“Внимание всем машинам, начинаем снижение высоты, готовьтесь к входу в район выполнения задачи.”
Прошло еще двадцать минут, и голос командира группы прозвучал в канале связи.
Ван Вэй отрегулировал дроссель и начал снижение, следуя за ведущим.
Солнечный свет проникал сквозь фонарь кабины, освещая приборную панель, а поверхность моря внизу сверкала.
Бортовая навигационная система уже зафиксировала местоположение авианесущего крейсера “Ляосин”, но, согласно требованиям задания, им все еще предстояло провести дополнительный визуальный поиск.
Во время нескольких первых ходовых испытаний “Ляосин” они также проводили аналогичные тренировки в этом воздушном пространстве, поэтому хорошо знали весь процесс.
Вскоре он заметил на поверхности моря два отчетливых белых следа.
Приблизившись немного, очертания “Ляосин” стали отчетливо видны.
Что касается другого, немного короче, то это, должно быть, эсминец “Чуньчэн”, ответственный за сопровождение в этом задании.
“Доклад от 02, визуально обнаружена цель, азимут 075, расстояние около 30 километров.”
Он нажал кнопку связи и ровным голосом доложил на командный пункт.
“Принято, 02. Продолжайте удерживать текущую высоту, готовьтесь к выходу на линию ожидания.”
Прозвучал ответ с авиационного командного пункта на борту корабля.
Ван Вэй глубоко вздохнул, ощущая слегка сухой воздух под кислородной маской, и слегка потянул за штурвал, чтобы начать корректировать курс.
В настоящее время “Ляосин” двигался на восток со скоростью 30 узлов, и все подразделения были готовы.
“01 начинает снижение высоты, готовясь к касанию палубы и взлету.”
В наушниках прозвучал голос командира группы.
Ван Вэй посмотрел влево, на самолет 01 командира группы, который уже начал снижение, полностью выпустив закрылки.
Он переключил канал связи: “02 принял, продолжаю ожидать.”
Касание палубы и взлет были первым заданием на сегодня, шесть самолетов по очереди слегка касались палубы, не опуская хвостовой крюк, и сразу же взлетали, чтобы разогреться перед настоящей посадкой.
Взгляд Ван Вэя следил за самолетом 01, серым истребителем J-15, который приближался к авианосцу с идеальным углом снижения.
“01 успешно коснулся палубы, готовится к взлету.” Голос командира группы оставался ровным.
Основная стойка шасси самолета 01 слегка коснулась палубы, и сразу же ярко-сине-фиолетовое пламя вырвалось из сопел двигателей, и самолет, словно выпущенная из лука стрела, ускорил движение по угловому взлетно-посадочному устройству и начал повторный набор высоты.
Заземленный персонал на палубе быстро проверял район посадки, передавая по радио информацию о точке касания.
“Самолет 01 коснулся палубы в 5 метрах перед вторым тормозным тросом, идеально.” Прозвучал голос руководителя посадок. “Самолет 02, можете начинать касание палубы и взлет.”
Ван Вэй слегка задержал дыхание и нажал кнопку связи:
“Самолет 02 понял, начинаю снижение высоты.”
Он плавно толкнул рычаг управления тягой, уменьшив мощность, и одновременно потянул за штурвал, слегка приподнимая нос самолета.
Самолет начал устойчиво снижаться. Цифры на высотомере быстро менялись: 1500… 1000… 800… 600…
На высоте 360 метров самолет полностью выпустил закрылки и снизил скорость почти до критической.
Управляемость самолета почти мгновенно стала вялой, но он уже привык к этому ощущению.
Многолетние тренировки в симуляторе позволили ему досконально изучить все особенности J-15 в условиях низкой скорости.
“Самолет 02, у вас все хорошо, продолжайте держать курс.” Голос руководителя посадок прозвучал в наушниках.
Ван Вэй не ответил, полностью сосредоточившись на управлении.
Теперь он мог отчетливо видеть весь облик авианосца.
Огромная взлетно-посадочная палуба сверкала на солнце, белые линии на угловом взлетно-посадочном устройстве были особенно заметны —
В десятки раз величественнее, чем “Превосходный”, который он видел с аналогичного ракурса в прошлом.
На левом борту палубы уже загорелись лампы системы оптической посадки Френеля, готовые направить его на посадку.
На высоте 200 метров Ван Вэй слегка отрегулировал дроссель, чтобы поддерживать скорость. Сейчас авианосец находился примерно в 2 километрах прямо по курсу, рассекая волны со скоростью 30 узлов.
“Самолет 02, глиссада хорошая, слегка скорректируйте курс на 2 градуса вправо.” — дал указание руководитель посадок.
Ван Вэй слегка надавил на правую педаль руля, и самолет немного повернул.
Поверхность моря быстро расширялась в поле зрения, он мог видеть детали волн и даже изредка проскальзывающих летучих рыб.
Это ощущение полета на малой высоте было одновременно знакомым и незнакомым —
Он пережил его бесчисленное количество раз в симуляторе, но реальная морская среда приносила разные сенсорные стимулы.
Высота 120 метров… 60 метров… Очертания авианосца становились все больше в поле зрения.
Ван Вэй скорректировал положение, направив нос самолета по средней линии углового взлетно-посадочного устройства.
Его правая рука крепко сжимала штурвал, левая рука была готова в любой момент отрегулировать дроссель.
Казалось, пот стекает по лбу, но уже не было времени вытирать его.
“Сохраняйте положение.” Голос руководителя посадок тоже стал более напряженным.
Во всем этом деле посадки самолетов на авианосец все были новичками.
У Ван Вэя участилось сердцебиение.
В этот момент воздушные потоки на палубе авианосца были более сложными, чем во время тренировок — турбулентность, вызванная движением корпуса, турбулентность, отраженная от поверхности моря, и даже горячие волны, вырывающиеся из выхлопных отверстий котлов… Все эти факторы влияли на устойчивость самолета.
На расстоянии 200 метров от палубы… он отчетливо видел каждый шов, каждое крепление.
К счастью, предупреждающая лампа о взлете так и не загорелась, его угол атаки и скорость снижения были в норме.
“Держись… держись…”
Ван Вэй тихо сказал себе.
С легким ударом основная стойка шасси самолета коснулась палубы.
Почти одновременно он выжал дроссель до упора, и двигатель издал оглушительный рев.
Самолет пробыл на палубе менее секунды, прежде чем снова взмыл в воздух.
“02-й успешно коснулся палубы, положение идеальное!” — раздался взволнованный голос руководителя посадок, — “Возвращайтесь на линию ожидания, готовьтесь к официальной посадке.”
Ван Вэй выдохнул и поднял самолет, чтобы снова набрать высоту.
Коснуться палубы и сразу взлететь получилось успешно, но настоящее испытание еще впереди — теперь нужно опустить хвостовой крюк и действительно зацепиться за тормозные тросы.
Когда все шесть самолетов успешно выполнили касание и взлет, снова раздался голос командира подразделения: “Внимание всем самолетам, начинаем официальную процедуру посадки… Как и раньше, 01-й заходит первым, 02-й готовьтесь.”
Ван Вэй выровнял дыхание и начал кружить на линии ожидания.
Он наблюдал за заходом 01-го самолета, пытаясь извлечь уроки из действий командира.
Серо-голубой истребитель опустил хвостовой крюк, как хищный сокол, готовящийся к атаке, и постепенно приближался к палубе.
“Поймал!” — вдруг выкрикнул руководитель посадок.
Ван Вэй увидел, как хвостовой крюк 01-го самолета успешно зацепился за второй тормозной трос, и самолет быстро затормозил на палубе, в конце концов остановившись устойчиво.
Наземный персонал на палубе немедленно приступил к работе, направляя 01-й самолет покинуть зону посадки.
“02-й, твоя очередь.” — прозвучала инструкция в наушниках.
Ван Вэй почувствовал, как волна напряжения пробежала по всему телу.
“02-й понял, начинаю заход на посадку.”
Он снова снизил высоту и скорость, выпустил предкрылки и опустил шасси.
На этот раз нужно было опустить хвостовой крюк — ключевое устройство, определяющее успех или неудачу.
“Хвостовой крюк опущен, подтверждаю фиксацию.” — доложил Ван Вэй, проверив индикаторы.
“Принято, 02-й.” — ответил руководитель посадок, — “Твоя глиссада хорошая.”
Ван Вэй полностью сосредоточился на управлении самолетом.
На этот раз он обратил больше внимания на движение авианосца.
“Ляонин” слегка покачивался, правый борт немного приподнят.
Он вспомнил предупреждение о воздушных потоках, упомянутое на брифинге.
Действительно, когда до палубы осталось около 1500 метров, самолет внезапно ощутил восходящую силу.
Ван Вэй быстро толкнул штурвал, чтобы исправить положение, и заметил, что система Френеля загорела желтым — это означало, что он немного выше идеальной глиссады.
Он сжал зубы, увеличил тягу и одновременно немного прикрыл дроссель.
Самолет камнем полетел вниз, но вскоре вернулся на правильную траекторию.
“Гораздо лучше, продолжай.” — ответил руководитель посадок.
800 метров… 500 метров… Ван Вэй почувствовал, как пот стекает по спине.
Он отрегулировал дыхание, поддерживая ритм, и смотрел, как очертания авианосца заполнили все ветровое стекло, а тормозные тросы на палубе стали четко видны.
Внезапно налетел очередной порыв ветра, и самолет снова отклонился вправо.
По сравнению с искусственными ветрами в наземной системе моделирования, реальная морская поверхность была явно более сложной.
К счастью, он быстро отреагировал и исправил положение почти на уровне мышечной памяти.
“200 метров, держи стабильный курс.” — голос руководителя посадок стал необычайно сосредоточенным.
Самолет 02-й слегка поднял нос, поддерживая подходящий угол атаки.
Это был самый критический момент — слишком низко — и он врежется в нос корабля, слишком высоко — и может промахнуться мимо тормозных тросов.
“100 метров!”
В поле зрения осталась только зона посадки в центре палубы.
Он невольно задержал дыхание, а правой рукой, словно скалой, удерживал штурвал.
С глухим ударом основные колеса самолета снова коснулись палубы.
Ван Вэй снова толкнул дроссель, но на этот раз не стал поднимать нос для повторного взлета, а крепко вцепился в штурвал, ожидая решающего рывка.
Следующая полсекунды казалась целой вечностью, пока огромная сила, тянущая назад, не вдавила его в кресло.
Хвостовой крюк успешно зацепился за второй тормозной трос!
Самолет быстро затормозил на палубе, Ван Вэй почувствовал, как кровь прилила к лицу, и зрение по краям слегка покраснело.
К счастью, все это прошло очень быстро, менее чем через две секунды самолет полностью остановился.
“Поймано! 02-й совершил идеальную посадку!”
В голосе руководителя посадок звучала радость.
Ван Вэй тяжело дышал, отстегнул кислородную маску и посмотрел на окружающих его наземных техников и машины, подходившие ближе.
Только в этот момент он почувствовал некоторую реальность происходящего —
Он сделал это!
Вторая успешная посадка на авианосец в истории военно-морского флота Китая!
Сквозь кабину он увидел, как наземные техники на палубе подняли вверх большие пальцы.
Когда наземный ведущий показал ему, чтобы он вырулил из зоны посадки, Ван Вэй почувствовал невиданное ранее чувство удовлетворения.
Более двух лет пота, бесчисленные тренировки в симуляторе, бесчисленные бессонные ночи… все это окупилось в этот момент.
Ван Вэй знал, что сегодня — это не только его личная победа, но и важный шаг на пути военно-морского флота Китая к глубокому синему океану.
Ляонин действительно стал авианосцем, способным взлетать и сажать самолеты.
И они — первые пилоты палубной авиации Китая — те, кто пишут эту историю.
Конечно, это только начало,
Впереди — более широкие океаны, которые нужно покорить.
Обновлено: 07.04.2026