Чан Хаонань поправил свои отросшие за два месяца волосы и воскликнул:
«Вот черт…»
Хотя его мать, Чжоу Ли, была учительницей китайского языка, его оценки по этому предмету всегда оставляли желать лучшего, и система, похоже, тоже не улучшала его литературные навыки.
В общем, он не мог подобрать более точных слов, чтобы выразить свои чувства.
Что поделать, когда словарный запас ограничен, одно слово на все случаи жизни.
Спустя некоторое время Чан Хаонань наконец снова заговорил:
«На таких выгодных условиях… эти русские не задумали что-то еще?»
Дело не в том, что он был излишне подозрительным, просто условия соглашения, о которых говорил Хэ Мин, казались ему нереальными.
Как если бы кто-то предложил инвестиции с доходностью 50% годовых и гарантией возврата капитала, любой здравомыслящий человек задумался бы, не пора ли установить приложение для защиты от мошенничества…
До своего перерождения у Чан Хаонаня действительно был коллега, которого обманули по такой схеме.
Деньги так и не вернули.
Конечно, у России не было особо темной истории сотрудничества с Китаем.
Но если заменить Китай на Индию, ситуация выглядела бы иначе…
Случай с авианосцем, купленным за 1 доллар, а затем модернизированным почти за 2 миллиарда, все еще был свеж в памяти.
Хэ Мин задумался над этим вопросом, но в конце концов покачал головой:
«Вряд ли. Во-первых, оплата привязана к этапам проекта. Чем быстрее мы продвигаемся, тем быстрее они получают деньги».
«Во-вторых… товарищи, которые вели переговоры, сказали, что даже на таких условиях при подписании соглашения они торопились больше нас, так что проблем быть не должно».
«Конечно, главное, что хотя 112-й завод и уступает в технологическом плане Комсомольску-на-Амуре, мы не совсем слепые. Если они попытаются что-то провернуть, мы это заметим».
«Это верно», — Чан Хаонань усмехнулся.
«После выпуска первых 28 самолетов, помощь России будет нужна не так сильно».
«Для запуска производства не потребуется 28 самолетов. По моему опыту, 16-20 будет достаточно», — Хэ Мин вел Чан Хаонаня вниз по лестнице.
«Главное — это следующие 90 самолетов. Су-27 — отличная платформа, но бортовое оборудование несколько устарело. Если его модернизировать, можно значительно повысить боеспособность. Но это уже забота вас, специалистов по общему проектированию».
Хотя 112-й завод занимался производством самолетов, а Хэ Мин был инженером по сборке, как ветеран авиационной промышленности с 60-х годов, он кое-что понимал во всей отрасли.
Ведь первое китайское конструкторское бюро самолетов было создано именно на 112-м заводе.
Его мысли совпадали с мыслями Чан Хаонаня.
Китаю, как стране с общей площадью суши и моря более 12 миллионов квадратных километров, несомненно, нужен был тяжелый истребитель с большой дальностью полета и маневренностью.
А для того, чтобы ВВС Китая превратились из оборонительных в универсальные, им нужна была многоцелевая воздушная платформа с достаточной мощностью и грузоподъемностью.
Су-27, несомненно, мог удовлетворить оба этих требования.
Только вот все, кроме самой платформы, можно было заменить на китайские разработки.
Как минимум, почти тонный радар Н001 нужно было заменить в первую очередь, а «советскую часовую лавку» — на «стеклянную кабину».
На самом деле, даже сами русские были не в восторге от этих двух «шедевров» на Су-27. Если бы не распад Союза, который остановил разработки, Су-27СМ с щелевой антенной и цифровой системой дистанционного управления уже бы поступил на вооружение.
Чан Хаонань решил, что ему нужно спланировать свои действия после завершения «Проекта 83».
И «Десятый», и «Одиннадцатый Проекты» в его прошлой жизни оставили немало сожалений.
Поэтому, если получится, он хотел реализовать их оба.
Но для этого ему нужно было стать мастером тайм-менеджмента, иначе, если он будет разрываться между двумя проектами, результат будет еще хуже.
«Не знаете, какие у нас сроки для запуска четвертого этапа производства?»
Производство самолетов было не менее сложным, чем их проектирование.
Переход от полного импорта к полному отечественному производству самолетов, или любой сложной техники, обычно включает три-четыре этапа.
Сначала идет сборка самолетов из крупных импортных узлов, запуск «линии окончательной сборки».
Может показаться, что в сборке самолетов нет ничего сложного, но на самом деле до этого этапа доходят немногие страны.
Затем идет импорт средних и мелких деталей для сборки крупных узлов, а также импорт мелких деталей для сборки компонентов.
В зависимости от сложности самолета, это может быть один или два этапа.
Для большинства стран на этом все и заканчивается.
Многие страны, которые якобы «самостоятельно разрабатывают» самолеты, могут дойти только до этого этапа.
И наконец, производство мелких деталей из сырья, запуск линии производства компонентов и постепенное производство всего самолета, достижение полной локализации.
«Ну…» — Хэ Мин немного подумал.
«Первоначальное соглашение предусматривало окончательную сборку 2-4 самолетов до конца следующего года и завершение всех производственных линий для планеров до конца 1999 года».
«Но благодаря твоим заслугам появился еще один этап — до конца 2001 года завершить переход на отечественные стандарты для всего производства, полностью адаптировать Су-27 к стандартам китайской авиационной промышленности!»
«Конечно, помимо самого самолета, есть еще одна задача — локализация наземного вспомогательного оборудования. Иначе, имея самолеты третьего поколения, но не имея соответствующего обслуживания, невозможно создать боеспособные подразделения».
«Хм…» — Чан Хаонань прикинул в уме.
«Сроки не слишком сжатые, так что, вероятно, успеем…»
«Успеть что?» — Хэ Мин был заинтригован.
«Конечно же, модернизировать самолет», — Чан Хаонань пожал плечами.
«После запуска линии окончательной сборки, освоение производства компонентов можно проводить параллельно с техническими усовершенствованиями. А бортовое оборудование, особенно электронику, можно разрабатывать в рамках отдельных проектов».
«Но в таком случае нагрузка на ваш завод будет довольно большой, особенно в плане сотрудничества с российскими специалистами».
Хэ Мин посмотрел на него, помолчал несколько секунд и ответил:
«Если бы я не знал, чем ты занимался последние три месяца, я бы подумал, что этот человек сошел с ума…»
«Однако… производство с одновременной модернизацией — действительно выход. Я передам эту идею руководству завода, постараемся максимально согласовать нашу работу с вашей. Что касается российских специалистов… всегда можно найти решение. Модернизация, безусловно, будет проводиться под нашим руководством».
«Боюсь, что к концу производства этих 118 самолетов они сами не узнают свое детище…»
Услышав эти слова, Чан Хаонань невольно вспомнил ситуацию до своего перерождения. Все действительно могло пойти по такому сценарию.
«Думаю, так и будет…»
«В будущем лучшие Су-27 обязательно будут созданы в нашем Китае».
Обновлено: 07.04.2026