Конечно, Чан Хаонань говорил не о будущем 12800-тонном гиганте со 112 ячейками вертикального пуска, а о многоцелевом ракетном эсминце водоизмещением 8000 тонн, разработка которого началась в середине 70-х годов. Он должен был обладать возможностями ПВО, противокорабельной и противолодочной обороны.
Согласно плану, один Тип 055 должен был по боевой мощи превосходить один Тип 051 и один Тип 053K вместе взятые.
В этом проекте китайская авиационная промышленность впервые попыталась адаптировать авиационный двигатель для корабля.
В 1974 году на базе WP-8 (двигателя бомбардировщика H-6) завод №430 в Хойкине разработал корабельную газовую турбину мощностью 16 МВт, которая должна была стать силовой установкой эсминца Тип 055. В последующие годы были изготовлены и испытаны прототипы.
Однако, учитывая уровень промышленности Китая в то время, даже после доработки этот двигатель было сложно использовать на 8000-тонном корабле.
В это время британская компания Rolls-Royce предложила Китаю газотурбинные двигатели Olympus TM3B. Хотя эта модель уже не считалась передовой, ее технические решения были близки к китайскому варианту на базе WP-8. Для Китая, имевшего некоторый опыт разработки и производства газотурбинных двигателей, это был относительно простой объект для изучения. Rolls-Royce не слишком усложняла передачу технологий.
Но, как и во многих проектах того времени, когда Китай и Великобритания уже выбрали вариант и провели переговоры, готовясь к поставкам, вмешалась компания General Electric, конкурировавшая с британцами на мировом рынке корабельных газотурбинных двигателей. Американцы предложили более совершенный двигатель LM2500.
В итоге Китай принял предложение General Electric.
Дальнейшее развитие событий было предсказуемо непредсказуемым.
LM2500 был слишком сложным для Китая того времени, освоить его не удалось.
Проект WP-8 был закрыт из-за отсутствия технологического ориентира, разработка собственных двигателей остановилась, и ВМФ стал зависим от США в плане газотурбинных установок.
В конечном итоге, после введения эмбарго, Китай полностью лишился доступа к американским двигателям.
Если бы не радикальная модернизация WP-14 Чан Хаонанем, позволившая запустить двигатель в производство почти на десять лет раньше и случайно привлекшая внимание Лин Цина, следующий корабль ВМФ с газотурбинной установкой появился бы только в 2004 году — эсминец Тип 052B №168.
Полученный от Украины GT25000/DA80 в советское время был промышленным двигателем для электростанций или газопроводов и никогда не рассматривался для кораблей. Кроме достаточной мощности, у него не было достоинств. Даже после модернизации в Китае он был лишь условно пригоден. Это было большое упущение.
Чан Хаонань напомнил Лин Цину об истории старого Типа 055, чтобы подчеркнуть, что проект WP-14 не должен повторить ту же судьбу.
Лин Цин сначала удивился, что Чан Хаонань в таком возрасте так хорошо знает историю Типа 055, а затем решительно кивнул:
«Не волнуйтесь, товарищ Сяо Чанг, времена изменились».
«Пока я главный конструктор, я буду продвигать этот проект. Ваши двигатели уже доказали свою эффективность на самолетах. Думаю, все, что нужно отечественным газотурбинным двигателям, — это доверие и шанс».
…
Несмотря на то, что дневная пробка продолжалась до трех часов дня, из-за чего многие иностранные участники выставки, приехавшие из Чжухая, пропустили все летное шоу, это событие вызвало большой резонанс. Вечерние новости подробно осветили его, так что к вечеру все, кому нужно было знать, уже знали.
В отличие от ликования в Китае, появление J-8C за рубежом, особенно на Западе, вызвало меньше волнений.
Для них это был всего лишь модернизированный истребитель второго поколения, не представлявший особого интереса.
Можно сказать, что в 1996 году Запад еще не воспринимал Китай как серьезную угрозу.
В глазах большинства жителей Запада Китай был просто рынком с большим потенциалом.
Только специалисты авиационной промышленности, военные аналитики и журналисты, которые искали, как заполнить эфир репортажами с выставки, обратили на это внимание.
Пока Чан Хаонань был на банкете, уставшие иностранные участники и журналисты наконец добрались до своих отелей в Чжухае.
Один из них, вернувшись в номер, бросил рюкзак на пол и упал на кровать.
Очевидно, прошедший день его сильно утомил.
Через несколько минут дверь снова открылась, и вошел еще один человек с таким же рюкзаком.
«Александр, как успехи?» — спросил лежавший на кровати, с трудом приподнимаясь.
«Ужасно. Наша машина добралась до выставки только к двум часам дня, все уже закончилось. Церемония открытия, летное шоу — я пропустил все, что стоило снять», — Александр, очевидно, был расстроен, ероша свои каштановые кудри.
«А ты, Ален? Если ты тоже ничего не снял, нам опять попадет от этой старой ведьмы из редакции…»
«Слава богу, мой водитель был профи, доставил меня вовремя», — сказал Ален, потирая затекшие ноги.
«Мне повезло заснять все выступление китайского самолета, но потом карта памяти закончилась. Жаль, что не взял пленочный фотоаппарат…»
«Неважно, главное, что есть запись полета», — Александр размял руки и плечи. Он почти весь день просидел на тесном заднем сиденье машины и чувствовал себя разбитым.
«По дороге я слышал, что китайские новости сегодня задержали на двадцать пять минут, чтобы показать репортаж с выставки, особенно летное шоу».
«Хм… Фото и видео в рюкзаке, можешь посмотреть», — Ален указал на рюкзак, который только что поставил на пол.
«Честно говоря, для истребителя второго поколения он показал себя очень хорошо, в некоторых моментах не уступая русскому Су-27».
«Думаю, для китайцев этот самолет действительно важен, как… как когда-то наш «Мистэр»».
Mystère IIC был вторым реактивным истребителем, разработанным во Франции после Второй мировой войны, и первым, не уступавшим по характеристикам американским и советским аналогам. Он сыграл важную роль в развитии французской авиационной промышленности.
Очевидно, уловка Чан Хаонаня сработала, французский журналист переоценил летные характеристики J-8C.
Обновлено: 07.04.2026