После разговора с Хэ Мином о локализации Су-27, Чан Хаонань смотрел на окончательную сборку прототипа «Проекта 83» с некоторой скукой.
Прости, J-8III, теперь мне нравится J-11…
Эх, мужчины.
Конечно, текущую работу никто не отменял.
Тем более, что это могло заложить основу для его дальнейших действий.
С решением проблем конструкции крыла и двигателя, которые долгое время тормозили «Проект 83», возможности Чан Хаонаня внести свой вклад в этот проект стали ограниченными.
После серии летных испытаний должна была пройти техническая приемка, затем производство и войсковые испытания партии 00, а затем серийное производство…
В общем, все шло своим чередом.
Скорее всего, со следующего года он постепенно перенесет основной фокус своей работы на два проекта истребителей третьего поколения.
Нынешний уровень китайского авиастроения позволял справляться с такими проектами второго поколения, как J-8 и РП14, но до полного решения проблем производства истребителей и двигателей третьего поколения было еще далеко.
Поэтому в будущем Чан Хаонаню придется взаимодействовать не только с несколькими конструкторскими бюро, но и с соответствующими заводами-изготовителями.
Сейчас было полезно познакомиться с ними поближе.
В огромном сборочном цехе стояли два J-8B, еще не переданных ВВС, и три прототипа J-8-3 на разных стадиях сборки.
Уже доработанный № 03, № 04, ожидающий новый двигатель, и № 05, собранный примерно на 50%.
«В настоящее время окончательная сборка прототипов «Проекта 83» все еще осуществляется вручную с использованием стапелей, но производство компонентов уже согласовано с группой цифрового проектирования 601-го института, что сократило некоторые этапы от выпуска чертежей до производства».
Хэ Мин рассказывал и вел Чан Хаонаня на площадку второго этажа.
«Последние несколько месяцев доктор Яо, который приехал с тобой, и инженер Лин из 601-го института занимались координацией цифрового проектирования и сборочного процесса с нашим заводом. Когда мы перейдем к серийному производству, мы планируем внедрить автоматическую стыковку и цифровые измерения, чтобы повысить эффективность производства».
«Однако сейчас главная проблема — это объем производства. Заказов слишком мало, в среднем меньше одного нового самолета в месяц. Даже при ручной сборке более половины производственных мощностей простаивает, преимущества цифрового производства никак не проявляются».
Цех был пустым, и во время разговора было слышно эхо, словно подтверждая жалобы Хэ Мина на нехватку заказов.
«На самом деле, нехватка заказов влияет не только на прибыль завода, но и на качество продукции».
Хэ Мин помрачнел.
«Тем более, что мы собираемся переходить на новый способ производства. Если не будет достаточного количества продукции для освоения, я боюсь, что это не только не даст положительного эффекта, но и вызовет недовольство».
В реальном мире усовершенствование технологий производства — это не как в игре, где после изучения технологии сразу получаешь бонус.
Особенно для таких сложных отраслей, как авиация и космонавтика, переход от ручного труда к промышленному производству был очень непростым.
На начальном этапе трансформации часто не удавалось воспользоваться преимуществами промышленного масштабирования, при этом терялись навыки ручной работы, что приводило к снижению производительности и качества продукции.
В такие моменты нужно было выдержать давление, оптимизировать управление и быстро накапливать опыт, чтобы как можно скорее преодолеть этот болезненный период.
Производство 10 самолетов в год и 10 самолетов в месяц, очевидно, давали совершенно разный опыт.
Не зря говорят, что производственные отношения должны соответствовать развитию производительных сил.
«Эх…» — Чан Хаонань тоже вздохнул.
«Постепенно все наладится. Такие проблемы нам с тобой быстро не решить. К тому же, по сравнению с другими старыми государственными предприятиями, 112-й завод в неплохом положении».
Производство самолетов — это особая отрасль. Даже в самые трудные времена заказы не прекращались полностью.
И хотя китайское авиастроение уступало развитым странам, по сравнению с другими отраслями оно было на голову выше. Продукция, выпускаемая в рамках конверсии, например, стиральные машины «Авиация» и автобусы «Шеньян», неплохо продавалась.
Благодаря этим двум направлениям завод кое-как держался на плаву, по крайней мере, массовых увольнений не было.
Но и особого процветания тоже не наблюдалось.
«Это так, но…» — Хэ Мин поднял голову, посмотрел на облупившуюся крышу цеха и на висевший на стене красный флаг «Молодежной ударной бригады».
«Когда-то многих рабочих отправили на машиностроительный завод в Сунлинь производить холодильники, стиральные машины и мотоциклы. Тогда я говорил им, что обязательно наступит день, когда мы вернем их обратно строить самолеты. Прошло уже больше десяти лет…»
Он не договорил.
Но было ясно, что многие из тех старых рабочих, вероятно, так и не вернулись на 112-й завод до самой пенсии.
Чан Хаонань тоже молчал.
Когда он начал работать в военной промышленности в прошлой жизни, в 2003 году, отрасль все еще переживала спад, но худшие времена уже миновали.
Он понимал чувства Хэ Мина, но полностью разделить их не мог, поскольку не сталкивался с этим лично ни в одной из своих жизней.
Скорее, он испытывал некоторую грусть.
Оборонная промышленность — это отрасль с крайне ограниченным рынком, требующая постоянных вливаний.
Даже у США, крупнейшего торговца оружием в мире, к 2020-м годам ежегодный экспорт вооружений составлял всего 500-600 миллиардов долларов, причем основную часть составляли закупки для собственной армии.
Традиционно, с промышленной революции до середины холодной войны, военная промышленность, несомненно, была локомотивом технологического развития.
Но с развитием технологий росла и сложность инженерных решений, а вместе с ней и потребность в финансировании, рабочей силе и организационных возможностях для достижения технологических прорывов.
Однако ежегодные военные расходы были ограничены, и масштабов одной только военной промышленности уже не хватало для поддержания таких огромных затрат.
Поэтому фундамент технологической сферы постепенно становился все более гражданским, особенно в таких новых отраслях, как авиация, полупроводники и информационные технологии.
Например, США, потеряв практически все гражданское судостроение, несмотря на огромные ежегодные инвестиции, столкнулись с катастрофическим спадом в способности строить военные корабли.
Чан Хаонань вдруг вспомнил о заказе на проектирование осевого вентилятора от Ву Ифана.
Хотя это был небольшой проект, он указывал верное направление.
Интеграция военной и гражданской промышленности была неизбежна.
Только это будет не перевод военных заводов на производство гражданской продукции, а взаимовыгодное слияние технологий.
Чтобы развивать военную промышленность, нужно заниматься не только военной промышленностью.
Обновлено: 07.04.2026