Через пять дней.
Рассвет в Бохайском заливе наступил незаметно.
В шесть тридцать утра взлетно-посадочная полоса базы авиационных тренировок «Ляосин» была окутана легким туманом, но в ангарах уже было светло от огней.
Ван Вэй стоял рядом с истребителем «Цзинь-15» № 02, ожидая, пока наземный персонал завершит последнюю предполётную проверку.
В соответствии с требованиями, каждый истребительный авиационный полк должен поддерживать как минимум четыре самолета с заправленными топливными баками и готовыми к немедленному взлету, чтобы реагировать на любые внезапные ситуации.
Но сегодняшняя задача была слишком особенной, и командование военно-морской авиации специально потребовало провести комплексное техническое обслуживание и проверку всех самолетов перед взлетом.
«Начальник штаба, проверка кислородной системы завершена, давление в норме».
Наземный сержант в наушниках отдал честь и доложил.
Ван Вэй кивнул, взял у него контрольный лист и проверил каждый пункт при свете ламп в ангаре.
«Гидравлическая система?»
«Все три цикла тестирования пройдены, утечек нет».
«Хвостовой крюк?»
«Проверка освобождения была проведена полчаса назад, фиксирующий механизм работает нормально…»
«…»
Ван Вэй медленно обходил самолет, проводя предполётный визуальный осмотр и одновременно безмолвно «общаясь» со своим старым товарищем, который сопровождал его почти девятьсот дней и ночей, более шестисот часов полёта.
«Туман скоро рассеется, погода днем ожидается хорошая». Начальник наземной службы подошел к нему. «Прогноз скорости ветра — 3 м/с, видимость более 10 километров».
«Здесь на базе действительно так, но погода в море непредсказуема, даже в Бохайском заливе». Ван Вэй покачал головой, и белый пар, выдыхаемый им, медленно поднимался вверх. «Особенно воздушные потоки вокруг авианосца намного сложнее, чем на суше».
Начальник улыбнулся: «С вами и командующим Даем все будет хорошо. Мы не зря тренировались последние несколько лет».
«Будем надеяться на лучшее».
Ван Вэй ответил, но его взгляд все еще был прикован к механизму складывания крыла.
Сегодня день, когда им предстоит проверить результаты своих тренировок — первая посадка китайского палубного истребителя на авианосец.
Годы пота, сотни симуляций посадок, бесчисленные теоретические расчеты — все это будет подвергнуто настоящему испытанию.
В мгновение ока он словно вернулся в тесную кабину «Цзинь-8C».
Оглядываясь назад на тринадцать лет, даже сам Ван Вэй был удивлен тем, насколько смелым и решительным был он в молодости.
Он ничуть не сомневался, что если бы «Чжуэ» был авианосцем с угловым взлетно-посадочным устройством, он бы обязательно выпустил шасси и оставил на палубе след от жженой резины.
«Начальник штаба, вы действительно угадали…»
Ван Вэй слегка коснулся пальцем передней кромки крыла, вспоминая своего начальника штаба Тан Ипина, который когда-то выполнял с ним задание по строительству дамбы.
Тот тогда сказал, что новое поколение летчиков военно-морской авиации обязательно получит возможность посадить самолет на авианосец, который действительно принадлежит Китаю.
На самом деле, и говорящий, и слушающий тогда воспринимали это лишь как утешение.
Но вот прошло тринадцать лет, и шутливое высказывание действительно воплотилось в реальность…
«Начальник штаба, пора готовиться к брифингу по заданию».
Внезапно позади раздался голос помощника, вырвав Ван Вэя из раздумий.
«Хорошо, я сейчас подойду».
…
Через пятнадцать минут.
В раздевалке шесть летчиков тщательно надевали летные костюмы.
Сначала самое близкое к телу термобелье, затем антиперегрузочный летный костюм и, наконец, спасательный жилет.
Ван Вэй тщательно проверил каждое снаряжение: устройство для надувания спасательного жилета, срок годности сигнальных ракет, надежность соединений трубопроводов антиперегрузочного костюма…
За всю свою карьеру ему посчастливилось не попасть ни в одну авиакатастрофу, но чем больше повезло, тем осторожнее он был перед каждым взлетом.
На самом деле, первые восемь летчиков 1-го авиаполка военно-морской авиации уже имели квалификацию для посадки и взлета.
Но, учитывая возможности эксплуатации палубы «Ляонин», база решила оставить двоих, 03-й и 04-й номера, в качестве резерва.
Когда группа вышла из раздевалки, на востоке уже рассвело, и, как и прогнозировали синоптики, утренний туман полностью рассеялся.
Пять летчиков выстроились в ряд в комнате для брифингов, командир полка и одновременно командир этой миссии Дай Минмэн стоял впереди с папкой с материалами задания.
«Товарищи», — его уверенный голос звучал особенно четко в утреннем воздухе, — «по последним данным метеослужбы, в районе выполнения задания ветер 2-3 балла, высота волны 0,5-1 метр, видимость отличная. Авианосец вышел в море вчера ночью по плану и прибыл в назначенный район».
Он стоял прямо за небольшим трибуном, оглядывая лица своих боевых товарищей и подчиненных.
Четверо из летчиков, участвующих в задании, были молодыми людьми около тридцати лет…
Когда базовая партийная организация первоначально решила выбрать 07-го Чжэн Хуэя и 08-го Линь Шуйяня для участия в задании, это вызвало немало споров.
Но они исходили из того, что к тому времени, когда Дай Минмэн и Ван Вэй завершат работу по проверке авианосца на начальном этапе эксплуатации, им обоим придет время уйти в отставку.
Таким образом, будущее китайской палубной авиации по-прежнему в руках этих младших товарищей.
Нужно дать им больше возможностей.
К тому же, посадка и взлет с авианосца — это для всех начало с нуля, опыт пилотирования наземных самолетов не может служить основой для выбора.
«Я еще раз подчеркну порядок выполнения задания». После небольшой паузы Дай Минмэн нажал кнопку на пульте дистанционного управления, и на проекционном экране появилась схема посадки. «Сначала выполняется касание палубы с последующим взлетом, шесть самолетов выполняют это по очереди…»
«Наши стандарты строже, чем это необходимо на самом деле, точка касания основной стойки шасси должна быть перед второй тормозной системой, в противном случае немедленно взлетайте и повторяйте процедуру…»
«После завершения всех процедур можно начинать официальную посадку…»
«…»
Взгляд Ван Вэя упал на красный знак предупреждения в конце схемы: вероятность успешной посадки с использованием крюка напрямую связана с опытом пилота.
По данным ВМС США, вероятность успешной первой посадки для новых пилотов составляет менее 60%.
Десять минут спустя представление о порядке выполнения задания было завершено.
«Подробности будут объяснены директором Би Фэнчуном».
Дай Минмэн кивнул в сторону офицера в камуфляжной форме ВВС, а не в летном костюме.
Би Фэнчун сразу взял микрофон: «По последним расчетам департамента военно-морского оборудования и института аэродинамики, при движении на высокой скорости правый борт авианосца будет создавать нерегулярные восходящие потоки воздуха».
Он переключил слайд, показав серию сложных схем воздушных потоков:
«Статистически, этот турбулентный поток будет склонять самолет к дополнительной восходящей силе вправо, способ коррекции — немедленно уменьшить угол атаки, одновременно отклонить штурвал влево, действие должно быть решительным, но не слишком резким, но все же это турбулентный поток, поэтому его конкретная форма очень нерегулярна, поэтому в такой ситуации нужно быть особенно осторожным, в случае неуверенности, в первую очередь, отведите самолет от надстройки и увеличьте высоту…»
«…»
Брифинг продолжался сорок минут и охватил около десятка возможных сценариев реагирования на чрезвычайные ситуации.
В конце Дай Минмэн оглядел всех присутствующих:
«Это первый раз в истории военно-морского флота Китая, и день, который войдет в историю военно-морского флота, задание, конечно, не будет транслироваться в прямом эфире, но партия и государство смотрят на нас, и весь народ Китая смотрит на нас —» он сделал паузу, — «В любом случае, безопасность всегда на первом месте, при любой неопределенности немедленно взлетайте. Понятно?»
«Понятно!» — хором ответили остальные пятеро.
Выйдя из комнаты брифинга, Ван Вэй поднял голову к небу.
В ярко-голубом небе не было ни облачка, идеальная погода для полетов.
Но он знал, что настоящий вызов не в небе, а на той, казалось бы, спокойной поверхности моря — когда самолет приближается к этой постоянно движущейся палубе со скоростью в десятки метров в секунду, любая незначительная ошибка может привести к катастрофическим последствиям.
«Начальник штаба, ваш самолет готов», — подбежал и доложил наземный техник.
Возле ангара самолет J-15 с бортовым номером 02 был медленно выведен тягачом. В лучах утреннего солнца восьмиоднозначный военный символ на фюзеляже ярко блестел. Ван Вэй обошел самолет, выполнив последнюю внешнюю проверку: механизм складывания крыльев зафиксирован, закрылки без повреждений, механизм выпуска хвостового крюка смазан…
«Проверка электропитания». Он поднялся по трапу и уселся в тесную кабину. Наземный персонал подключил внешнее питание, и приборная панель в кабине последовательно загорелась.
Ван Вэй последовательно выполнял операции в соответствии с контрольным списком: самодиагностика системы управления полетом, тестирование авионики, программа запуска двигателя… Каждый переключатель, каждая кнопка казались продолжением его пальцев. За пять лет он повторил эту процедуру более тысячи раз, и она стала мышечной памятью.
«Вышка, 02 запрашивает проверку радиосвязи». Он надел наушники и настроил канал связи.
«02, ваш сигнал четкий, громкость 5 на 5», — ответила вышка.
Во время испытания двигателя Ван Вэй медленно увеличил дроссель до 80% тяги. Фюзеляж слегка завибрировал, и два турбовентиляторных двигателя издали оглушительный рев.
Приборы показали, что все параметры в пределах нормы, он выключил двигатель и стал ждать окончательного разрешения на взлет.
«Внимание всем пилотам, взлет по плану через пятнадцать минут», — прозвучало по радиосвязи базы.
Ван Вэй глубоко вздохнул и закрыл глаза. В голове он еще раз прокрутил каждый шаг посадки на палубу: угол снижения должен быть 3,5 градуса, скорость захода на посадку 145 узлов, при виде желтого или красного света линзы Френеля немедленно корректировать…
Эти цифры и процедуры были запечатлены в его голове, как выгравированные.
«Время пришло», — голос по радиосвязи заставил его снова открыть глаза.
По команде морского начальника из диспетчерской вышки шесть самолетов J-15 один за другим вышли на взлетно-посадочную полосу.
Самолет Ван Вэя с бортовым номером 02 шел вторым, следом за самолетом командира, окрашенным в желтый цвет, с бортовым номером 01.
Сквозь кабину он видел, как горячие выхлопные газы из сопел впереди искажают воздух.
«Вышка, 01 запрашивает разрешение на взлет», — прозвучал голос командира по радиосвязи.
«Разрешаю взлет. Направление ветра 090, скорость ветра 3 метра в секунду».
Самолет 01 слегка скорректировал предкрылки, а затем начал разгон, в середине полосы поднял нос и, словно серая стрела, устремился в небо.
Через тридцать секунд из диспетчерской вышки поступила команда: «02, разрешаю взлет».
Ван Вэй выставил дроссель на полную мощность, отпустил рычаг тормоза, и самолет, словно дикий конь, сорвался с места, прижимая его к креслу, а пейзаж по обе стороны взлетно-посадочной полосы стремительно отступил назад.
Когда скорость достигла 200 км/ч, он слегка потянул штурвал, и переднее колесо оторвалось от земли.
Через несколько секунд оторвались и основные колеса, и J-15 с бортовым номером 02 официально взлетел.
Убрать шасси, убрать закрылки, отрегулировать угол набора высоты… Все действия выполнялись плавно и легко.
Когда высота достигла 3000 метров, самолет выровнялся и стал ждать прибытия остальных самолетов.
Через пятнадцать минут шесть самолетов J-15 сформировали два клина по три машины и направились в район выполнения задачи на юго-восток.
Обновлено: 07.04.2026