«Хм… Дайте подумать», — Чан Хаонань не ответил сразу.
Разработать электростанцию на базе готового авиационного двигателя несложно.
Требования к размерам и весу промышленных двигателей минимальны, а природный газ в то время был очень дешевым. Основными потребителями были нефтяные компании, у которых газ был в избытке, поэтому высокий расход топлива не был проблемой. Главным критерием была мощность, как и у авиационных двигателей.
Поэтому, несмотря на то, что переход с авиационного керосина на природный газ казался серьезным изменением, на самом деле требовалось немного доработок, связанных с подачей топлива.
С корабельным двигателем все было сложнее.
Во-первых, главным критерием была тепловая эффективность, так как запас топлива на корабле ограничен. Чем выше тепловая эффективность, тем больше дальность плавания. Требовалась оптимизация рабочих режимов.
Во-вторых, корабельное топливо — это в основном легкое дизельное топливо, которое по своим свойствам сильно отличается от авиационного керосина и даже от природного газа.
Кроме того, Чан Хаонаню скоро предстояло участвовать в модернизации J-7F и «Десятом Проекте», поэтому большую часть работы по проектированию пришлось бы выполнять 606-му институту самостоятельно.
В общем, добиться той же эффективности, что и при оптимизации WP-14, было бы сложно.
После тщательного обдумывания Чан Хаонань наконец заговорил:
«Есть два основных подхода к созданию морского варианта двухвального турбореактивного двигателя. Основное отличие — во впускном тракте».
«Первый — убрать сопло и использовать двухвальную конструкцию в качестве газогенератора, добавив к нему силовую турбину. Второй — убрать всю низконапорную часть и разработать новые компрессор и турбину низкого давления. Новая турбина будет приводить в движение новый компрессор и напрямую вращать вал, что позволит обойтись без силовой турбины».
«Если вам нужно уложиться в сроки и срочно нужен проект или прототип, 606-й институт может сначала создать раннюю версию по первому варианту для проверки общей концепции».
«Это займет немного времени, около полугода, максимум год. Но топливная экономичность будет невысокой. Позже можно будет модернизировать двигатель по второму варианту. Ваш фрегат еще даже не начали проектировать, так что вы успеете. Как вам такой вариант?»
Лин Цин не мог поверить своим ушам:
«Год… Неужели за год можно все сделать?» — судя по дрожащему голосу, он не сомневался в способностях Чан Хаонаня.
Тот с улыбкой кивнул:
«WP-14 — отличный двигатель. С самого начала мы использовали более совершенную кольцевую камеру сгорания вместо более простой трубчато-кольцевой. Распыление топлива осуществляется с помощью пневматических форсунок и двухступенчатых завихрителей с трубкой Вентури и гильзой. Трубка Вентури обеспечивает предварительную подготовку топлива, а двойной завихритель создает сильное сдвиговое воздействие, что улучшает распыление, испарение и смешивание».
«Поэтому, если не гнаться за экономичностью, изменений будет немного. К тому же, это двигатель среднего размера, очень компактный, не нужно тратить много времени на уменьшение габаритов. Работы не так много, года хватит».
«Это просто замечательно, просто замечательно…» — вне себя от радости, Лин Цин сделал большой глоток вина, чтобы успокоиться.
«Если с двигателем все решено, остальное — мелочи, мелочи…»
«Кстати, товарищ Сяо Чанг, вы говорили только о проектировании. А как насчет производства? Потребуются ли импортные комплектующие или материалы?»
Чан Хаонань за несколько секунд вспомнил свой визит на 410-й завод.
«Если уж на то пошло, для производства и испытаний потребуется импортное оборудование, но все комплектующие и материалы мы производим сами. Поэтому, хотя окончательная цена пока неизвестна, стоимость будет под контролем, и мы сэкономим ценную валюту».
Он прекрасно понимал, что имел в виду Лин Цин, поэтому специально подчеркнул последние слова.
В 1996 году валютные резервы Китая составляли всего 110 миллиардов долларов, и страна только недавно вышла из периода торгового дефицита.
Полностью отечественное производство означало низкую стоимость.
Даже если цена в юанях по курсу была бы выше, чем у импортных аналогов, это не имело значения.
Нравилось это кому-то или нет, но в то время юань и такие валюты, как доллар и фунт, имели совершенно разный статус.
Услышав этот ответ, Лин Цин поставил бокал и схватил Чан Хаонаня за руки:
«Товарищ Сяо Чанг, вы наш спаситель!»
Как и любой авиаконструкторский институт, мечтавший, чтобы его самолеты стали основными в ВВС, кораблестроительный институт хотел, чтобы его корабли стали главными в ВМФ.
Конечно, в этой области 701-й институт был монополистом, и конкуренции практически не было.
Но, как главный конструктор, Лин Цин имел свои мечты.
Кто не хотел бы видеть корабли своей конструкции во всех трех флотах, несущие флаг ВМС по всему океану?
Для этого нужно было построить много кораблей.
Такие проекты, как Тип 052, которых построили всего два, могли быть только флагманами, но не основой флота.
Количество построенных кораблей напрямую зависело от стоимости.
При прочих равных условиях, газотурбинные двигатели были дороже дизельных как в производстве, так и в эксплуатации.
Но многие ключевые компоненты дизельных двигателей Pielstick приходилось импортировать из Франции. Если бы газотурбинные двигатели производились полностью в Китае, ситуация была бы иной.
Пусть юани будут немного дороже.
Но квота на импорт в военном бюджете была ограничена.
Сэкономив на импортных деталях для дизельных двигателей, можно было купить несколько противолодочных вертолетов, зенитных ракет или сверхзвуковых противокорабельных ракет — то, что было крайне необходимо ВМФ.
«Не стоит», — Чан Хаонань, смущенный внезапным проявлением чувств, осторожно высвободил руку.
«Хотя я не имею отношения к кораблестроению, ВВС и ВМФ — это единые вооруженные силы, и я рад помочь братскому подразделению».
Лицо Лин Цина слегка изменилось, затем он снова серьезно поблагодарил Чан Хаонаня.
Долгое время между различными оборонными предприятиями существовала разобщенность.
Особенно в период с середины 70-х до начала 90-х годов, около 15 лет, когда каждое предприятие «искало свой путь», трения и взаимное соперничество были неизбежны.
Десять лет назад CSIC не стал бы помогать авиационной промышленности с выставкой.
К середине 90-х ситуация улучшилась, но, как и в семье после ссоры, отсутствие общения все еще ощущалось.
Иначе Лин Цин знал бы о WP-14.
Если сотрудничество между 701-м и 606-м институтами состоится, это может стать началом новой эры.
«Однако, господин Лин Цзун, я хочу, чтобы вы дали мне, 606-му институту, одно обещание», — перед самым завершением разговора Чан Хаонань вспомнил кое-что из внутренних документов.
«Ни в коем случае нельзя допустить повторения истории с эсминцем Тип 055».
Обновлено: 07.04.2026