По традиции, после окончания ежегодного съезда в феврале-марте, различные ведомства сверху донизу последовательно проводят ряд соответствующих учебных мероприятий.
Комитет по промышленности и строительству не был исключением.
Просто, будучи системой, ориентированной на бизнес, в таких делах неизбежно прибегали к некоторым мелким уловкам.
Например, чтобы свести к минимуму количество раз, когда ключевые сотрудники бросали свою работу и ехали в Пекин для участия в совещаниях, Ли Цзунъи специально организовал ежегодный симпозиум предприятий различных областей после съезда —
Хотя 2009 год уже можно считать порогом информационной эпохи, когда дело доходит до обмена информацией внутри отрасли, личное общение зачастую даёт лучший эффект.
Мероприятия подобного рода впервые появились в конце прошлого века, когда Чан Хаонань предложил Государственному комитету по оборонным технологиям провести обследование заводов и институтов, подчинённых пяти крупнейшим военно-промышленным корпорациям, чтобы максимально сконцентрировать и без того немногочисленные ресурсы и сократить потери, вызванные дублированием проектов.
Позже это постепенно превратилось из директивной проверки сверху вниз в добровольный отчёт снизу вверх, и после реорганизации в Комитет по промышленности и строительству сфера охвата перестала ограничиваться только военно-промышленным комплексом и даже государственными предприятиями.
К настоящему времени это уже стало своего рода культурным символом.
Если предприятие получало приглашение на участие в ежегодном февральском совещании, то можно было считать, что оно заняло стабильное место в сфере высокотехнологичного производства Китая.
Конечно, для некоторых деликатных вопросов, связанных с секретностью, в военно-промышленном комплексе всё ещё существовал механизм закрытых переговоров.
И именно в ходе такого закрытого обсуждения Чан Хаонань официально вынес на повестку дня вопрос, который ранее обсуждал с Лю Юнцюанем.
"Товарища Юнцюаня, я думаю, вы уже знаете, мне не нужно его представлять, информация, которую он докладывает, будет относительно консервативной, а не преувеличенной."
После успешного запуска проекта Turbofan 10G Лю Юнцюань, вероятно, вскоре войдёт в руководство Авиационной энергетической группы на условиях неполной занятости, и это можно считать заблаговременным повышением его узнаваемости:
"В последние несколько дней товарищи из нашего отдела внешних связей снова связались с представителями "Дассо" и обнаружили, что, хотя официальная реакция была сдержанной, несколько представителей, включая Чарльза Эйдстейна, в частном порядке проявили большой интерес к нашим технологиям малозаметности, особенно к алгоритмам проектирования с низким коэффициентом отражения радара, а также к микроволновым установкам, способным измерять фактические значения ЭПР..."
На самом деле, когда он дошёл до этого момента, несколько участников уже выразили некоторое недоумение.
Однако из уважения к нему самому и к его прошлым блестящим достижениям никто его не прервал.
Чан Хаонань, раз уж он решил поднять эту тему в этой обстановке, уже подумал о том, с чем может столкнуться, поэтому его совершенно не смутила реакция других людей, и он продолжил:
"Провал совместного британо-французского проекта FOAS для европейцев был самой большой потерей не столько самой модели самолёта, которая могла бы существовать, сколько того, что в исследованиях, связанных с авиационными технологиями следующего поколения, было потрачено впустую много времени, так что до 21 века они ещё не успели создать соответствующую аппаратную базу и теоретическую основу, и в этом отношении они не только не могут сравниться с тремя странами, у которых уже есть или скоро будут истребители четвёртого поколения, но и в определённой степени отстают от Японии, которая находится на пике амбиций и постоянно стремится преодолеть ограничения."
"Поэтому я считаю, что отношение, которое они проявляют, должно быть искренним, а причина, по которой они не выдвигают это предложение напрямую, вероятно, в том, что они считают эту идею слишком смелой и опасаются, что в случае отказа это повлияет даже на существующее сотрудничество, и если наша сторона сможет косвенно продемонстрировать некоторые позитивные и проактивные элементы, это должно побудить другую сторону сделать ещё один шаг вперёд..."
"..."
После выступления все присутствующие переглянулись.
В конце концов, первым заговорил Ли Цзунъи, с которым у него были довольно близкие отношения:
"Академик Чан, ваш анализ действительно очень разумен, но..."
Будучи руководителем-аутсайдером, не имеющим глубоких корней в военно-промышленном комплексе, он даже немного беспокоился, не покажется ли его следующий вопрос слишком наивным.
Однако, поскольку первая половина фразы уже была произнесена, он всё же нерешительно задал вопрос, который интересовал всех:
"Но какова конечная цель всей этой операции? И... мы же не можем на самом деле помочь Европе создать истребитель четвёртого поколения?"
Хотя сотрудничество с Европой в последние десять с лишним лет было довольно гармоничным, и система Комитета по промышленности и строительству, и сам Ли Цзунъи получили от этого немало выгод.
Но его мышление в целом оставалось ясным.
Или, по крайней мере, он не ставил личные интересы выше общей картины.
Ключом к тому, что Китай и Европа смогли поддерживать относительно позитивные отношения в течение длительного времени, было то, что, воспользовавшись тем, что в середине и конце 90-х годов американцы были безрассудны и не принимали во внимание весь мир, они привлекли в нескольких ключевых европейских странах группу политических и деловых деятелей, имеющих интересы в Китае, и сформировали относительно прочные связи.
Проблема заключалась в том, что из-за отсутствия желания и средств для прямого вмешательства эта операция была неустойчивой.
Напротив, Соединённые Штаты, хотя и потеряли контроль над Европой за короткий период времени, но благодаря историческим причинам, пока они вовремя исправляли свой образ мышления, у них всё ещё была возможность постепенно изменить ситуацию и даже переломить её.
Тем более, что сейчас в Белом доме заправляла партия ослов, которая была особенно искусна в выращивании агентов влияния.
Поэтому в долгосрочной перспективе то, что Европа сможет сохранять нейтралитет в конкуренции по обе стороны Тихого океана, уже было огромной победой для Китая.
А в отношении самых важных военных технологий тем более нельзя было терять бдительность.
К счастью, Чан Хаонань тоже не был лишён здравого смысла.
"Директор Ли, не волнуйтесь, помочь французам создать истребитель четвёртого поколения, конечно, невозможно."
Он махнул рукой:
"Даже если отбросить вопрос о секретных технологиях, дело не в том, что я смотрю на них свысока, но, судя по логике их поведения за последние двадцать лет, боюсь, что Франция, или вся Европа, не смогут выделить достаточно ресурсов и решимости для стабильного обеспечения такого огромного проекта, который может длиться несколько лет или даже более десяти лет."
"Если в середине пути что-то изменится, это будет огромной проблемой для обеих сторон, если проект останется на стадии обоснования или ранней проверки, то это ещё ничего, но если он зависнет на полпути, и уже будут созданы какие-то активы, такие как прототипы, то начнётся грызня."
Когда он дошёл до этого момента, Чан Хаонань отчётливо услышал, как с обеих сторон раздался не один вздох облегчения.
В частности, генеральный директор Авиационной промышленной корпорации Тань Сунжуй прямо поднял чашку и сделал несколько больших глотков чая —
Если бы Чан Хаонань действительно предложил какой-нибудь неожиданный безумный план, то ему пришлось бы разрываться между двумя сторонами.
В итоге, не успев проглотить воду, он услышал, как Чан Хаонань продолжил:
"Но их внимание явно сосредоточено не на настоящем истребителе четвёртого поколения, а, скорее всего, на том, чтобы на базе существующего "Ветерка" в течение короткого периода времени и с небольшими затратами разработать модель, боеспособность которой может быть близка к четвёртому поколению... По нашей старой терминологии, это, наверное, 3,75 поколения?"
Только благодаря тому, что старый Тань прошёл через множество битв и раньше много общался с Чан Хаонанем, он был немного морально готов, иначе бы он точно подавился этим глотком.
"Это невозможно."
Он подумал про себя: "Маленький предок, пожалуйста, не пугай меня, старика", и поспешно поставил чашку, качая головой:
"С конца прошлого века и до официального утверждения двадцатого проекта мы несколько раз серьёзно изучали возможность создания самолёта-невидимки на базе J-10 или J-11, а также общались по этому поводу с "Сухим", но вывод был таков, что мы не видим перспектив у этого подхода, либо объём доработок будет настолько велик, что это будет равносильно разработке нового самолёта с нуля, либо прирост боеспособности не достигнет уровня нового поколения... У проекта JSF на ранней стадии разработки тоже был похожий вариант модификации F-16, но он даже не дошёл до официального тендера."
Закончив, он с горькой улыбкой добавил:
"Генеральный директор Чан, вы тоже эксперт в этой области, и должны знать об этом лучше меня..."
Чан Хаонань, чьё предложение было прямо опровергнуто, не выказал никакого недовольства, а наоборот, улыбнулся:
"А если ослабить требования к малозаметности и ограничиться частичной малозаметностью, то есть вообще не учитывать ситуацию сбоку и сзади, а поддерживать эффективную площадь рассеяния радара в боевом состоянии на уровне 0,5-1 квадратного метра?"
Затем он добавил:
"Например, изменить форму носовой части и фонаря кабины, обработать воздухозаборники радиолокационным экраном, а также разработать полуутопленные подвески или обработанные для малозаметности подвесные контейнеры для боеприпасов, чтобы самолёт мог нести часть боеприпасов в относительно тихих условиях..."
На лице Тань Сунжуя появилось недоумение, но он всё же кивнул:
""Ветерок" в чистой конфигурации и так имеет относительно небольшую ЭПР, после специальной обработки поддерживать существующий уровень с боекомплектом не должно быть сложно... Но какой в этом смысл?"
"Я имею в виду... хотя теоретически дальность обнаружения радара пропорциональна ЭПР в четвёртой степени, но современные радары оптимизированы для целей со средней и низкой отражающей способностью, поэтому уменьшение ЭПР с 5 квадратных метров до 1 квадратного метра вряд ли принесёт заметную пользу в реальном бою, а наоборот, и полуутопленные отсеки вооружения, и подвесные контейнеры для боеприпасов, обработанные для малозаметности, значительно увеличат мёртвый вес самолёта и ухудшат манёвренность..."
"Генеральный директор Тань прав, но не забывайте, что повышение боеспособности не является ни нашей, ни их целью."
Чан Хаонань объяснил:
"Ключевым моментом этой работы является предоставление миру доказательства."
"Раньше истребители четвёртого поколения были только у самих американцев, и это, конечно, было хорошо, но теперь наш истребитель четвёртого поколения внезапно совершил первый полёт, и, судя по всему, российский Т-50 появится в этом году, во второй половине года, или в начале следующего, поэтому французы остро нуждаются в том, чтобы доказать всему миру, или, по крайней мере, Европе, что они всё ещё идут в ногу со временем и, по крайней мере, не слишком сильно отстали от нас."
"А нам нужно доказать французам, или, другими словами, послать чёткий сигнал, что с развитием технологий преимущество в репутации и влиянии, которое они накопили в области авиационных технологий, не может сохраняться слишком долго, чтобы они переоценили вес своих козырей."
В тот момент, когда он упомянул "репутацию и влияние", Тань Сунжуй сразу же всё понял:
"Ты имеешь в виду, что таким образом можно косвенно повлиять на наши переговоры с ЕС в области технологий гражданской авиации?"
"Не просто повлиять."
Тон Чан Хаонаня замедлился:
"Первый авиадвигатель, совместно разработанный Хофа Цзюань и Роллс-Ройс, уже начал проходить лётные испытания и, если всё пойдёт хорошо, станет основным двигателем для нового поколения Airbus A320... Это будет исторический момент, означающий, что мы впервые разрушили политические барьеры с помощью технологического превосходства и успешно вышли на основной международный авиационный рынок."
"И я надеюсь, что смогу воспользоваться этой возможностью, чтобы окончательно устранить последнее препятствие на пути нашей авиационной промышленности!"
Обновлено: 07.04.2026