Тем временем в отеле рядом с выставочным центром представители нескольких российских компаний-участниц собрались вместе, просматривая видео и фотографии, сделанные журналистом ТАСС.
Помимо принимающей стороны, Китай, Россия лучше всех подготовилась к авиасалону в Чжухае.
Например, они тоже обнаружили, что крыша этого отеля — лучшее место для съемки, особенно летного шоу, и поэтому предоставили наиболее полные и четкие материалы.
Соответственно, их оценка ситуации была гораздо точнее, чем у французов.
«Для самолета второго поколения у него удивительная маневренность, особенно вертикальная», — хотя Георгий Богосян лично наблюдал за полетом J-8C, обзор с его места был хуже, чем с «Белого домика». К тому же, у камеры был оптический зум, позволявший запечатлеть больше деталей.
«Смотрите», — Богосян остановил видео на моменте, где самолет выполнял вираж с малым радиусом, и указал на крыло:
«В полете на малой скорости у него открываются предкрылки для увеличения подъемной силы. Если не ошибаюсь, у предыдущих китайских моделей такого не было».
«На видео не видно деталей конструкции, но по характеру полета и моменту активации можно предположить, что задняя кромка предкрылка оптимизирована для снижения сопротивления, поэтому диапазон скоростей довольно широк. Здесь скорость не меньше 450 км/ч, но они все еще работают».
Как глава конструкторского бюро «Сухого», Богосян практически сразу понял принцип работы улучшенного крыла J-8C.
«Не только у предыдущих моделей. Мы с Артемом Труссовым больше года работали в Шэньянском авиационном институте, помогая им оптимизировать систему управления для экспериментального самолета с электродистанционной системой управления», — сказал Александр Мосин, ранее сообщивший «Сухому» о летных характеристиках J-8C.
«Этот J-8C совершил первый полет несколько лет назад. У предыдущих прототипов такой конструкции не было. Эти предкрылки как будто… появились внезапно».
«Вряд ли», — поскольку работа над J-8II ACT была завершена, Труссов и Мосин приехали в Чжухай.
«Практически все китайские самолеты — это лицензионные копии или аналоги наших моделей, ни у одной из которых не было предкрылков. Для них это новая технология, требующая множества испытаний для достижения такого результата».
«Мы с Мосиным случайно увидели тот испытательный полет. Они наверняка давно тестировали эту новую конфигурацию крыла. Это был уже сентябрь. Если бы это была совершенно новая разработка, они бы не стали ставить ее на самолет для авиасалона всего через два месяца. Слишком рискованно, это не в стиле китайцев».
«Но…»
Мосин хотел возразить, но его перебил Алексей Братов, до этого молчавший:
«Неважно, сколько времени им потребовалось. Судя по летным характеристикам, эти предкрылки очень эффективны».
«Однако, какой бы совершенной ни была аэродинамика, мощный двигатель — основа маневренности. Меня больше впечатлил двигатель, чем крыло», — он достал из сумки пачку фотографий и протянул одну из них.
Он сделал ее на китайской экспозиции и после закрытия выставки отнес в фотоателье для срочной печати.
«Я сделал пометки на русском. Посмотрите на характеристики этого двигателя».
«Согласно данным на стенде, тяговооруженность двигателя достигает 6,82, а степень повышения полного давления превышает 18, что говорит о высокоэффективном компрессоре».
«Кроме того, хочу подчеркнуть, что китайцы используют метод расчета тяговооруженности, аналогичный французскому. По сравнению с нашим и американским стандартами, их результаты ниже. По нашим расчетам, тяговооруженность этого двигателя должна превышать 7».
«То есть… почти как у РД-33 на МиГ-29?» — представитель Туполева с недоверием взял фотографию и долго ее рассматривал.
«Турбореактивный двигатель?»
Братов кивнул:
«Если смотреть только на тяговооруженность, то да. Хотя недостатки турбореактивных двигателей никуда не делись, это все равно впечатляет».
«Может, они завысили данные?» — при экспорте и демонстрации техники завышение характеристик — обычная практика, тем более что цифры на стенде выглядели слишком уж невероятно.
Братов постучал по столу:
«Вы только что видели, как этот самолет летает, особенно вертикальные маневры. На средних и малых скоростях он резко поднимает нос, выполняя поворот на 360 градусов. Без мощного двигателя такие рискованные маневры невозможны».
«Так что, даже если есть завышение, оно незначительное. Я думаю, данные на стенде вполне реальны».
«Тогда понятно, почему, когда они покупали лицензию на производство «Су», они настаивали на нашем разрешении вносить изменения в конструкцию», — Богосян выключил телевизор и сел обратно на диван.
«Кроме того, сегодня во время показа они провернули небольшой трюк, благодаря которому маневренность их самолета выглядела не хуже, чем у нашего Су-27. Они привлекли много внимания», — Су-27/30 еще долго будут основным экспортным продуктом «Сухого», и конструкторское бюро Богосяна рассчитывало на финансирование новых разработок за счет продаж, поэтому он не мог допустить, чтобы истребитель второго поколения затмил их.
«Какие есть предложения?» — услышав этот вопрос, Сергей Лозко из ОКБ Ильюшина загорелся.
«Если нужно просто продемонстрировать маневренность, можно оставить Су-30 на земле, а одноместный вариант с меньшим запасом топлива отправить на показательные выступления».
«Но у меня есть идея получше».
Обновлено: 07.04.2026