В операторской те, кто первыми увидели результаты, ошеломленно переглянулись.
Пленочное охлаждение в те годы было настоящей передовой технологией, и зарубежные страны очень строго контролировали ее, так что за последние десять с лишним лет в мире была опубликована только одна статья в этой области — та самая, в которой впервые была предложена концепция пленочного охлаждения.
Согласно основным физическим принципам, размер, распределение и, самое главное, форма отверстий для подачи воздуха влияли на эффективность охлаждения, но в конце 80-х у Китая, несомненно, не было возможности для углубленных исследований в этой области.
Подобно тому, как институт № 603 скрыл метод активного управления флаттером, предложенный Чан Хаонанем, конкретная конструкция отверстий для пленочного охлаждения лопаток турбины была секретом для таких компаний, как «Роллс-Ройс», «Дженерал Электрик», «Пратт энд Уитни» или «НПО «Сатурн».
Не у кого было учиться.
Поэтому при проектировании лопаток турбины Янь Чжэнчэн и его коллеги выбрали очень консервативную конструкцию с круглыми отверстиями.
Эффективность охлаждения была посредственной, но, к счастью, температура перед турбиной РП14 не была слишком высокой, а главное, процесс проектирования был довольно простым и не допускал ошибок.
Кроме того, если бы это был врожденный дефект конструкции, он проявлялся бы стабильно, пусть и на низком уровне.
Но в действительности все было иначе.
Значит, проблема была в изготовлении лопаток турбины.
Или, точнее, в процессе обработки отверстий для подачи воздуха.
Широко распространенная в авиационной промышленности система разделения заводов и институтов действительно обеспечивала концентрацию ресурсов на ключевых направлениях в условиях ограниченных возможностей, но слабо связанный способ взаимодействия между конструкторскими бюро и серийными заводами означал, что между ними по сути не было отношений подчинения.
Хотя завод № 410 должен был сотрудничать с институтом № 606, он не был обязан подчиняться ему.
Инженеры института № 606, которые приехали в Фулин вместе с Янь Чжэнчэном, в целом мало что знали о производственном процессе и теперь столкнулись с проблемой, которую не могли решить.
Система, в которой главный инженер отвечал за проект, была создана несколько лет назад, в основном для решения этой проблемы, и, судя по последующим событиям, она работала хорошо, но в проекте «83» и двигателе «Куньлунь», которые были запущены еще в середине 80-х, такой системы не было.
Случаи, подобные Ян Фэн Хэ, когда главный конструктор мог руководить всем проектом, были редки.
Для этого требовался не только достаточный авторитет, но и, что более важно, поддержка руководства.
«Сяо Чанг, я помню, что перед поездкой в Фулин ты был на заводе № 410. Ты заметил там какие-нибудь проблемы, я имею в виду… в плане управления?» — спустя некоторое время спросил Янь Чжэнчэн.
Конечно, он сам часто бывал на заводе № 410, но, будучи главным конструктором проекта и «руководителем братской организации», он был слишком заметной фигурой, и даже если бы он туда поехал, то вряд ли что-то заметил бы.
Чан Хаонань покачал головой:
«В этих двух новых двигателях только корпус и компрессор были новыми, камера сгорания и турбина были изготовлены ранее. По крайней мере, производство и сборка лопаток компрессора были хорошо организованы».
Он вдруг вспомнил кучу лопаток на свалке в цеху.
В тот день в заводской столовой Чжун Шихун подробно рассказал о стандартах изготовления и проверки лопаток компрессора.
Хотя он не помнил точных цифр, Чжун Шихун говорил, что эти стандарты были установлены почти за 30 лет проб и ошибок.
Поэтому он добавил:
«Изготовление отверстий для пленочного охлаждения — совершенно новая технология для китайского авиастроения. Думаю, возможно, они упустили какие-то важные моменты».
Снова воцарилось молчание.
Теоретически это не был фатальный недостаток.
Однако все присутствующие еще вчера испытали восторг и радость от того, что наконец-то смогли подняться с колен.
Двигатель второго поколения показал характеристики, близкие к характеристикам турбовентиляторного двигателя третьего поколения.
Этот РП14 был сейчас сокровищем для всех в институте № 606.
Даже если существовала лишь одна десятитысячная вероятность возникновения проблемы, все хотели устранить потенциальную опасность.
Обжегшись на молоке, дуют на воду.
РП14 пережил слишком много трудностей.
Если бы они все время находились во тьме, это было бы одно, но теперь они увидели проблеск надежды.
Никто не хотел снова ее потерять.
«Может быть, попросить завод № 410 прислать для испытаний уже собранный прототип № 02? Вдруг это единичный случай?» — наконец кто-то предложил.
«Или можно попробовать заменить турбину высокого давления?»
«…»
Слушая нарастающий шум обсуждения, Чан Хаонань вдруг осознал одну вещь.
Казалось, все немного увлеклись.
Действительно, изначально он сам хотел найти причину нестабильной работы двигателя.
Но теперь все вокруг, казалось, были еще более одержимы устранением потенциальной проблемы.
Хм… возможно, даже слишком одержимы, или фанатичны.
Немного похоже на Яо Мэнну некоторое время назад.
Только на этот раз это действительно могло привести к задержке проекта.
На самом деле, Чан Хаонань больше всего боялся, что у двигателя есть какой-то неизвестный структурный дефект.
В таком случае простого увеличения запаса по помпажу было бы недостаточно.
Поэтому, когда он наконец определил, в чем проблема, он почувствовал облегчение.
Во-первых, было доказано, что эта проблема не фатальна, а во-вторых, последующие доработки не повлияют на завершение проекта.
Конечно, если бы позволяли условия, он бы с удовольствием продолжил копать глубже, чтобы удовлетворить свой перфекционизм как ученого.
Но в инженерном деле не бывает совершенства, нужно учитывать все факторы.
Даже надежность ракет-носителей для пилотируемых космических полетов составляет 99,8%, а не 100%.
Риск не страшен, страшна потеря контроля над риском.
Кроме того, для такого двигателя, как РП14, который можно использовать на двух основных истребителях — J-7 и J-8, задержка проекта сама по себе является риском.
Выбор между надежностью и эффективностью — как хождение по канату.
Тонкая грань между смелостью и безрассудством встала перед Чан Хаонанем.
Возможно, он сам еще не осознавал, что уже начал невольно смотреть на проблему с точки зрения общего управления проектом.
…
«Кажется, лучше, чтобы об этом сказал Янь Чжэнчэн?» — глядя на оживленно обсуждающих людей, Чан Хаонань снова засомневался.
Раньше он, вероятно, так бы и поступил.
Но на этот раз что-то было не так, что-то постоянно подталкивало его.
«Товарищи, высотные испытания нельзя прерывать, они должны продолжаться по плану», — Чан Хаонань почти непроизвольно встал и произнес эти слова.
Он сначала услышал знакомый голос, а потом понял, что это он сам говорит.
Все в операторской посмотрели на единственного стоящего человека — Чан Хаонаня.
Включая Яо Мэнну.
Обновлено: 07.04.2026