компанией Туполев и узнать об условиях совместного производства и модернизации пассажирских самолетов. Но не показывайте им, что мы торопимся. Достаточно будет, если до конца года удастся достичь предварительной договоренности».
«Товарищи из авиационной промышленности, я жду от вас в течение недели отчет о развитии гражданской авиационной промышленности. Что вы там напишете, меня не волнует, но вывод должен быть однозначным: мы против проекта AE100, который Airbus предлагает нам совместно разрабатывать».
«Кроме того…» — по мере того, как Дин Гаохэн отдавал распоряжения, весь Комитет по науке и технологии начинал работать как часы.
Обновлено: 07.04.2026