Чан Хаонань, услышав эти слова, опешил.
На этот раз Дин Гаохэн отреагировал первым:
«Вы имеете в виду CATIC?»
«Именно», — ответил Ду Ишань, отложив документ, от которого у него, похоже, тоже поднялось давление, и сделал глоток чая. Затем он продолжил:
«В течение последних почти двадцати лет все переговоры по продаже оружия с западными странами, особенно с европейскими, велись через них».
«Хотя торговля оружием имеет свою специфику и отличается от обычной внешней торговли гражданской продукцией, они все же имеют больше опыта общения с иностранцами и гораздо профессиональнее нас, технарей».
«И самое главное, у вас в Комитете по науке и технике, похоже, осталось не так много времени до подачи отчета. Сомневаюсь, что вы сможете быстро найти других специалистов, чья позиция не вызывала бы вопросов».
Услышав эти слова, Дин Гаохэн смутился.
Конечно, для директора Комитета по науке и технике тот факт, что ему пришлось выслушивать советы от двух «посторонних» людей о последствиях слияния Boeing и McDonnell Douglas, не был поводом для гордости.
Но, взглянув на протоколы совещаний на своем столе, которые либо уходили от сути вопроса, либо открыто лоббировали чужие интересы, он не нашел, что возразить.
«Хорошо… похоже, это единственный выход», — Дин Гаохэн откинулся на спинку кресла. Его настроение заметно улучшилось.
«И еще один вопрос, товарищ Сяо Чанг. Раз уж вы считаете, что ни мы, ни Европа не сможем помешать слиянию Boeing и McDonnell Douglas, я хотел бы услышать ваше мнение о будущем производственной линии MD-90 в Шанхае».
Чан Хаонань аккуратно сложил документы и положил их обратно на стол Дин Гаохэна:
«Я думаю, не стоит ставить все на MD-90».
Определившись с основной линией ответа, Чан Хаонань снова взглянул на Дин Гаохэна.
Тот сидел с непроницаемым видом, не выражая никаких эмоций.
Для Чан Хаонаня это был хороший знак.
Он продолжил:
«McDonnell Douglas уступает Boeing по уровню технологий, и как только слияние завершится, они, конечно, не будут продолжать инвестировать в развитие линейки MD. Даже если Boeing захочет быть хорошим парнем и полностью выполнит предыдущие коммерческие соглашения McDonnell Douglas, мы будем производить самолеты, у которых нет будущего и которые коммерчески обречены на провал».
«Кроме того, поскольку материалы для MD-90 и авиационные двигатели все еще импортируются, а техническое обслуживание зависит от США, мы даже не сможем использовать эти самолеты в военных целях. Получается, что каждый произведенный самолет будет убыточным».
Дин Гаохэн кивнул и закурил сигарету:
«Но мы уже вложили почти миллиард юаней в производственную и сборочную линии Ху Фэй. И как бы то ни было, информация и опыт, предоставленные McDonnell Douglas на раннем этапе, были реальными. Благодаря этому мы наконец-то подготовили группу инженеров и технических специалистов, владеющих технологиями сборки крупных самолетов. Мы должны дать им работу, иначе все предыдущие инвестиции пропадут даром».
Опасения Дин Гаохэна были обоснованными.
Именно так и закончилась история Ху Фэй через несколько лет в прошлой жизни.
Хотя Чан Хаонань не мог знать, что именно произошло в той временной линии, на этот раз он не собирался допустить повторения трагедии завода Ху Фэй.
Поэтому он сразу же озвучил то, о чем думал со времен авиасалона в Чжухае:
«Мы сейчас создаем собственную авиационную промышленность, поэтому лучше всего производить самолеты, разработанные по нашим собственным стандартам. Это будет полезнее для будущего нашей гражданской авиации».
«В мире есть только четыре страны, обладающие технологиями для разработки полноценного пассажирского самолета: США, ЕС, Бразилия и Россия».
«США и ЕС занимают доминирующее положение на рынке гражданской авиации. Вряд ли они согласятся производить самолеты по китайским стандартам. Что касается Бразилии, то ее авиационная промышленность полностью зависит от США и не обладает самостоятельностью».
Чан Хаонань упомянул Бразилию скорее случайно, ведь Embraer все же занимает довольно прочное положение в сегменте региональных и бизнес-джетов.
Однако Дин Гаохэн, услышав это, вдруг сказал:
«На самом деле, в середине-конце 80-х, когда было принято решение о сотрудничестве с McDonnell Douglas в области гражданской авиации, мы ориентировались именно на Бразилию».
«Вот как?»
Эта фраза содержала много новой информации и объясняла многие вопросы, которые давно занимали Чан Хаонаня.
Embraer прошел путь от производства по лицензии до совместной разработки, пожертвовав технологической независимостью ради интеграции в авиационную промышленность США и Европы.
Учитывая, что это практически единственный успешный пример развития гражданской авиации в странах третьего мира, этот путь действительно мог показаться привлекательным.
Поэтому неудивительно, что в то время было принято решение о сотрудничестве с McDonnell Douglas и интеграции в мировую авиационную промышленность по примеру Бразилии.
Проблема лишь в том, что, кроме названия, Embraer не имел ничего общего с Бразилией.
Его успех никак не связан с Бразилией.
Бразильскому правительству принадлежит всего 1,45% акций Embraer.
И даже большинство рабочих мест этой компании находятся не в Бразилии, а в США и Европе.
«Да, в то время некоторым казалось, что неплохо было бы последовать примеру Бразилии и довольствоваться объедками с барского стола», — Дин Гаохэн глубоко затянулся и медленно выпустил дым.
«Но через несколько лет американцы показали свое истинное лицо — они не хотели делиться даже крошками!»
«К сожалению, некоторые либо не понимали этого, либо делали вид, что не понимают, и тянули с этим важным вопросом почти десять лет».
В кабинете на мгновение воцарилась тишина.
«Ничего не поделаешь», — Чан Хаонань, вернувшийся из будущего и переживший полномасштабную торговую войну, понимал это лучше других.
«1,2 миллиарда человек… даже если каждый сделает всего один глоток, американцы задохнутся», — сказал Чан Хаонань.
«Кроме того, объедками с чужого стола невозможно прокормить полтора миллиарда ртов. Китай не может существовать, пресмыкаясь перед другими. У нас есть только один путь — вырвать кусок мяса из чужих зубов».
«Довольно иллюзий, готовьтесь к борьбе!»
Обновлено: 07.04.2026