Линь - Линь - мужской
Однако события развивались совсем не так, как предполагал Ли Ваньбин.
После того, как "Брейв" снизил скорость, "Синчжоу", полагая, что противник не собирается продолжать соревноваться в скорости, также снизил выходную мощность турбины.
Но не было никакой технологии, которая могла бы сократить время этого процесса.
Вскоре расстояние между двумя военными кораблями снова увеличилось.
Только положение поменялось местами.
Лишь спустя почти десять минут "Синчжоу" наконец переключился обратно в режим крейсерского хода на малой скорости.
И в этот момент обе стороны уже почти вышли из зоны прямой видимости.
"Таким образом, наше преимущество заключается в том, что газовая турбина имеет более высокую абсолютную мощность и может достигать более высокой максимальной скорости в течение более длительного времени, но по гибкости выходной мощности мы, конечно, пока не можем сравниться с системой электроуправления".
Линь Си уже начал своё обычное подведение итогов:
"Хорошая сторона в том, что современным кораблям... возможно, за исключением подводных лодок, больше не нужно заранее занимать выгодную позицию для атаки, поэтому тактическая маневренность не так важна, как в эпоху пушек и торпед, а вот способность к длительному высокоскоростному плаванию более ценна..."
Заместитель капитана Тянь Баоюань внезапно появился, и неизвестно откуда принёс термос, сел рядом с капитаном и добавил:
"Но нужно также учитывать дальность плавания при высокой скорости... Я только что посмотрел рабочие параметры турбины, и хотя тепловой КПД QC300 уже значительно выше, чем у LM2500 и GT25000, расход топлива на высоких скоростях всё ещё не очень оптимистичен... По крайней мере, на бумаге он всё ещё немного уступает WR-21, который находится рядом".
Ли Ваньбин тоже присоединился к разговору:
"Что касается уровня расхода топлива WR-21, я помню, что главный механик как-то упоминал, что видел документы в 606-м институте, согласно которым он может поддерживать расход топлива на уровне, сравнимом с дизельным двигателем, примерно в 60% диапазона оборотов, то есть за исключением сверхвысоких и сверхнизких скоростей".
"Я тоже кое-что слышал об этом".
Сказав это, Тянь Баоюань открутил крышку термоса и слегка подул внутрь:
"Однако QC300 всё ещё довольно консервативен в техническом плане, он не использует полную технологию промежуточного охлаждения и рекуперации, как WR-21, плюс разница в способе передачи, так что неудивительно, что он немного проигрывает в тепловом КПД... К счастью, говорят, что в последующих модификациях будет использоваться модернизированная модель QC300IC, которая в определённой степени решит эту проблему".
Ещё на этапе проектирования 052C 701-й институт уже предложил два направления дальнейшей модернизации: первое - относительно простое улучшение вооружения, второе - более радикальные изменения, включая расширение корпуса.
В конечном итоге, благодаря стабильной работе QC300 после установки на корабль, ВМС отдали предпочтение последнему варианту, более рискованному, но и более выгодному, и он был переведён из стадии концептуального проекта в стадию детального проектирования.
Поэтому количество построенных 052C остановилось на двух партиях, в общей сложности 8 кораблей.
Последующая третья партия была сразу же скорректирована на более новую модификацию.
Однако планы планами, а поскольку головной корабль 052D только недавно был заложен, о конкретных параметрах подсистем нового корабля такие линейные командиры, как они, могли только слышать догадки и слухи.
Трое обменивались репликами некоторое время, но обнаружили, что, хотя они снизили скорость до 12 узлов, "Брейв", шедший позади, совершенно не собирался их догонять.
Напротив, расстояние продолжало увеличиваться.
Линь - Линь - мужской
Радар - Лэйда - мужской
Только тогда они наконец заметили, что в строке состояния цели, обозначенной для "Брейва" на электронной морской карте, параметр скорости упал до почти незаметных 2,5 узлов.
В обычной ситуации, если военный корабль движется своим ходом, такая нелепая скорость невозможна.
Только при входе и выходе из порта, на внутренних водных путях или при буксировке баржами скорость снижается до 5 узлов и ниже.
"Отдел навигации, визуально подтвердите ситуацию с "Брейвом"!"
Линь Си отреагировал первым.
Для низкоскоростных целей ниже 10 узлов морской радар из-за проблем с накоплением данных иногда выдаёт данные с большой погрешностью.
Хотя вероятность этого очень мала, и новое оборудование на "Синчжоу" никогда не сталкивалось с подобными ситуациями, всё же нужно было предусмотреть всё.
Но прежде чем отдел навигации успел ответить, в системе внутренней связи корабля раздался голос старшины гидроакустической группы Цзян Дэсуна:
"Докладываю, мы обнаружили..."
Его голос был нерешительным, казалось, он крайне не уверен в своём суждении.
Но всё же продолжил:
"Звуковые сигнатуры вращения гребного винта и работы двигателя "Брейва"... все исчезли".
Великобритания - Инго - средний
Британец - Ингожэнь - мужской
Эта фраза заставила троих, стоявших вокруг электронной морской карты, переглянуться:
"Все исчезли?"
Даже если на типе 45 убрали сложный редуктор, даже если газовая турбина WR-21 может поддерживать крайне слабую вибрацию и шум при средних и низких нагрузках.
Но звук трения гребного винта о воду не может исчезнуть полностью.
Если только...
Он действительно не вращается.
"Британцы остановили корабль?"
Тянь Баоюань был ошеломлён.
Глубина океана здесь превышала 500 метров, очевидно, что условий для якорной стоянки не было, а чтобы остановить корабль в открытом океане, требовалось, наоборот, больше усилий, чем для высокоскоростного плавания.
Нужно было использовать собственную мощность, чтобы противостоять волнам и течениям, чтобы корабль не унесло по течению.
Не говоря уже о том, что у "Брейва" вообще не было соответствующих подруливающих устройств, одни только данные от гидроакустической группы не соответствовали характеристикам настоящей остановки корабля.
"Или..."
Линь Си высказал ещё более смелое предположение:
"Они потеряли ход?"
...
Тем временем на мостике "Брейва" царил хаос.
Около получаса назад машинное отделение внезапно доложило, что обнаружило одновременное отклонение рабочих параметров двух WR21, повышение температуры в части компрессора высокого давления, сопровождающееся непредсказуемым ускорением вращения турбины.
Обычно это признак утечки высокотемпературных газов из камеры сгорания, приводящей к пожару.
Но вероятность одновременного возгорания двух газовых турбин была слишком мала, что заставило капитана Баллама заподозрить неисправность датчиков.
И именно это колебание в доли секунды лишило его возможности отдать последний приказ.
Спустя всего 10 секунд на всём корабле внезапно отключилось электричество, не только все дисплеи на мостике погасли, но и силовая установка лишилась энергоснабжения.
Эсминец резко замедлился с ощутимой для человека амплитудой, и вскоре его обогнал "Синчжоу", который ещё не осознал, что произошло.
Баллам инстинктивно схватил переговорное устройство, желая отдать приказ о перезапуске газовой турбины.
Но последствия отключения электричества оказались гораздо серьёзнее, чем ожидалось, и даже внутренняя система связи корабля вышла из строя.
Это означало, что не только газовая турбина, но и дизельный двигатель, служивший аварийным вспомогательным источником энергии, также прекратили работу.
И, как и в случае с авиационным двигателем, без ВСУ или внешнего источника энергии перезапуск газовой турбины был невозможен.
"Fxxk..."
Капитан раздражённо хлопнул переговорным устройством по столу.
Он прослужил на флоте почти тридцать лет и никогда не сталкивался с таким полным отключением всего корабля.
По логике вещей, даже если бы газовая турбина и система управления электропитанием полностью вышли из строя, у вспомогательного дизельного двигателя должна была быть отдельная система электроснабжения, поддерживающая базовую работу всего оборудования корабля.
Но компания BAE Systems при проектировании типа 45, очевидно, была слишком самоуверенна, включив дизельный двигатель в интегрированную систему электроснабжения.
И не оставив отдельного резервного источника питания.
Балламу ничего не оставалось, как развернуться и приказать связисту бежать в машинное отделение, чтобы узнать обстановку.
Но тут же передумал и решил пойти сам —
Передача сообщений туда и обратно бегом была слишком неэффективной, а водоизмещение в 7500 тонн, возможно, и не мало для военного корабля, но перед лицом океана он всё равно был подобен утлой лодчонке.
Длительное пребывание в море без хода было довольно опасным делом.
Через несколько минут Баллам и Эссен один за другим прибыли в пост управления машинным отделением.
И тут же услышали от главного механика сообщение, которое повергло их в шок:
"Обе газовые турбины и оба дизельных двигателя прекратили работу, причина неисправности пока не ясна... Мы уже несколько раз пытались перезапустить оборудование, но из-за того, что интегрированная система электроснабжения вышла из строя, нам это не удалось".
Баллам был в полном оцепенении:
"А аккумуляторные батареи?"
В темноте голос главного механика дрожал:
"Они тоже заблокированы из-за отказа системы электроснабжения, и не могут подавать питание на дизельный двигатель..."
Очевидно, что "Брейв" в данный момент столкнулся с замкнутым кругом.
Чтобы перезапустить газовую турбину или дизельный двигатель, нужно сначала запустить интегрированную систему электроснабжения для управления.
А чтобы перезапустить интегрированную систему электроснабжения, нужно сначала запустить газовую турбину или дизельный двигатель для подачи энергии.
Капитан чувствовал, что его давление зашкаливает, и он в любой момент может потерять сознание.
Но всё же, собравшись с силами, спросил:
— Есть ли еще какой-нибудь способ исправить положение?
Старший механик немного помолчал и ответил:
— Если нам подадут энергию извне и удастся запустить единую энергосистему, то по крайней мере дизельные двигатели смогут продолжать работать в штатном режиме.
Не успел Балам прийти в себя, как Эссен тут же встрял:
— Капитан, «Инчжоу» еще не ушел далеко, они должны увидеть наши флажные семафоры или световые сигналы…
Обновлено: 07.04.2026