На самом деле, Чан Хаонань так спешил на 410-й завод, чтобы посмотреть на производство двигателей, не только для того, чтобы понять уровень производства авиационных двигателей в стране и заранее спланировать свои действия, но и по другой важной причине. Просматривая данные летных испытаний прототипа № 01, он заметил, что обе установленные на нем РП14 работали очень нестабильно.
Если бы это наблюдалось только у неисправного двигателя, можно было бы предположить, что это предвестник помпажа.
Однако на самом деле подобное наблюдалось у обоих двигателей, и даже у двигателей прототипа № 03, который Чан Хаонань специально проверил позже.
Причем степень нестабильности была разной.
Это означало, что проблема, скорее всего, возникала в процессе производства.
Хотя, увеличив запас по помпажу РП14 на целых 25%, он мог гарантировать, что такие колебания не приведут к помпажу.
Но этого было недостаточно.
Запас по помпажу — это что-то вроде запаса по характеристикам. Граница помпажа — это теоретический предел, а совместная рабочая линия — это граница характеристик, установленная искусственно для обеспечения безопасности.
Чем стабильнее работает двигатель, тем меньше расстояние между этими двумя линиями. Это означает, что при неизменном теоретическом пределе можно «выжать» больше реальных характеристик.
После всех предыдущих доработок потенциал РП14 стал еще больше.
Поэтому, если удастся найти и устранить этот фактор нестабильности, можно будет еще больше повысить реальные характеристики двигателя.
Однако это явно было не так просто.
Когда Чан Хаонань покинул производственный цех, была уже глубокая ночь.
Будучи человеком, не слишком глубоко погруженным в область машиностроения, он так и не смог определить, на каком этапе возникла проблема.
Оставалось только ждать этапа испытаний или даже мелкосерийного производства, чтобы постепенно разобраться в этом вопросе.
К счастью, даже если в процессе производства возникнут дальнейшие доработки, они будут относиться к этапу окончательной доводки и не повлияют на текущую работу.
…
Несколько дней спустя, ранним утром, транспортный самолет Юнь-8 в серо-белой ливрее приземлился на взлетно-посадочной полосе аэропорта Бэйлин 112-го завода.
Прототип РП14 с номером 010001 сошел с конвейера 410-го завода накануне вечером и был доставлен сюда ночью.
На него возлагались надежды всего 606-го института и всего проекта «83».
На самом деле, когда двигатель был собран и прошел выходной контроль, все заметили его отличие от первоначальной конструкции —
Масса двигателя по национальному военному стандарту снизилась с 1150 кг до 1040 кг.
Снижение веса на 110 кг может показаться незначительным, но для авиационного двигателя каждый килограмм на счету.
Тем более, что вес уменьшился на 10%.
Даже если бы другие характеристики не изменились, одного только снижения веса было бы достаточно, чтобы вывести характеристики РП14 на новый уровень.
Что еще более удивительно, основным направлением этой доработки было не снижение веса.
Эти 110 кг были просто бонусом.
И если уж бонус был таким впечатляющим, как можно было не ждать хороших результатов от самого двигателя?
Ян Фен Хэ, Янь Чжэнчэн и Чан Хаонань стояли вместе, наблюдая, как двигатель, в который были вложены усилия тысяч людей, закрепляют на поддоне и медленно закатывают в грузовой отсек Юнь-8.
В середине сентября на северо-востоке Китая по утрам уже чувствовался холодок.
Ян Фен Хэ, одетый в кожаную куртку, засунул руки в рукава и спросил Янь Чжэнчэна:
«Прошло уже почти восемь лет с тех пор, как мы в последний раз отправляли этого старичка в Фучен?»
«Да…» — Янь Чжэнчэн кивнул, плотнее запахнул ватник и слегка поднял голову, словно вспоминая что-то.
«Тогда высотный стенд 624-го института еще строился, испытания на искажение потока на входе, а также высотные и температурные пуски провести было невозможно, функциональные испытания могли моделировать только условия ниже 20 000 метров, поэтому многие вещи можно было проверить только рискуя и устанавливая их на прототип № 01».
«На этот раз можно будет заодно наверстать упущенное, особенно в отношении запуска на большой высоте и при низких температурах. Это, пожалуй, сейчас самое главное для нашей модели». — Ян Фен Хэ, хоть и не был специалистом по авиационным двигателям, но, как руководитель проекта «83», хорошо понимал его направление.
Противовоздушная оборона Тибетского нагорья оставалась серьезной проблемой вплоть до первого десятилетия XXI века.
Хотя естественная высота аэропорта Шигадзе теоретически давала авиации преимущество в три-четыре тысячи метров сразу после взлета, само поддержание работоспособности самолета на высоте 5000 метров было задачей, которую никто раньше не решал.
Ситуация улучшилась только после того, как была улучшена инфраструктура, соединяющая внутренние районы Китая с Тибетом, а импровизированный аэродром в Шигадзе был расширен до полноценной авиабазы ВВС.
Что касается 90-х годов…
Эскадрилья «Тройная скорость» в то время все еще была оснащена самолетами-разведчиками МиГ-25Р, которые и дали ей название.
Хотя эти самолеты из-за возраста и недостаточного обслуживания уже не могли полностью реализовать свой потенциал, они все еще могли свободно перемещаться благодаря высоте и скорости.
Услышав это, Чан Хаонань слегка повернулся и вставил:
«На самом деле, после этой доработки эффективность запуска РП14 в условиях высокогорья также повысится».
«Ты и стартер переделал?» — в голосе Ян Фен Хэ прозвучало удивление.
Он не помнил такого пункта в списке доработок.
«Нет, но ротор компрессора стал легче, а коэффициент восстановления полного давления увеличился», — Чан Хаонань покачал головой.
«Это в некоторой степени компенсирует снижение плотности воздуха и недостаток кислорода».
Это объяснение вызвало у Ян Фен Хэ проблеск радости в глазах.
Очевидно, появился еще один бонус, причем очень приятный —
Турбореактивный двигатель при запуске из статического состояния должен получать энергию извне.
Потому что в этот момент через двигатель не проходит воздушный поток, и если в этот момент подать топливо в камеру сгорания и поджечь его, двигатель просто сгорит, а ротор не начнет вращаться.
Когда двигатель находится в условиях высокогорья, из-за меньшего массового расхода воздуха, поступающего в двигатель или стартер, по сравнению с запуском на равнине, мощность стартера значительно снижается, ускорение ротора замедляется, а время холодного запуска двигателя увеличивается, что может легко привести к неудачному запуску или даже к преждевременному переходу на малый газ и повреждению двигателя из-за недостаточного расхода воздуха.
Однако уменьшение массы лопаток компрессора может снизить негативное влияние уменьшения мощности стартера, позволяя ротору быстрее достичь заданной скорости вращения.
Это равносильно повышению эффективности запуска на большой высоте.
Подумав немного, Ян Фен Хэ с радостью обратился к Чан Хаонаню и Янь Чжэнчэну:
«Сяо Чанг, Лао Янь, когда вы прибудете в Фучен, обязательно соберите все данные испытаний запуска на большой высоте, это очень важно».
Сказав это, он, видимо, решил, что этого недостаточно, и добавил еще пару фраз:
«Даже если это немного задержит работу».
«Полагаю, что наш план по экспорту J-8 может быть реализован уже на этой авиационной выставке».
Обновлено: 07.04.2026