В первоначальном ходе истории Европейский Союз и США вели напряженную борьбу по поводу слияния Boeing и McDonnell Douglas.
Хотя в то время ЕС был еще довольно молод, даже евро еще не был введен, и в него входило всего 15 стран, он проявил удивительную силу. Окрыленные победой в холодной войне, европейские страны были полны амбиций и считали, что если Европа объединится, то сможет стать равной США.
Руководствуясь этой идеей, ЕС, конечно, не мог спокойно наблюдать, как два главных конкурента Airbus объединяются, чтобы сосредоточить свои силы против него. Поэтому, несмотря на то, что ни у Boeing, ни у McDonnell Douglas не было филиалов в Европе, Европейская комиссия все же воспользовалась своим правом вмешательства, аргументируя это тем, что обе компании продают свою продукцию авиакомпаниям ЕС, и слияние окажет существенное влияние на рынок крупных бизнес-джетов в Европейской экономической зоне.
США же считали, что, согласно действовавшему тогда соглашению между США и ЕС, решение о целесообразности слияния должна принимать Федеральная торговая комиссия, и Европейская комиссия должна уважать уже принятое решение о безоговорочном одобрении сделки.
В вопросах экстерриториального применения права не существует четких правил, и каждая сторона всегда считает себя правой. Окончательный результат зависит от переговоров, или, скорее, от результатов противостояния.
В случае слияния Boeing и McDonnell Douglas, столкнувшись с сопротивлением ЕС, США даже были готовы к ответным мерам, таким как ограничение полетов и задержание самолетов. Не желая уступать, ЕС пригрозил Boeing огромными штрафами за деятельность в ЕС и даже полным запретом на регистрацию самолетов Boeing в странах ЕС.
В конечном итоге стороны пошли на взаимные уступки: ЕС одобрил слияние, а Boeing взял на себя ряд обязательств по предотвращению ограничения конкуренции, включая значительные уступки в отношении рынка и патентных технологий.
«Ты думаешь, Европа будет против США?»
Услышав слова Чан Хаонаня, не только Дин Гаохэн, но и Ду Ишань, который до этого спокойно пил чай, выглядели удивленными.
«Конечно, будет. В этой ситуации ЕС — главный пострадавший, и они точно не будут молчать».
«Значит, слияние может сорваться из-за противодействия ЕС? Но ведь Boeing и McDonnell Douglas уже объявили о сделке?»
Дин Гаохэн заговорил быстрее, явно заинтересовавшись этим вопросом.
«Эм… вряд ли до этого дойдет, но ЕС обязательно выдвинет свои условия, чтобы получить максимальную выгоду от этого слияния. И это то направление, в котором мы тоже должны действовать».
Чан Хаонань не стал вдаваться в подробности, ведь, учитывая его профессиональный опыт, он мог делать некоторые общие прогнозы, которые можно было бы списать на широкую эрудицию или дальновидность. Но если бы он рассказал все будущие события в мельчайших деталях, это было бы сложно объяснить.
Поэтому он сосредоточился на вопросах, связанных с авиацией:
«По сравнению с ЕС, у нас меньше рычагов для переговоров, но, имея такой огромный рынок, мы не должны позволять Boeing диктовать нам свои условия».
«Сейчас Airbus активно развивается, а российская компания Туполев также ищет зарубежных покупателей для своих новых моделей Ту-204 и Ту-334. Конечно, мы не можем полностью переориентироваться на Европу или Россию, но использовать их в качестве противовеса Boeing вполне возможно».
«А как это сделать на практике? Под каким предлогом мы или ЕС можем вмешиваться во внутренние коммерческие дела США?»
Дин Гаохэн задавал очень конкретные вопросы, что свидетельствовало о его желании найти возможность извлечь для Китая хоть какую-то выгоду.
Однако Чан Хаонань, сидящий на диване, чувствовал себя все более странно.
Сначала он думал, что эти довольно простые вопросы — своего рода проверка его знаний.
Но после нескольких обменов репликами он понял, что это не так.
Дин Гаохэн действительно, казалось, не знал ответов на многие вопросы.
В то время консалтинговые услуги были далеко не так развиты, как в будущем, и между разными специальностями и отраслями существовал огромный информационный барьер.
Кроме того, прошло всего несколько лет после окончания холодной войны, и мышление большинства людей, особенно старшего поколения, все еще оставалось в рамках противостояния Востока и Запада.
Поэтому неудивительно, что Дин Гаохэн, инженер со стажем, не очень хорошо разбирался в конкурентных отношениях между США и Европой и в этих коммерческих правилах.
Однако с момента официального объявления о слиянии Boeing и McDonnell Douglas прошло почти два дня, и Государственный комитет по оборонным технологиям, как и другие соответствующие ведомства, наверняка уже обсуждали этот вопрос.
По идее, должны были быть консультанты или эксперты, которые давали бы рекомендации по этому вопросу.
Даже если эти люди, ограниченные рамками своего времени, не могли видеть все так же ясно, как Чан Хаонань, вернувшийся из будущего, они не должны были оставлять директора Комитета по науке и технике в полном неведении.
Чан Хаонань слегка поднял голову и незаметно оглядел стол Дин Гаохэна.
Там лежала стопка раскрытых документов.
Хотя он не мог разглядеть их содержание, он понимал, что они наверняка связаны со слиянием.
В общем, все это было очень странно.
Но он не мог спросить напрямую, поэтому решил действовать обходным путем:
«Я думаю, лучшей отправной точкой, безусловно, будут положения об антимонопольном регулировании или о недобросовестной конкуренции. Boeing и McDonnell Douglas, работая в любом регионе, обязаны соблюдать местные законы о конкуренции, иначе им грозят штрафы или рыночные ограничения».
«Однако что касается более конкретных мер, я думаю… этим должны заниматься более компетентные люди, не так ли?»
Как и ожидалось, когда Чан Хаонань произнес эти слова, Дин Гаохэн нахмурился, и на его лице промелькнуло едва заметное раздражение.
Он не ответил сразу, а посмотрел на протоколы совещаний, лежащие на его столе.
Спустя некоторое время он снова поднял голову.
«Вот, посмотрите, рекомендации более компетентных людей — все здесь».
С этими словами он взял со стола несколько документов, собрал их вместе и передал Чан Хаонаню.
На обложках не было заголовков, только гриф секретности. Однако это не был «совершенно секретно», а всего лишь «секретно» и «для служебного пользования», что означало, что это были всего лишь внутренние консультации и обсуждения на уровне министерства, и окончательное решение для доклада высшему руководству еще не было принято.
Конечно, даже если бы такое решение было принято, Чан Хаонань в своем нынешнем положении не смог бы его увидеть.
Он открыл один из документов.
Ду Ишань, сидевший рядом, тоже наклонился.
Учитель и ученик почти одновременно нахмурились.
Затем они просмотрели второй, третий…
Их брови нахмурились еще сильнее.
Глядя на документы, Чан Хаонань наконец все понял.
Он понял, почему Дин Гаохэн, хотя и осознавал наличие возможностей для маневра в слиянии Boeing и McDonnell Douglas, вел себя так, будто ничего об этом не знает.
Он также понял, почему в прошлой жизни Китай никак не отреагировал на это событие и даже продолжил инвестировать в проект MD-90 после этого.
Некоторые выводы, сделанные в этих протоколах совещаний, были совершенно абсурдными.
Заключение о том, что, учитывая текущее соотношение сил между Китаем и США, нецелесообразно реагировать на это событие, еще можно было считать относительно нормальным.
На самом деле, если не учитывать активные действия ЕС, эту стратегию даже нельзя было назвать ошибочной.
Но как кто-то мог считать слияние Boeing и McDonnell Douglas выгодным для Китая?
Более того, некоторые предлагали поддержать слияние, чтобы Boeing продолжил поддерживать производственные линии McDonnell Douglas в Китае, и даже считали, что, увеличив инвестиции, можно заменить производство MD-90 на более перспективный Boeing 737.
Чан Хаонань едва сдержал смех.
У этих людей либо проблемы с головой, либо с совестью.
McDonnell Douglas согласился передать часть технологий производства самолетов только потому, что был на грани банкротства и нуждался в китайском рынке.
И даже в этом случае самые важные технологии, связанные с проектированием конструкции самолетов и авиационных двигателей, они держали при себе.
А Boeing, поглотив McDonnell Douglas, займет 70-80% мирового рынка гражданской авиации. Рассчитывать на какую-либо передачу технологий в такой ситуации было бы просто безумием.
Неужели они думали, что Boeing занимается благотворительностью?
Что касается остальной части документов, помимо выводов, то она была еще хуже.
Некоторые, похоже, открыто лоббировали интересы Boeing…
Чан Хаонань сделал несколько глубоких вдохов, чтобы сдержать желание выругаться.
Он был слишком молод, чтобы позволить себе такую несдержанность в кабинете Дин Гаохэна.
Это не только не решило бы никаких проблем, но и подорвало бы доверие к его предыдущим суждениям.
«Директор Тин, эти предложения… хотя и содержат определенную логику, но, похоже, исходят из несколько однобокой точки зрения».
Вежливая формулировка: «исходят из несколько однобокой точки зрения».
Грубая формулировка: «эти ребята, похоже, работают не на нас».
«Действительно, несколько однобоко», — Дин Гаохэн, конечно, понял, что имел в виду Чан Хаонань.
«Именно поэтому я сегодня пригласил тебя. Я хотел бы услышать мнение с другой точки зрения».
Чан Хаонань понял.
Дин Гаохэн хотел услышать более профессиональное мнение, которое при этом гарантированно отражало бы интересы Китая.
Но он не мог ответить — даже если не учитывать необходимость поддерживать свой образ, он действительно не мог сказать ничего больше.
И тут Ду Ишань, молчавший до этого момента, вдруг сказал:
«На самом деле, в нашей авиационной промышленности есть люди, которые постоянно работают с иностранными клиентами. Я думаю, можно было бы узнать их мнение».
Продолжение следует. Извините, в последние дни у меня плохое самочувствие, быстро устаю.
Обновлено: 07.04.2026