Благодаря существованию Western Company, Роллс-Ройс фактически имел в Хойкине постоянно действующее представительство высокого уровня, поэтому вся поездка, по крайней мере, не полностью зависела от организации со стороны Чан Хаонаня.
Например, их место проживания было лично выбрано британскими представителями Георгием Блином и Адамом Уиттелом.
Эти двое за последние десять с лишним лет не меняли место работы, но их ранг рос вместе с Western Company, и они неожиданно превратились из двух незаметных, не пользующихся вниманием фигур на периферии в руководителей первого уровня, равных по положению Паносу Восону.
Можно сказать, они тоже выиграли от хода времени.
Конечно, как ни крути, это территория Китая, и если бы действительно захотели провернуть какие-нибудь мелкие махинации вроде прослушки, их бы все равно не остановили, так что по сути нет никакой разницы, кто выбирал место проживания.
Но доверять своим — это естественно для человека, и после такого шага делегация Роллс-Ройс, по крайней мере, могла чувствовать себя психологически более расслабленно.
Поэтому, после завершения вечерних мероприятий, вернувшаяся в отель группа людей той же ночью собралась вместе, чтобы обсудить, как вести себя на официальных переговорах, которые начнутся завтра.
«Инженерная группа уже получила от китайской стороны проектную документацию компрессорной части двигателя AE1500 и подтвердила дневные предположения Доктора Патрика».
Боди открыл на своем компьютере инженерный файл, а затем спроецировал его прямо на стену рядом:
«Этот компонент перед контуром промежуточного охлаждения называется модулем контроля конденсации, конструктивно это всего лишь набор дополнительных конденсаторов в сочетании с тремя трехходовыми клапанами, но он может гарантировать, что температура влажного воздуха, поступающего в промежуточный охладитель, будет точно ниже соответствующей точки росы для данных условий, что эквивалентно превращению параметров цикла в единственную переменную, зависящую только от температуры внешней среды, и в значительной степени повышает стабильность в сложных условиях эксплуатации, а в сравнении с этим…»
Говоря это, он переключил изображение на экране на другой инженерный файл:
«Наша же схема заключается в прямом изменении параметров цикла промежуточного охладителя в зависимости от изменения внешних условий, хотя концептуально она проще, но логика управления очень сложна, в некоторых режимах работы даже требуется индивидуальная настройка, и при работе в условиях, не прошедших детального тестирования, легко возникают проблемы…»
Закончив говорить, он не забыл многозначительно взглянуть на сидевшего рядом Патрика с мрачным лицом.
Тот скорчил гримасу, словно страдая запором, и сердито пожаловался:
«Когда Королевский Военно-Морской Флот изначально выдвигал требования, он установил верхний предел температуры окружающей среды всего лишь в 35°C, мы в процессе проектирования уже заложили запас прочности, кто мог подумать, что они будут гонять корабль со скоростью свыше 30 узлов в районе экватора?»
По правде говоря, слова Патрика не были лишены оснований, в конце концов, проблема была в требованиях заказчика, а он, как исполнитель, лишь действовал согласно предписаниям.
Но с точки зрения решения проблемы это, несомненно, было перекладыванием ответственности.
«А MT30?»
Боди тоже не уступал, язвительно заметив:
«Неужели мы приехали сюда, подняв такой шум, только из-за неисправности WR-21? Если весь технический подход в порядке, то разве нельзя решить проблему, просто перекалибровав параметры?»
Губы Патрика слегка дрогнули, но в итоге он так и не смог произнести ни слова в ответ.
Вопросом ответственности за неисправность занимается юридический отдел компании, но для него, как для технаря, допустить появление столь очевидной уязвимости и ее последующую установку на корабль было совершенно непростительно.
Та отговорка, что прозвучала ранее, могла обмануть посторонних, но не стоило обманывать и себя.
В этот момент Элгинбридж, видя напряженную обстановку, постучал по столу, начав сглаживать острые углы:
«Извлечь уроки из неудачи мы успеем и по возвращении, а сейчас давайте сосредоточимся на условиях китайской стороны…»
Раз уж Руководитель высказался, этим двоим, которые всю дорогу недолюбливали друг друга, ничего не оставалось, как временно отложить спор.
«Учитывая, что времени на изменение конструкции MT30 осталось не так уж много, мы можем первыми выдвинуть условия сделки, но, по крайней мере, наши условия не должны слишком сильно расходиться с их ожиданиями. Лучше всего, если они в точности удовлетворят базовые ожидания китайской стороны. Иначе либо будет трудно быстро достичь сотрудничества, либо придется понести много ненужных издержек.»
Немного помолчав, Элгинбридж продолжил:
«Единственное, что можно сказать с уверенностью на данный момент, это то, что они, вероятно, крайне недовольны своим нынешним положением в международной авиационной промышленности, поэтому хотят на существующей основе более глубоко участвовать в разработке соответствующих стандартов авиационной промышленности. Однако на ужине я много раз пытался выведать, но так и не смог выяснить у него их конкретные требования…»
Будучи президентом подразделения силовых систем и одним из членов совета директоров, он располагал весьма значительными ресурсами, но никто не хочет быть обманутым.
«Я помню, несколько лет назад они разве не предлагали экологический стандарт, более строгий, чем действующий CAEP6?»
Патрик первым предложил:
«Раз уж китайская сторона жалуется на недостаток права голоса, то как раз сейчас разрабатывается новый стандарт CAEP8, мы можем проявить инициативу и предложить продвинуть их новый стандарт, это также будет своего рода знаковым прорывом для китайской стороны… Я знаю, они в прошлом очень ценили такие вещи.»
После этих слов остальные несколько человек в комнате приняли задумчивый вид.
Только Боди усмехнулся:
«Твои представления уже немного устарели, Доктор Патрик…»
Хотя тон был не таким колким, как вначале, но все же нес в себе некоторую долю провокации:
«Какой-то там стандарт выбросов, к тому же стандарт, выгодный обеим нашим сторонам, если бы это было пятнадцать лет назад, возможно, это удовлетворило бы аппетиты китайцев…»
Очевидно, он не одобрял это предложение.
«А твое мнение?»
Элгинбридж не обратил внимания на тон собеседника.
«Я и Доктор Чан, который сегодня возглавлял встречающую нас группу, можно сказать, старые знакомые.»
Боди с самого начала обозначил свой «авторитетный» статус:
«Я смею заверить, китайцы уже не удовлетворяются тем небольшим рынком региональных самолетов, они начали нацеливаться на магистральные самолеты».
Не успел Элгинбридж высказаться, как другой голос из угла первым выразил согласие:
«Я считаю, руководитель Боди прав».
Это был Адам Уиттел.
Его нынешний ранг был даже на пол-уровня выше, чем у Боди, просто из-за долгого отсутствия в штаб-квартире в Великобритании он до этого все время не высказывал своего мнения.
Но сейчас, когда зашла речь о действиях китайской стороны, он тут же оживился:
«Согласно полученной нами информации, китайцы готовят модель магистрального пассажирского самолета, полностью конкурирующую с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, сейчас, возможно, даже уже вошли в стадию подготовки проекта, просто та сторона придерживается своего обычного принципа действовать сдержанно, поэтому еще не начали широкомасштабную рекламную кампанию, вот и все».
«Учитывая, что на данном этапе несколько китайских авиакомпаний уже эксплуатируют примерно 60 пассажирских самолетов C909 и более 120 грузовых самолетов C909, их новая модель непременно не будет ограничиваться внутренними пользователями. А если они хотят выйти на международный рынок, то прежде всего им непременно нужно будет получить сертификат летной годности Европейского Союза или Соединенных Штатов Америки, точно так же, как они делали перед выпуском C808».
«Тогда мы можем…»
Элгинбридж изначально хотел сказать, что они могут задействовать свое влияние в EASA, чтобы помочь продвинуть получение китайским новым пассажирским самолетом соответствующих сертификатов.
Но на полуслове он осознал, что что-то не так.
Потому что C808 в свое время прошел не по этой процедуре, а…
И в этот момент Боди уже озвучил за него ответ:
«Та сторона, несомненно, хочет расширить сферу действия соглашения о взаимном признании летной годности… По моей личной оценке, как минимум до 100 тонн взлетного веса или 200 мест».
На мгновение воздух во всей комнате застыл.
По сравнению с отдельными моделями и стандартами, взаимное признание летной годности включает целый пакет соответствующих соглашений и относится к крупным делам, способным напрямую перевернуть структуру авиационной промышленности.
Хотя влияние Роллс-Ройс, вероятно, могло бы в определенной степени убедить EASA пойти на уступки, за это непременно пришлось бы заплатить соответствующую цену.
«Можно ли рассмотреть возможность уступок в плане типа продукции?»
Предложил руководитель переговорной группы, сидевший сбоку:
«Например, чтобы сфера взаимного признания охватывала только силовые установки, так это не только больше соответствует направлению нашего бизнеса, но и значительно облегчит взаимодействие с EASA по возвращении…»
Надо сказать, что с точки зрения чисто переговорной тактики это предложение, несомненно, имело ценность.
Ведь в прошлый раз, когда стороны достигли соглашения, оно охватывало только региональные самолеты массой до 50 тонн / вместимостью до 100 мест.
Хотя действия китайской стороны по преодолению ограничений становились все более очевидными, для таких выгодоприобретателей, как Европа и Америка, ослаблять ограничения все же было лучше постепенно.
Но на этот раз Элгинбридж взглянул на проблему под другим углом.
«Какая в этом необходимость?»
Он вдруг улыбнулся:
«Наша компания все равно не занимается производством самолетов целиком, даже если Китай согласится пойти на уступки, это будет лишь на руку французам…»
Обновлено: 07.04.2026