Чжун Шихун быстро заметил лопатки, сваленные в углу, на который указал Чан Хаонань:
«А, это в основном брак или поврежденные детали, которые не прошли проверку и были признаны непригодными для дальнейшего использования».
«Брак?»
Чан Хаонань опешил:
«Так много?»
Хотя он стоял довольно далеко, все же мог разглядеть, что там было как минимум несколько сотен лопаток.
Для завода, работающего на полную мощность, это количество, возможно, и не было большим, но в последние годы заказов от военных было недостаточно, и их приходилось распределять между производством в Чжучэне и Шэнцзине, поэтому значительная часть производственных мощностей 410-го завода простаивала.
С учетом этого, процент выхода годных изделий казался не слишком оптимистичным.
И где же та простота производства лопаток компрессора, о которой говорили?
«Хм… на самом деле, не так уж и много. Это накопилось за последние полгода, и сюда входят лопатки для РП13 и РП7. Все свалено в одну кучу».
Объясняя это, Чжун Шихун подвел Чан Хаонаня поближе и поднял с пола одну из лопаток:
«Вообще-то, это все должно было быть утилизировано, но один наш инженер сейчас изучает возможность восстановления поврежденных деталей методом наплавки, поэтому мы оставили ему часть».
«Это только часть?»
Чан Хаонань, ошеломленный этим зрелищем, помолчал, а затем спросил:
«А каков общий процент выхода годных изделий?»
«Ну… процент годности после первой проверки на трехкоординатной измерительной машине составляет около 60%, но часть из оставшихся 40% еще можно спасти. В целом, получается около 80%, а иногда и 85%».
Как начальник технического отдела, Чжун Шихун, естественно, знал эти цифры как свои пять пальцев и ответил почти не задумываясь, одновременно протягивая Чан Хаонаню лопатку, которую только что поднял.
«Так много? А это…»
Чан Хаонань вертел в руках бракованную лопатку, но невооруженным глазом было трудно определить, в чем проблема.
«Процент выхода годных изделий учитывает только процесс обработки», — Чжун Шихун поправил кепку на голове. «Большинство этих лопаток повреждены во время сборки и испытаний».
«В настоящее время для большинства лопаток компрессора используется мартенситная нержавеющая сталь, в лучшем случае — обычный титановый сплав Ti-6Al-4V. Мы хорошо освоили фрезерную обработку этих материалов, нужно лишь добавить несколько этапов снятия напряжений, что немного снижает производительность».
«Но, как вы знаете, китайские авиационные двигатели во многом основаны на советских разработках, поэтому при сборке лопаток с дисками и корпусом используются заклепочные соединения. Материал этих авиационных крепежных элементов — титановый сплав ВТ16 по советской классификации, то есть Ti-3Al-5Mo-4.5V. Для нас это относительно новый материал, и с ним часто возникают проблемы при производстве, обработке и сборке».
«Вот оно что…» — Чан Хаонань все понял и мысленно отметил все, что сказал Чжун Шихун.
Китай начал исследования титановых сплавов довольно рано. Такие широко используемые в авиации титановые сплавы, как ТБ2 и ТС4, были локализованы в 60-70-х годах.
Включая упомянутый Чжун Шихуном ВТ16, его китайский аналог, титановый сплав ТС16, был создан примерно в 1990 году.
Но проблема в том, что одного материала недостаточно.
Производство титановых прутков — это только первый шаг в долгом пути.
Более того, даже самые современные сплавы, такие как американский Ti1100 или российский ВТ36, не имеют ограничений на экспорт в виде заготовок. Большинство стран (например, Индия) могут купить их, если готовы платить.
Однако каждый материал, из-за различий в его физических и химических свойствах, требует особой обработки, чтобы стать готовым изделием.
Эти технологии практически невозможно скопировать, и именно они создают настоящий технологический барьер.
Очевидно, 410-й завод столкнулся с трудностями именно на этих двух этапах.
Затем Чан Хаонань в сопровождении Чжун Шихуна осмотрел несколько других технологических процессов, но мысли о куче бракованных деталей не покидали его.
Наконец, увидев упомянутый ранее процесс клепаной сборки, он не выдержал и спросил:
«Кстати, раз уж у нас компрессор новой конструкции, почему бы не отказаться от клепки и полностью перейти на шиповое соединение? Кроме того, если сделать переходную или малую зазорную посадку между шипом и пазом, это уменьшит вибрацию компрессора во время работы и увеличит срок его службы».
Хотя Чан Хаонань впервые наблюдал за процессом производства авиационного двигателя, благодаря знаниям и опыту из будущего он прекрасно понимал, что даже в советских двигателях использование заклепок для крепления лопаток было скорее исключением, чем правилом. Просто в двигателе R11F-300, который был импортирован вместе с И-7, использовался именно этот метод.
Этот вопрос заставил Чжун Шихуна посмотреть на Чан Хаонаня другими глазами.
По крайней мере, это показывало, что тот пришел на завод не просто покрасоваться, а действительно разбирался в производстве.
«Мы, конечно, рассматривали возможность замены клепки на шиповое соединение, но обработка ласточкиного хвоста очень сложна. Для обработки шипа на поверхности давления, которая является базовой для сборки, требуется протяжка, а для этого нужны специальные комбинированные протяжки. Из-за эмбарго мы не можем закупать их в больших количествах по официальным каналам».
Очевидно, когда Бог закрывает одну дверь, он часто заколачивает и окно.
Поэтому для китайских военных инженеров, прокладывающих свой путь через тернии, единственным выходом было снести крышу.
«Эмбарго…»
Чан Хаонань снова поднял голову и огляделся. Действительно, большинство оборудования здесь было импортировано из Германии или Японии.
Хотя известный Координационный комитет по экспортному контролю (КОКОМ) был официально распущен в 1994 году, список запрещенных к экспорту товаров почти без изменений перешел в Вассенаарские соглашения, и давление эмбарго на Китай не уменьшилось.
Стоит отметить, что в списке КОКОМ для Китая было почти на 600 пунктов больше, чем для СССР до его распада.
Например, высокоточные многоосевые станки можно было экспортировать в СССР, но не в Китай.
«Да, в таких областях, как машиностроение, у нас действительно есть большой разрыв с развитыми странами», — в голосе Чжун Шихуна звучала безысходность.
«Мы пытались использовать отечественный режущий инструмент в качестве замены импортному, но ни точность обработки, ни срок службы не соответствовали требованиям. Его можно использовать только для обработки деталей с невысокими требованиями к точности».
Сказав это, он повернулся к Чан Хаонаню и полушутя добавил: «Иногда я думаю, как было бы хорошо, если бы в нашей области появился такой талант, как ты».
«Ну…»
Чан Хаонань очень хотел сказать, что это не невозможно.
Ведь, судя по текущим темпам, разработка Turbofan 10 должна быть официально включена в повестку дня самое раннее в следующем году, самое позднее — через год.
И тогда ему придется решать множество производственных проблем.
Но, подумав, он все же промолчал.
С одной стороны, он не очень хорошо разбирался в этой области.
С другой стороны, эффективность внедрения результатов в области машиностроения была довольно низкой.
Поэтому, даже с помощью системы, было бы трудно добиться такого же быстрого прорыва, как в моделировании гидродинамики.
В таком случае, пусть Чжун Шихун пока погрустит —
Если я ни на что не надеюсь, то все будет приятным сюрпризом.
«Кроме проблемы крепления лопаток, есть ли у завода другие трудности в процессе производства?»
Чан Хаонань спрашивал как бы между прочим, но на самом деле хотел определить, какие знания ему нужно будет изучить в дальнейшем.
«Если честно, то трудностей полно. Каждое препятствие нужно преодолевать, каждый шаг дается с трудом», — Чжун Шихун горько усмехнулся и покачал головой.
«Но если нужно выделить что-то конкретное, то сейчас это производство и контроль корпусов авиадвигателей. Это крупные цельные тонкостенные детали, поэтому их литье очень сложно. В настоящее время используется метод литья по выплавляемым моделям без припусков, но выход годных изделий и производительность оставляют желать лучшего».
«Еще одна проблема — лопатки турбины. Это детали горячей части, поэтому к материалу предъявляются гораздо более высокие требования, чем к лопаткам компрессора. Например, на лопатках турбины РП14 есть отверстия для пленочного охлаждения, и их обработка — настоящая головная боль».
«Третья проблема…»
Слушая, как Чжун Шихун перечисляет одну проблему за другой, Чан Хаонань почувствовал, что у него самого голова идет кругом…
Сегодня вечером иду ужинать к родителям, поэтому добавляю одну главу, остальные добавлю в ближайшие дни (спонсор проголосовал 83 раза, поэтому 8 глав).
Обновлено: 07.04.2026