На самом деле, это был не тот WP-14, который стоял на четвертом прототипе, а старый двигатель в новом корпусе.
Макет, предназначенный специально для авиасалона.
Дело было не в секретности — ведь снаружи все равно не было видно, как устроены компрессор высокого давления и турбина.
Да и если бы конструкцию двигателя можно было скопировать, просто взглянув на него, Чан Хаонань вряд ли получил бы шанс проявить себя.
У Китая был советский турбореактивный двигатель R29-300, и изначально WP-15 для J-10 планировали сделать на его основе. Если бы копировать было так просто, это давно бы сделали.
Главная причина заключалась в том, что на 410-м заводе к этому моменту было произведено всего шесть новых двигателей, и все они были установлены на трех прототипах…
Просто об этом, кроме Чан Хаонаня и еще нескольких человек, никто не знал.
Поэтому, когда «истинный облик» WP-14 предстал перед зрителями, вокруг раздались восторженные возгласы и аплодисменты.
В 90-е годы демонстрация настоящего авиационного двигателя, даже на зарубежных авиасалонах, была редкостью.
В Китае же это произошло впервые.
Многие впервые увидели, как выглядит отдельный турбореактивный двигатель.
Глядя на сложную сеть трубопроводов на поверхности корпуса и ровные ряды лопаток компрессора низкого давления, большинство испытывали благоговейный трепет.
Хотя они ничего не понимали, но чувствовали, что это сложно, точно и… прекрасно…
Если бы не вооруженная охрана, кто-нибудь наверняка бросился бы обнимать и целовать двигатель.
Будучи человеком воспитанным, Ши Боян не стал долго задерживаться у двигателя, а быстро переключил внимание на информационный стенд.
И тут же на его лице появилось изумленное выражение: «Вы что, издеваетесь?»
«Максимальная тяга на форсаже 7500 кг, промежуточная тяга 4930 кг…»
«Общая степень повышения давления больше 18?»
«Общая масса двигателя меньше 1100 кг?»
«Назначенный ресурс не менее 150 часов?»
«Вот это да… Эти данные настоящие? Я помню, раньше говорили, что проектная тяга WP-14 всего 7 тонн?»
Если бы настроение можно было выразить символами, голова Ши Бояна сейчас была бы полна вопросительных знаков.
«Учитель Ши, эти данные… впечатляют?» — не выдержал кто-то рядом.
Ведь не все так хорошо разбирались в авиационных двигателях.
«Впечатляют — это слабо сказано…»
Ши Боян машинально потянулся к фотоаппарату, но, вспомнив, что пленка закончилась, опустил руку и объяснил соседу:
«Если не учитывать расход топлива и срок службы, которые являются врожденными недостатками турбореактивных двигателей, то по характеристикам он не уступает американскому F404, который они разработали только в 80-х».
После такого сравнения понимающих стало гораздо больше.
«F404… это тот, что стоит на F-18?»
«Именно».
«То есть, получается, этот J-8C по характеристикам сравним с F-18?»
«Не совсем… но если говорить только об уровне двигателей, то скачок на 20 лет — это не преувеличение».
«…»
Неподалеку от Ши Бояна двое мужчин с бейджами прессы озадаченно смотрели на только что приземлившийся истребитель.
«Лью Гэ, я знал, что вы вчера вечером шутили, поэтому…»
«Нет, я не…»
Лью Гэ очень хотел сказать, что он просто угадал и не собирался ничего скрывать.
Но даже ему самому это показалось неубедительным.
«Ладно, хватит стоять, фотографируй. Вернемся, я покажу, как писать репортаж».
«Кстати, посмотри, что за F-18 у американцев. Кажется, я слышал, что он примерно такой же».
…
Поскольку большинство посетителей столпились у стенда Китайской авиапромышленности, а многие еще стояли в пробках, в других частях выставки было довольно пустынно.
В павильоне российских участников высокий худощавый седой мужчина, глядя на толпу вдалеке, спросил у своего собеседника:
«Тот самолет, который только что выступал, это новая модель, о которой Артем докладывал?»
Это был Михаил Погосян, постепенно принимавший бразды правления в компании «Сухой».
«Да, они назвали его J-8C. Судя по названию, это какая-то модернизированная версия МиГ-21».
«Нет, Алёша, в этом самолете нет ничего от МиГ-21».
Погосян покачал головой:
«Что касается названия… думаю, это просто способ ввести в заблуждение во время разработки, как мы делали с Ту-22М».
«Ты хочешь сказать, они хотели обмануть американцев?»
Ту-22М и Ту-22 не имели ничего общего в техническом плане, название было изменено только для обхода ограничений по договору.
Очевидно, Погосян считал, что с J-8C все примерно так же.
«Не могу сказать наверняка, но я знаю, что лет десять назад китайцы обожглись на этом самолете с американцами, а потом обратились к нам», — пожал плечами Погосян.
Мужчину, которого называли Алёшей, звали Алексей Братов. Он был не из «Сухого», а старшим инженером ОКБ «Люлька».
Он немного помолчал, словно вспоминая показательное выступление:
«Миша, когда наше выступление закончится, я хочу посмотреть, что там у китайцев».
«Вертикальный маневр, особенно скороподъемность, у этого самолета очень хорошие. Думаю, он как минимум лучше, чем МиГ-23МЛ. Возможно, у него новый двигатель».
Китайский WP-13, который раньше широко использовался, по сути, был модификацией Р11Ф-300. Братов, будучи старшим инженером «Люльки», хорошо знал продукцию конкурентов из ОКБ Туманского и понимал пределы возможностей этого двигателя.
«Хм… новый самолет, новый двигатель… как будто у них за последний год вдруг открылись какие-то чакры…» — Погосян озадаченно потер лоб.
«Похоже, Михаил Петрович был прав. Хорошо, что мы тогда не стали тянуть. Как только появятся деньги, нужно браться за модернизацию Су-27».
«Я думаю, важнее найти новых клиентов. С такими темпами развития китайцы скоро перестанут покупать у вас готовые самолеты», — Братов смотрел дальше.
«Ты прав, но, к счастью, не все страны такие…»
Обновлено: 07.04.2026