Прошло три часа.
Ван Вэй стоял перед электронными часами в комнате для брифингов, наблюдая, как цифры перескочили с 14:59 на 15:00.
Он размял плечи, чувствуя, что мышцы восстановились до оптимального состояния.
За окном палуба "Ляосина" отражала ослепительное солнце, а морской ветер был немного сильнее, чем утром.
"Время пришло, товарищи", - голос Дай Минмэна раздался сзади. "Переодевайтесь, через пятнадцать минут собираемся на летной палубе".
Пилоты быстро принялись за дело. Ван Вэй направился к своему шкафчику, достал антиперегрузочный костюм и летный шлем, тщательно проверил их, как он делал утром на базе Сяньчэн, а затем надел все.
Когда он вышел из раздевалки, остальные пять пилотов уже поочередно прибывали на палубу.
Дай Минмэн разговаривал с командиром взлета Чжун Сяньцюанем у края палубы, в руках у него был документ -
"Список весов", необходимый для передачи перед взлетом.
Когда Ван Вэй подошел, он услышал, как они обсуждают порядок взлета.
"Первая эскадрилья первого полка военно-морской авиации…"
"Предполагаемое время начала взлета 15:45, бортовые номера 01-06…"
"Взлет в порядке бортовых номеров…"
"Базовый вес 19 тонн, вес топлива 4,5 тонны, без вооружения, взлетный вес 23,5 тонны…"
"…"
Дай Минмэн поочередно докладывал содержание документа собеседнику.
Чжун Сяньцюань кивнул и внимательно изучил документ.
Ему нужно было проверить бортовые номера всех самолетов, отправляющихся в полет, а также получить от метеорологической службы актуальные данные о погоде.
Если бы это был авианосец с катапультным взлетом, то потребовалась бы еще одна дополнительная проверка информации, чтобы правильно установить тягу катапульты.
Но на "Ляосине" можно было пока обойтись без всей этой процедуры.
Ван Вэй подошел к ним, отдал честь: "Товарищ командир, самолет номер 02 готов к взлету".
Дай Минмэн ответил на приветствие и передал Ван Вэю лист бумаги: "Вот твой список состояния перед взлетом, проверь".
Ван Вэй взял документ, в котором подробно были записаны ключевые параметры самолета номер 02: базовый вес, вес топлива, установка форсажа и т.д. Он проверил все по пунктам, убедившись в правильности, подписал свое имя в отведенном месте.
Вскоре еще четыре пилота поочередно подписали свои списки состояния.
"Отлично", - Дай Минмэн повернулся к прибывающим пилотам. "Всем, через десять минут начинаем посадку в самолеты".
Ван Вэй подошел к самолету номер 02 и, прежде чем подняться по трапу, в последний раз обошел вокруг самолета, визуально проверив несколько самых важных узлов.
В это время напряженно велась связь между авиадиспетчерской вышкой и мостиком "Ляосина".
Голос командира диспетчерской вышки Ли Яня четко прозвучал по внутрикорабельной связи: "Мостик, это авиадиспетчерская вышка, прошу изменить курс на 120, увеличить скорость до 24 узлов, чтобы получить оптимальный ветер на палубу".
"Принято, авиадиспетчерская вышка. Изменяем курс, ожидается достижение требуемой скорости через пять минут", - ответ по радио сопровождался фоновым шумом шагов.
Вскоре соединение, состоящее из "Ляосина" и "Чуньчэна", начало медленно поворачивать, оставляя на поверхности моря две ровные и красивые дуги.
На практике, если не возникает чрезвычайных ситуаций, авианосец редко выполняет резкие и крутые повороты.
Особенно на этапе подготовки к взлету.
Ван Вэй почувствовал, как палуба под ногами слегка наклоняется – это сигнал о том, что авианосец меняет положение.
"Ууууу—"
Пронзительный гудок разнесся над морем, и авианосец начал ускоряться, флаги на краю палубы яростно развевались под сильным ветром, направление и скорость ветра были почти идеальными.
Через десять минут голос Ли Яня снова прозвучал: "Авиадиспетчерская вышка докладывает, текущий ветер на палубе 32 узла, направление 105, соответствует условиям взлета. Можно начинать взлетные работы".
Дай Минмэн уже поднялся на борт самолета номер 01, люк кабины медленно закрылся. Ван Вэй глубоко вздохнул и направился к самолету номер 02 на соседней позиции.
Направляющий самолетом уже занял позицию, оператор в зеленой жилетке отсоединял наземные кабели питания.
"Самолет номер 02, готов к подключению бортового питания", - направил жест Ван Вэю.
Ван Вэй взобрался по трапу и умело вошел в кабину. Знакомая обстановка кабины сразу же перевела его в рабочее состояние. Он сначала пристегнул ремень безопасности, а затем начал действовать в соответствии с контрольным списком.
"Выключатель питания, включить". Ван Вэй повернул переключатель справа, приборная панель сразу же загорелась, и различные индикаторы начали самопроверку.
"Инерциальная навигационная система, калибровка". Он нажал несколько кнопок на панели управления навигацией и ждал завершения инициализации системы. Цифры на экране быстро менялись, в конце концов стабилизировавшись на заданных координатах.
"Топливный насос, включить. Гидравлическая система, проверка".
Каждая операция сопровождалась соответствующей обратной связью от приборов, пилоту нужно было быстро просматривать все дисплеи, чтобы убедиться, что все системы работают в пределах нормы.
Шум снаружи постепенно усиливался, самолет номер 01 уже запустил двигатели, из сопел вырывались горячие потоки воздуха.
"Самолет номер 02, можно запустить двигатель", - прозвучало в наушниках от направляющего.
Ван Вэй нажал кнопку запуска, и с ревом турбовентиляторный двигатель 10H начал работать.
Стрелка тахометра на приборах плавно поднялась и зафиксировалась в положении холостого хода.
"Параметры двигателя в норме, давление масла стабильно", - доложил Ван Вэй по радиосвязи.
В это же время наземный персонал на палубе делал последние приготовления.
Главный механик начал последовательно отсоединять удерживающие цепи, операторы сняли упоры с колес.
Один из наблюдателей по безопасности стоял на безопасном расстоянии, готовый к реагированию на возможные чрезвычайные ситуации.
"Самолет номер 02, все наземные соединения отключены, можно двигаться", - прозвучало в наушниках.
Ван Вэй потянул рычаг тормоза и одновременно поднял большой палец вверх в сторону направляющего, показывая, что получил команду.
Он слегка надавил на рычаг газа и почувствовал, как легкое стремление самолета вперед надежно удерживается тормозами.
"Удерживающие цепи сняты, упоры с колес сняты, самолет номер 02 может рулить к позиции взлета", - прозвучал четкий голос по радиосвязи.
Ван Вэй отпустил тормоз, и истребитель J-15 начал медленно двигаться вперед, он пристально следил за положением впереди и концами крыльев, точно контролируя маршрут движения с помощью педалей руля направления.
На палубе располагалось несколько направляющих, стоящих на расстоянии 15-30 метров друг от друга, каждый отвечал за свой участок, поэтому пилоту не нужно было сильно менять взгляд.
Вскоре самолет номер 01 достиг переднего края взлетной катапульты, а самолет Ван Вэя, номер 02, был направлен к соседней точке взлета.
Рев четырех двигателей эхом разносился по палубе.
"Самолет номер 01, подтверждаю готовность к взлету", - прозвучал голос Чжун Синцюаня по радиосвязи, - "Обороты установлены на 100%, форсаж включен, первый в очереди на взлет".
"Самолет номер 01 подтверждает", - кратко ответил Дай Минмэн.
"Самолет номер 02, подтверждаю готовность к взлету. Обороты установлены на 100%, форсаж включен, второй в очереди на взлет", - продолжил Чжун Синцюань.
"Самолет номер 02 подтверждает", - ответил Ван Вэй, одновременно еще раз проверив приборы, чтобы убедиться, что все параметры в норме.
На палубе царила напряженная, но упорядоченная атмосфера.
Командир взлета стоял в лучшем обзорном положении, держа в руках сигнальные флаги, готовый в любой момент отдать окончательную команду.
"Авиадиспетчерская вышка, это командир взлета, самолеты номер 01 и 02 готовы, запрашиваю разрешение на взлет", - доложил Чжун Синцюань на вышку.
"Вышка приняла, погодные условия стабильные, ветер на палубе постоянный 32 узла, разрешаю взлет", - ответил Ли Янь.
Чжун Синцюань повернулся к самолету номер 01, высоко подняв сигнальный флаг: "Самолет номер 01, готов к взлету!"
Ван Вэй увидел, что из сопел двигателей самолета Дай Минмэна вырываются более длинные языки пламени, включилась форсажная камера.
Два ассистента взлета стояли по обеим сторонам самолета, показывая жест, разрешающий взлет:
Они присели, вытянув правую руку вперед-вниз, а левую подняли назад-вверх.
"Самолет номер 01, взлет!" - с этими словами Чжун Синцюань отпустил тормоз, и истребитель J-15, словно выпущенная из лука стрела, устремился к взлетной катапульте.
Ван Вэй краем глаза следил за происходящим, самолет номер 01 разгонялся на палубе.
С 14-градусным наклоном взлетной катапульты, самолет словно был выброшен в воздух, и к моменту отрыва от края палубы он уже набрал достаточную подъемную силу.
За исключением небольшой продольной качки, все было так же, как и на земле.
"Самолет номер 01 успешно взлетел", - объявила авиадиспетчерская вышка.
По радиосвязи Ван Вэй услышал короткие аплодисменты в диспетчерской.
Теперь наступила его очередь.
Ван Вэй почувствовал, как немного участился пульс, но многолетняя подготовка сделала его руку твердой как камень.
"Самолет номер 02, готов к взлету!" - прозвучал голос Чжун Синцюаня.
Ван Вэй глубоко вздохнул и выставил рычаг управления двигателем в режим форсажа.
Рев двигателей мгновенно усилился, и весь самолет словно напрягся, готовясь к броску.
Два ассистента взлета снова приняли взлетную стойку, один из них особенно внимательно посмотрел в кабину пилота.
"Самолет номер 02, взлет!"
Ван Вэй отпустил тормоз, одновременно опустив стопорные колодки.
28 тонн тяги резко толкнули самолет вперед, боковые палубы стремительно отступили в его поле зрения, и в ушах остался лишь рев двигателей.
Как ни странно, хотя перед глазами взлетная катапульта, словно высокая стена, надвигалась, как и в наземном тренажере, он не чувствовал ни малейшего волнения.
Лишь ожидание вырваться в голубое небо –
Как более двадцати лет назад, когда инструктор впервые поднял его в воздух в летной школе.
В тот момент, когда переднее колесо коснулось восходящего участка взлетной катапульты, Ван Вэй почувствовал внезапную восходящую силу, которая прижала его тело к креслу катапульта.
Он слегка оттянул штурвал назад, позволяя носу самолета естественно подняться.
В момент отрыва от края палубы Ван Вэй почувствовал кратковременную невесомость, словно он падает вниз.
Но приборы и зрение говорили ему, что самолет набирает высоту.
10 метров, 20 метров, 50 метров…
Когда указатель высоты достиг отметки 100 метров, его голос четко прозвучал в радиоэфире:
"Самолет номер 02 успешно покинул палубу, набирает высоту!"
Обновлено: 07.04.2026