Шесть истребителей Цзинь-15 аккуратно припаркованы на палубе авианосца "Ляонин", словно шесть стальных орлов, отдыхающих после полета.
Морской ветер, несущий запах соли и йода, обдувает палубу, рассеивая остаточное тепло от двигателей.
Но на палубе, напротив, царит все более оживленная и суетливая атмосфера.
"Всем подразделениям внимание, проверьте состояние самолетов, особенно крюки и шасси!"
Голос из главной кабины управления полетами по радио доносится до ушей почти сотни наземных техников на палубе.
Более десятка техников в коричневых жилетах и коричневых шлемах быстро занимают свои позиции, подходят к самолетам, за которые они отвечают, и тщательно проверяют каждый компонент гидравлических систем крюков и шасси.
Несмотря на то, что процесс посадки только что можно назвать безупречным, в соответствии с процедурой необходимо провести тщательную проверку.
В то же время, вооруженцы в красных куртках собираются возле лифтов для боеприпасов, моделируя подготовку назначенных боеприпасов и подвесных баков, заправочных капсул, навигационных/передневизорных инфракрасных контейнеров и других нагрузок.
В ходе этой миссии, конечно, не предусмотрено какое-либо вооружение, на самом деле, "Ляонин" в этом выходе в море не перевозил настоящих авиационных боеприпасов.
Однако, поскольку это полномасштабное моделирование, отдел боеприпасов также не может бездействовать.
По той же причине, хотя перед утренним взлетом все шесть самолетов были заправлены достаточным количеством топлива для возвращения, несколько низкопрофильных палубных машин следовали за ними к местам стоянки, заправщики в фиолетовых жилетах спрыгивали с машин и, подсоединяя заправочные шланги, начинали обеспечивать самолеты топливом и другими жидкостями.
Ван Вэй, подписав контрольный лист полета, стоял в стороне, наблюдая за суетящимися наземными техниками.
Он снял летный шлем, и пот стекал по вискам.
Напряжение и волнение от посадки еще не утихли, и пальцы все еще слегка дрожали.
А неподалеку от него съемочная группа новостей и пропаганды установила камеры и отражатели.
Журналист военной сети Чжан Ин стояла возле самолета номер 01 и задавала командиру Дай Минмэню вопрос: "Как вы себя чувствуете, будучи первым пилотом, успешно совершившим посадку на авианосец?"
Выражение лица Дай Минмэня казалось серьезным, но морщины в уголках глаз расслабились, а мышцы лица часто подергивались, явно пытаясь сдержать порыв смеха.
"Это заслуга коллектива."
Он ответил заранее подготовленным стандартным ответом:
"Без усердной работы научных сотрудников, без тщательного обслуживания наземных техников, без слаженной работы системы управления, мы, пилоты, никак не смогли бы выполнить такую сложную задачу..."
"..."
Для Китая авианосец и палубная авиация имеют особое значение.
Поэтому, как командир, он не мог обойтись без некоторой работы по связям с общественностью.
Глядя на уверенного командира, Ван Вэй вдруг почувствовал, что ему повезло.
Если бы ему пришлось стоять перед камерами, он вряд ли смог бы так же безупречно держаться.
Подумав об этом, он отвел взгляд и повернулся к комнате для брифингов.
По плану, после посадки пилотам полагалось несколько часов на еду и отдых.
Но они только что выполнили задачу, которая войдет в историю, как они могли так легко успокоиться?
Как и ожидалось, едва он открыл дверь, его встретил поток оживленной дискуссии.
Четверо пилотов сидели вокруг длинного стола, на котором были разбросаны различные диаграммы и заметки, очевидно, анализируя процесс посадки.
На самом деле, судя по результатам, действия всех шестерых были безупречными, все зацепили второй или третий тормозной трос, что является наиболее идеальной ситуацией в процессе посадки.
Но если рассматривать каждый шаг, у всех были разные мысли.
Или, другими словами, им нужно было найти возможность выплеснуть свои переполняющие эмоции.
"Контроль за глиссадой слишком сильно зависит от визуальной оценки, система Френеля недостаточно различима при ярком свете..."
"Я думаю, что натяжение тормозного троса можно увеличить на 5%, при посадке не хватало ощущения замедления..."
"Это потому, что в наших учебных сооружениях используется механическая система накопления энергии, а на корабле - электромагнитная система торможения, поэтому изменение скорости более равномерное..."
"..."
Заметив, что Ван Вэй вошел, пилот 07-го самолета Чжэн Хуэй тут же встал:
"Начальник штаба! Вы вовремя, мы как раз обсуждаем, какой шаг в процессе посадки можно еще оптимизировать, а также... вопросы техники взлета."
Ван Вэй махнул рукой, призывая его сесть, и сам подтянул стул:
"Ключ к взлету с трамплина - контроль над дросселем и углом атаки. Хотя это и на море, весь процесс эксплуатации ничем не отличается от наземного, можно даже сказать, что он проще, чем посадка. Главное - сохранять ясность ума и не путать мысли..."
"..."
Как раз когда все обменивались опытом, дверь снова открылась.
У двери появились двое мужчин средних лет в штатской одежде.
В комнате для брифингов сразу воцарилась тишина.
Несмотря на то, что они были плотно укрыты, Ван Вэй быстро узнал их - главного инженера проекта истребителя J-15 Ло Яна и главного конструктора двигателя WZ-10H Лю Юнцюаня.
В процессе испытательных полетов прототипов и последующих наземных тренировок они много общались с учебной базой и пользовались большим доверием и уважением товарищей.
Вскоре все пилоты встали.
"Не стесняйтесь, садитесь", - махнул рукой Ло Ян с улыбкой. "Мы пришли послушать ваши честные отзывы, а не проводить отчетное собрание".
Пилоты снова сели, но атмосфера заметно стала более официальной.
Учитывая, что самолеты с номерами 01-06 не были полнофункциональными прототипами, Ван Вэй сразу обратил свой взгляд на Чжэн Хуэя и Линь Шуйяня, сидевших в самом дальнем конце стола.
Если не произойдет неожиданностей, то самолеты, которыми они управляли, будут полностью идентичны будущим серийным моделям.
Заметив это, Чжэн Хуэй первым откашлялся:
"Г-н Ло, г-н Лю, если говорить о качестве летных характеристик, то J-15 можно назвать совершенством. Хорошая основа в сочетании с трехплоскостной схемой управления, даже на нестабильном морском воздухе, низкоскоростная управляемость оказалась лучше, чем мы ожидали, почти не отличается от ощущений в наземном симуляторе".
"Особенно на последнем этапе посадки, недостаток маневренности тяжелого самолета, наоборот, стал преимуществом. Самолет не будет резко реагировать на небольшие действия или помехи, что дает нам больше возможностей для корректировки... В отличие от этого, реакция двигателя WZ-10H на управление очень чувствительна, что придает нам уверенность перед касанием палубы".
Заметив, что Чжэн Хуэй не собирается продолжать, Линь Шуйянь тут же перехватил инициативу и добавил:
"Характеристики самолета убедили нас в том, что даже если нам не удастся зацепить аэрофинишный тормозной трос, мы сможем легко выполнить уход на второй круг, нет риска упасть в море из-за недостаточной скорости".
"Конечно, реальная посадка намного сложнее, чем наземный симулятор", - он развел руками. "Качка авианосца, палуба визуально меньше, чем в симуляторе, и турбулентность от отражения в море... Все это увеличивает психологическое давление, но это не проблемы конструкции самолета".
"..."
Впоследствии несколько пилотов по очереди стали хвалить самолет и двигатель.
Эти похвалы были абсолютно искренними, но, учитывая настроение собравшихся, в выражении эмоций было трудно избежать излишней восторженности.
Так что обоим конструкторам стало неловко.
"Товарищи, товарищи, подождите", - Ло Ян поспешно поднял руку, чтобы остановить выступающих:
"Как техническим специалистам, нам, конечно, очень приятно слышать такие высокие оценки, но мы все же надеемся услышать более конкретные отзывы..."
Собрались посмотрели друг на друга.
Наконец, Ван Вэй сказал:
"У нас, пилотов, действительно нет никаких претензий. Если уж говорить о недостатках..."
Он немного помолчал, а затем продолжил:
"На этапе наземного моделирования отделы командования и управления и вооружения сообщали, что при подвеске ракет класса "воздух-воздух" PL-12 или PL-13 большого размера на узлы 2/8 J-15 операция довольно сложная..."
Поскольку сухая масса J-15 превышает 15 тонн, размах крыльев в нормальных условиях слишком велик. Чтобы уменьшить занимаемую площадь при парковке, место складывания крыла спроектировано очень близко к фюзеляжу. Это привело к тому, что два пилона, чаще всего используемые для подвески ракет средней дальности, как и пилоны на законцовках крыльев, расположены на внешней складной секции.
Легкие ракеты ближнего боя, такие как PL-8 или PL-10, еще ничего, но для боеприпасов большего размера сначала нужно разложить складное крыло, прежде чем подвешивать их.
Это означает, что самолет не может подготовить боеприпасы в ангаре или на стоянке, а должен сделать это в зоне предполетной подготовки, что невольно увеличивает время реакции перед взлетом.
"Мы уже слышали об этом от наземного персонала", - ответил Ло Ян. "Но физические размеры J-15 нельзя изменить. В нынешних условиях, когда площадь ангаров авианосца относительно невелика, мы должны в первую очередь обеспечить количество самолетов и пропускную способность лифтов".
Затем он достал из портфеля стопку чертежей: "Но у нас есть альтернативное решение".
Он разложил чертежи на столе, демонстрируя конструкцию тройного пилона.
В отличие от Y-образного пилона, который используется для J-10E и предназначен только для подвески одной ракеты, он больше похож на T-образный составной пилон, используемый на F-15.
"Это позволит, не затрагивая грузоподъемность самого внутреннего пилона, дополнительно подвесить две ракеты, освободив два неудобных внешних пилона - и даже пилоны на законцовках крыльев. Это увеличит сопротивление, но значительно повысит эффективность при выполнении наступательных задач".
Ван Вэй внимательно изучил чертежи, время от времени кивая.
Этот прагматичный подход - именно то, что он хотел увидеть - проблемы всегда существуют, но если есть желание и методы их решения, то нечего бояться.
Конечно, количество боеприпасов, которые можно нести при взлете с катапульты, ограничено, так что "поддержание грузоподъемности" означает всего две противокорабельные ракеты YJ-83K или две 500-килограммовые управляемые бомбы.
Но в будущем, на авианосцах с катапультным стартом, эта конфигурация будет иметь большую ценность.
Обсуждение продолжалось почти час, пока командир подразделения не открыл дверь.
"Товарищи, время обсуждения окончено. Нам нужно подкрепиться и отдохнуть несколько часов. Во второй половине дня нас ждет еще одна часть задания".
Обновлено: 07.04.2026