"Сообщения!" - раздался голос связиста. - "Получен предварительный акустический отчет с USS New Mexico!"
Во время учений на патрулировании надводные корабли не получали задач по противоложному делу, поэтому USS New Mexico мог относительно свободно использовать радиосвязь.
В любом случае, у стран, расположенных поблизости, таких как Куба и Мексика, не было серьезных противоложных возможностей.
Русские подводные лодки не приближались к восточному побережью уже более двадцати лет.
"Покажите данные", - лаконично приказал Лафхэд.
Вскоре на большом экране командного центра появилась часть данных гидролокатора.
USS New Mexico, находясь на окраине целевой области, использовал гидролокаторную систему AN/BQQ-10 для пассивного сбора и анализа акустических сигналов от участвующих надводных кораблей.
Предварительные результаты показали, что при скорости более 30 узлов дальность стабильного обнаружения "Духа" составляет примерно от 1,8 до 2,1 раз больше, чем дальность обнаружения "Дэнкан".
Что касается "Виларда", это уже корабль, который прослужил почти 20 лет, степень износа по всем параметрам была довольно высокой, а уровень шума был еще хуже.
Эти данные, словно огромный камень, брошенный в спокойную воду,
в командном центре, особенно у двух сенаторов, это вызвало волну.
"Даже на высоких скоростях основным источником шума "Дэнкан" остаются две газотурбинные установки, с высокой частотой шума, которая быстро затухает в воде".
Служба офицера на другом месте начал докладывать анализ причин:
"В то время как "Дух", помимо газотурбинных установок, производит значительный низкочастотный спектр шума и широкополосный шум от механической редукторной коробки, эти низкочастотные звуковые волны распространяются дальше в воде и легче обнаруживаются гидролокаторами, особенно в моменты ускорения и замедления, когда характерные переходные шумовые характеристики, вызванные изменением состояния сцепления шестерен, особенно заметны".
После того, как отчет был прочитан, в командном центре наступила короткая тишина.
Этот результат был совершенно не неожиданным для специалистов, но для двух сенаторов - нет.
Они не разбирались в военном деле, но цифры они понимали.
"На самом деле", - добавил Лафхэд, - "по сравнению с ударным шумом поршневых двигателей, общий уровень шума газотурбинных двигателей уже относится к низкому уровню".
Эти слова были формальным оправданием, но на самом деле они подливали масла в огонь.
Как и ожидалось, лицо сенатора Пола Уика уже потемнело.
Сенатор Джек Рид снял очки, устало потер глаза, а затем снова надел их.
На самом деле, в плане учений в базе Норфолк было запланировано еще больше.
Например, длительные учения по противовоздушной обороне.
Это было для демонстрации абсолютного превосходства системы IPEP в обеспечении электроэнергией.
Эсминец класса "Али Бёрк" получает всего 7,5 мегаватт электроэнергии от трех вспомогательных газовых турбин. Когда ему необходимо использовать мощный фазированную антенную решетку радара на максимальной мощности, он может включать только два противоположных антенных поля, и ему приходится полагаться на радары других кораблей в составе эскадры для обеспечения полного покрытия воздушного пространства. Чтобы обеспечить полное покрытие воздушного пространства.
В то время как эсминец класса 45, оснащенный системой IPEP, может практически "неограниченно" обеспечивать электроэнергией корабельное оборудование благодаря мощным генераторам, которые приводят в действие основную газовую турбину, теоретически позволяя всем радарам и системам радиоэлектронной борьбы работать на полной мощности без каких-либо ограничений.
Конечно, антивоздушное вооружение кораблей класса 45 было довольно скудным, и они не могли полностью преобразовать роскошную систему электроснабжения в эквивалентную боевую мощь.
Поэтому этот пункт программы был запланирован на потом, как "десерт".
Но в этот момент, глядя на взгляды двух сенаторов, сидящих в VIP-зоне, адмирал Лафхэд знал, что дальнейшие "представления" уже потеряли большую часть своей значимости.
Впечатление от прямого сравнения скорости и акустической скрытности, а также акустический отчет с "Нью-Мексико" уже были достаточно впечатляющими и достигли желаемого эффекта для двух VIP-гостей.
"Лиза", - тихо сказал адмирал Лафхэд, слегка повернув голову к контр-адмиралу Лизе Франкетти, начальнику штаба по боевой подготовке ВМС, сидевшей в задней части помещения, - "Дальнейшие пункты программы... выполняйте по плану".
Франкетти кивнула, понимающе.
Адмирал Лафхэд затем встал, привел в порядок форму и сказал сенаторам: "Господа сенаторы, прошу прощения за кратковременное отсутствие, мне необходимо заняться некоторыми срочными вопросами по координации учений".
Ему нужно было временно покинуть командный центр, который сейчас был готов взорваться гневом сенаторов.
…
Через десять минут адмирал появился у двери относительно укромной комнаты отдыха на окраине базы.
Открыв дверь, он обнаружил, что Томас Элкинбридж, президент Rolls-Royce по Северной Америке и руководитель отдела двигательных систем, уже давно его ждал.
"Мистер Элкинбридж", - сказал адмирал Лафхэд, закрыв дверь без приветствий и сразу перейдя к делу, с удовлетворением в голосе, - "На данный момент план идет очень хорошо. Производительность корабля "Дэнкан" можно назвать идеальной, особенно в плане быстрого реагирования и акустических характеристик, что произвело на VIP-гостей… чрезвычайно глубокое впечатление".
В глазах Элкинбриджа мелькнул огонек волнения, он прекрасно понимал, что означает "чрезвычайно глубокое впечатление".
"Это замечательно!" - воскликнул он, не скрывая волнения, - "Rolls-Royce окажет всестороннюю поддержку последующей программе строительства кораблей класса Zumwalt Flight II, обеспечивая надежное снабжение двигателями и техническую поддержку!"
Однако волнение Элкинбриджа длилось лишь мгновение.
Затем его накрыла тень озабоченности:
"Но эффективность верфи Bath Iron Works… то есть, строительство сразу трех кораблей класса Zumwalt уже вымотало их силы, а последующие корабли…"
Американская судостроительная промышленность тоже пришла в упадок, но верфь Bath несомненно была одной из самых обнищавших.
Лафхэд отмахнулся рукой:
"В этом плане не беспокойтесь. Flight II является новым проектом, независимым от текущего класса Zumwalt, и, как и в случае с "Бёрком", его строительство будет разделено между Bath Iron Works и Ingalls."
Ingalls всегда демонстрировала более высокую эффективность строительства, что, несомненно, позволит эффективно распределить риски и ускорить темпы.
На лице Элкинбриджа заметно расслабились эмоции, он похвалил: "Это действительно прагматичный план".
Его больше всего беспокоили проблемы с производственными мощностями верфи, и теперь, когда они, казалось, не стали проблемой, он спросил:
"Тогда, адмирал, когда вы планируете официальный запуск проекта Flight II? Нам нужно заранее скоординировать цепочку поставок и инженерные ресурсы".
Лафхэд немного помолчал:
"Flight II в целом представляет собой программу с сокращенными затратами и сниженными характеристиками, основное изменение — это система радаров, но изначально высокоинтегрированная двухдиапазонная радарная система DBR была разделена, поэтому технических препятствий нет… даже можно сказать, что это готовый к реализации зрелый план".
"Разделенная система радаров действительно более надежна и соответствует бюджетным ограничениям", - сказал Элкинбридж, выражая понимание, - "Rolls-Royce обеспечит своевременное выполнение изменений в конструкции двигателя и работу интерфейсов".
Когда Элкинбридж подумал, что разговор скоро закончится, адмирал Лафхэд внезапно поднял другой вопрос.
"Томас, во время швартовки "Дэнкана" я сделал краткий обход корабля… заметил, что компоновка машинного отделения "Дэнкана" немного отличается от того, что я видел на "Бравне"… "
Он слегка наклонился вперед, с вопросительным тоном:
"Является ли выдающаяся производительность "Дэнкана" во время этой учебы, особенно его стабильность в экстремальных условиях, тесно связана с этой переработанной компоновкой машинного отделения?"
Элкинбридж слегка напрягся, но сохранял открытое выражение лица.
"Да, адмирал", - честно признался он, - "При модернизации "Дэнкана" мы не только установили важные модули контроля конденсата, но и одновременно оптимизировали компоновку машинного отделения, уменьшив количество изгибов трубопроводов и оптимизировав траектории потока охлаждающего воздуха, что повысило общую эффективность теплоотвода".
"Однако, основная функция этой оптимизации — улучшение рабочей среды и повышение верхнего предела производительности. Она не повлияет напрямую на работу самого MCM — то есть на предотвращение детонации и заглохания из-за влажного сжатия в определенных условиях, а также не изменит ключевых показателей надежности основной двигательной системы".
Адмiрал Лафхэд задумчиво кивнул, очевидно заинтересованный в эффективности оптимизации машинно-отделения:
"Тогда, может ли эта оптимизированная конструкция машинно-отделения быть перенесена на наши будущие Zumwalt Flight II?"
"Технически… это абсолютно возможно, адмiрал", - ответил Элкинбрiдж с утверждением, но сразу же поднял вопрос о реальных препятствиях:
"Однако, это требует тесного взаимодействия с подрядчиком по общей конструкции корабля, оценки влияния на ряд факторов, таких как конструкция корпуса, расположение трубопроводов, центр тяжести, распределение пространства отсеков… Это потребует времени и дополнительных инженерных затрат".
Он тонко намекнул на ключевую проблему:
"Это потребует дополнительных средств".
Обновлено: 07.04.2026