Она помнила, что ее младший коллега всегда был очень уверен в себе в технических вопросах, но ему не хватало напористости в общении с людьми.
К счастью, способности этого человека были настолько выдающимися, что он всегда мог убедить всех результатами своих исследований.
В таких условиях его изначальная нехватка харизмы в глазах других превращалась в такие достоинства, как «интеллигентность и доброжелательность» и «доступность».
А сегодня Яо Мэнна впервые увидела его таким решительным, даже немного властным.
После первой фразы мозг Чан Хаонаня на мгновение отключился.
К счастью, все решили, что он просто собирается с мыслями.
Дело зашло слишком далеко, и ему оставалось только продолжать.
Подумав об этом, Чан Хаонань, наоборот, успокоился.
Он глубоко вздохнул и потратил около полусекунды, чтобы сформулировать следующую фразу:
«Как инженеры, все вы должны быть знакомы с теорией управления рисками».
Никаких других заслуживающих внимания происшествий не случилось.
«Подождите, подождите».
А Чан Хаонань тем временем тоже не бездействовал.
Чан Хаонань решительно покачал головой. Строгие эксперименты с искажением воздушного потока на входе касались соответствия двигателя и воздухозаборника. Во-первых, у проекта «83» не было на это времени, а во-вторых, институт № 624 пока не имел возможности моделировать сложные случаи искажения.
«Что касается нас, то товарищ Сяо Чанг прав. Судя по текущей ситуации, испытания должны продолжаться. Кроме того, товарищи из института № 624 сказали, что после нас будут испытывать модифицированный WP-13 из Чжучэна, поэтому мы продолжим по первоначальному плану».
«Раз уж мы выяснили, что проблема в процессе производства, я свяжусь с товарищем Чжун Шихуном и попрошу его провести самопроверку производственного процесса лопаток турбины, чтобы гарантировать качество и количество продукции».
РП14 был первым двигателем в Китае, который дошел до этой стадии.
«Нет».
Выхлопные газы от запуска ракет, которые раньше мешали J-8III, тоже были своего рода искажением воздушного потока на входе.
Поскольку Чан Хаонань был основным автором усовершенствованной конструкции компрессора РП14, эти слова, сказанные им, имели совсем другой вес.
«Конечно, мы не можем просто оставить эту проблему без внимания, но ее можно решить в процессе подготовки к серийному производству».
«Я понимаю, что, увидев характеристики этого двигателя, вы не хотите рисковать, но, товарищи, небо нашей Родины не дает нам достаточно времени, чтобы стремиться к совершенству».
Другие испытания проверяли только характеристики двигателя.
А авиационная промышленность Китая практически ничего об этом не знала.
В конце концов, все понимали, что это правильно, просто большинство все еще находились под впечатлением от вчерашнего успеха и поэтому мыслили слишком узко.
На самом деле, это был чуть ли не самый сложный и ответственный этап высотных испытаний.
В общем, когда Чан Хаонань положил перед Янь Чжэнчэном стостраничный документ «Методы испытаний и оценки искажения воздушного потока на входе в авиационный двигатель», тот чуть не вытаращил глаза.
Однако в этом руководстве не хватало необходимого опыта и экспериментальных данных, а также вычислительных программ и инженерных методов, так что оно было практически бесполезным.
«Прототип № 02 уже отправлен в Ян Лянг. Как только мы закончим высотные испытания, он будет установлен на самолет № 086 для летных испытаний. Институт № 601 уже корректирует расположение топливных баков, чтобы адаптировать его к двум двигателям, которые стали на 220 кг легче».
Главная проблема, с которой столкнулись при испытаниях на искажение воздушного потока на входе, заключалась в том, что…
…не было единого стандарта.
Поэтому Чан Хаонань решил сделать это сам.
Благодаря настойчивости Чан Хаонаня и Янь Чжэнчэна наземные испытания РП14 продолжились.
Вскоре кто-то выступил в поддержку.
«Эта работа затрагивает все аспекты проекта. Если мы остановимся, это повлияет и на работу других организаций».
Конечно, это не значит, что он должен был один дополнить весь национальный военный стандарт.
Но хотя бы начать.
В операторской снова воцарилась тишина.
…
Примерно через полминуты Янь Чжэнчэн наконец-то пришел в себя.
Он поставил на стол недопитый стакан воды, потер свою бешено бьющуюся грудь и остановил молодого человека, который собирался начать длинную речь.
Конечно, последнее слово было за Янь Чжэнчэном:
Он разрабатывал испытания на искажение воздушного потока на входе, за которые отвечал.
Например, выхлопные газы от запуска ракет не подходили.
РП14 не мог ждать так долго.
«Если нет вопросов, то возвращайтесь и готовьтесь к завтрашним испытаниям на запуск и перезапуск».
…
Особенно это касалось истребителей, которые часто маневрировали на больших углах атаки и скольжения, и даже запускали ракеты/реактивные снаряды во время этих маневров.
«Судя по текущей ситуации, этот неизвестный производственный дефект не превысил заложенный нами запас прочности. По крайней мере, в ходе текущих испытаний работа двигателя не нарушилась».
«…»
«Ты… разработал целую серию экспериментов по национальному военному стандарту?»
«Поэтому нет необходимости нарушать график сертификации, ведь от этого зависит, сможет ли проект «83» быть представлен на авиасалоне в законченном виде».
В прошлой жизни эта проблема не решалась до конца 90-х годов, когда была систематически внедрена российская теория совместимости и методы анализа.
В 1994 году, основываясь на американских стандартах ARP1420 и AIR1419, Китай выпустил GJB/Z64-94, то есть «Руководство по оценке искажения полного давления на входе в турбореактивные и турбовентиляторные двигатели».
Поэтому, чтобы оценить стабильность двигателя, нужно сначала определить, что такое стабильность, какие показатели ее определяют и как их измерить…
Хотя, когда они только приехали в Фулин и распределяли задачи, Янь Чжэнчэн просил Чан Хаонаня только проверить двигатель на помпаж, строгие испытания на искажение воздушного потока на входе не были равносильны испытаниям на помпаж.
Реальные стандарты были установлены только в новом веке.
Слишком много сюрпризов иногда могут превратиться в испуг.
Ему нужно было время, чтобы прийти в себя.
Ведь помимо таких крайних случаев, как помпаж и вращающийся срыв, искажение воздушного потока на входе чаще всего напрямую влияет на характеристики двигателя.
В течение следующих двух недель все подпроекты, включая запуск и перезапуск, работу на большой высоте и при разных температурах, переходные процессы тяги, включение и выключение форсажа, систему управления двигателем и т. д., были успешно завершены благодаря сверхурочной работе института № 624.
«О, ну и хорошо… хотя нет, неважно, мы можем делать все постепенно…» — Янь Чжэнчэн снова взял стакан и сделал глоток.
«Я просто дополнил национальный военный стандарт инженерными и расчетными методами для температурного и барометрического искажения».
«Кхм… кхм…»
Обновлено: 07.04.2026