Отдел пропаганды "Авиационной энергетической группы" сработал быстро.
Всего через два дня, в пятничном выпуске "Китайской авиационной газеты", была опубликована статья за подписью "Чжан Гун" -
"Запад не светит, Восток светит - первый в нашей стране турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности завершил первый этап испытаний".
На первый взгляд, это может показаться ничем не примечательным репортажем о достижениях.
Мало того, что даже конкретная модель не упоминается.
Более того, такие формулировки, как "первый этап испытаний", очень расплывчаты и не имеют единого стандарта.
Можно только догадываться о смысле по намёкам в тексте.
Поэтому, как правило, за исключением коллег по отрасли и некоторых энтузиастов, интересующихся этой областью, мало кто обращает особое внимание на подобные репортажи.
Однако на этот раз ситуация была несколько иной.
Такие стандартные фразы, как "создание передового оборудования, шагающего через века, углублённое проведение передовых научных исследований, смелое внедрение инновационных теоретических систем, всестороннее преодоление ключевых основных технологий..." и "достижение ряда важных прорывов, осуществление коренного преобразования методов разработки, поколенческий скачок в уровне продукции...", конечно, были обязательны.
Но во второй половине репортажа автор внезапно сменил тон и уделил почти треть статьи обсуждению того, какими характеристиками должна обладать авиационная силовая установка следующего поколения.
В первую очередь упоминалось о том, что на стартовом совещании по оценке МГЭИК опубликованные США данные о выбросах были поставлены под сомнение, и из этого выводилось всё более острое давление на человечество в отношении сокращения выбросов -
"Как представители человечества, мы, конечно, надеемся, что это всего лишь досадное недоразумение, но, учитывая, что американская сторона до сих пор не дала разумного объяснения этому вопросу, а вместо этого удалила со своего официального сайта Агентства по охране окружающей среды ранее опубликованные инфракрасные спектры атмосферы, мы вынуждены начать рассматривать возможность того, что это обвинение правдиво.
Если предположить, что с 1992 года, когда страны подписали Рамочную конвенцию ООН об изменении климата, США ежегодно скрывали от общественности 30% уровня выбросов углерода в своей стране, то это означает, что к настоящему времени в атмосферу попало около 40 миллиардов тонн дополнительного углекислого газа, что, несомненно, ещё больше затруднит сдерживание глобального изменения климата.
Хотя ответственность за сверхнормативные выбросы, несомненно, лежит на американской стороне, необходимость смягчения последствий изменения климата - это проблема, с которой должно столкнуться всё человечество, и, по расчётам Международной организации гражданской авиации, среднегодовой объём выбросов углерода от мирового воздушного/морского транспорта и связанных с ним отраслей составляет порядка двух миллиардов тонн, и будет постепенно увеличиваться с ростом общего объёма мировой торговли.
Очевидно, что стандарт выбросов CAEP4, установленный Комитетом по охране окружающей среды в авиации, уже не может соответствовать текущему давлению по сокращению выбросов, поэтому мы рассматриваем возможность пересмотра совершенно новых технических стандартов гражданской авиации, чтобы на следующем этапе установить более строгие ограничения на выбросы, например, потребовать снижения крейсерского расхода топлива авиационными двигателями и газовыми турбинами на 10%, выбросов углекислого газа и оксидов азота на 16% и 30%, а также добавить новые требования к обнаружению угарного газа и несгоревших углеводородов...
...".
Короче говоря, в пространной статье на четыре-пять тысяч иероглифов сначала была занята твёрдая позиция жертвы изменения климата, затем с большим "великодушием" было заявлено, что яму, вырытую американцами, нужно заполнять всем вместе, и, наконец, была продемонстрирована необходимость контроля выбросов углерода в судоходной отрасли.
Любой, кто прочтёт, должен сначала похвалить масштабность мышления.
После публикации Чан Хаонань посчитал, что резонанс недостаточен, поэтому продолжил докладывать наверх, и в итоге в семичасовой выпуск вечерних новостей удалось вставить короткое сообщение примерно на 20 секунд.
Таким образом, это быстро вызвало более высокий, чем обычно, интерес...
На самом деле, поначалу большинство людей сосредоточились на первых двух третях содержания.
В конце концов, с момента начала проекта "Юнь-9" прошло уже более двух лет, и многие новости указывали на то, что прототип № 01, использующий импортные двигатели, может совершить первый полёт в ближайшее время.
Некоторые любители съёмок из-за забора в районе Южного Чжэна даже сфотографировали двухмоторный транспортный самолёт жёлтого цвета, стоящий в цехе.
А в 2005 году интернет в Китае уже был довольно распространён, и чаты, в которые в прежние годы могли попасть лишь немногие, постепенно превратились в более крупные и концентрированные форумы.
Поэтому скорость распространения соответствующей информации была уже не та, что раньше.
【У меня есть дядя, который работает в группе "Цинь Фэй", и он сказал мне, что этот самолёт планируется использовать для замены "Юнь-8", двухмоторный турбовентиляторный имеет большую дальность полёта, большую грузоподъёмность и лучшую малошумность, чем четырёхмоторный турбовинтовой /аплодисменты//аплодисменты/】
【Этот самолёт жёлтого цвета, похоже, оснащён двумя двигателями ПС-90А, значит, взлётная масса должна быть около 70-80 тонн, что немного больше, чем у "Юнь-8", но тоже можно считать одним классом, и, судя по смыслу статьи, опубликованной несколько дней назад, после замены на отечественные двигатели характеристики, вероятно, ещё больше улучшатся, что соответствует ситуации, описанной автором темы /отдаёт честь/】
【Не разбираюсь, но спрошу: замена четырёх двигателей на два не повлияет ли на надёжность? И ещё, "Юнь-8", как тактический транспортный самолёт, должен обладать способностью взлетать и садиться на полевых аэродромах, верно?】
【Нельзя смотреть только на количество двигателей, ведь и база Ан-12, и сам турбовинтовой двигатель "Воцзян-6" слишком устарели, поэтому даже при замене на два новых турбовентиляторных двигателя надёжность, наоборот, заметно повысится, а что касается взлёта и посадки на полевых аэродромах, то это тем более не проблема, даже Ил-76 и C-17 на самом деле могут это делать, ключевым моментом является конструкция шасси, а не двигатель...】
【Я думаю, что этот новый средний транспортный самолёт вот-вот совершит первый полёт, если взять для сравнения американский C-17, который совершил первый полёт в 1991 году и поступил на вооружение в 1993 году, то, возможно, как и в случае с модификацией J-11, первая партия или первые две партии будут использовать ПС-90А, а последующие партии будут оснащены отечественными двигателями /сжимает кулак//сжимает кулак/】
【По общему опыту, это действительно так, но я чувствую, что в последние годы прогресс в разработке отечественных авиадвигателей довольно быстрый, поэтому трудно сказать, может быть, они успеют к первой партии...】
【Ты об этом заговорил, и я вдруг вспомнил, что автора статьи в "Авиационной газете" зовут Чжан Гун, может ли это быть псевдонимом самого академика Чана из "Авиационной энергетической группы"?】
【Ты так говоришь, и я думаю, что в этом есть смысл...】
【……】
Подобные сообщения вскоре появились практически на всех отечественных форумах, посвящённых военной и авиационной тематике.
В этой временной линии, когда Китай полностью вступил в эпоху Интернета, РП14 и Turbofan 10 уже были достаточно зрелыми моделями.
Кроме того, участие Китая в разработке и производстве двух двигателей M88 и SeA650 уже не было секретом.
Что касается «слабого места» отечественных авиадвигателей, то это уже было делом, о котором отчётливо помнили только военные энтузиасты предыдущего поколения.
Поэтому все были настроены весьма оптимистично в отношении прогресса создания нового двигателя.
Вместе с этим, многие также восхваляли Чан Хаонаня.
Однако, оптимизм оптимизмом.
Но большинство людей совершенно не поняли главного.
Что заставило Чан Хаонаня немного растеряться.
К счастью, всё же нашлись некоторые инсайдеры отрасли, которые чутко уловили суть этого репортажа…
……
Великобритания, Бирмингем.
Тим Боди с отчётом в руках вошёл в кабинет Паноса Восона.
В конце 2004 года, после того как первый прототип Airbus A380, оснащённый двигателем Trent 900, был представлен публике и было официально объявлено, что первый полёт состоится в марте 2005 года, последний, который полностью отвечал за эту модель, закономерно получил повышение и стал заместителем руководителя всей линейки гражданской продукции группы Роллс-Ройс.
Официально став членом основного руководящего состава группы.
По мере роста компании, другие члены той же проектной группы, естественно, также получили соответствующие повышения.
Например, Боди, сохранив за собой должность заместителя руководителя проекта Trent 900, приступил к руководству проектом турбовентиляторного двигателя средней тяги нового поколения (NGME), то есть авиационного двигателя, упомянутого ранее Чампиином, предназначенного для самолёта Airbus A320 нового поколения.
Внутри проектной группы он был временно назван Trent 300.
Конечно, это было просто заимствованием названия этой всемирно известной серии.
Если не произойдёт ничего непредвиденного, проектирование, вероятно, всё равно начнётся с нуля, с использованием относительно более простой двухроторной конструкции.
Просто есть некоторые разногласия по поводу того, следует ли использовать опыт V2500.
В последнее время Боди часто приходил к Волсону для бесед, именно для того, чтобы получить больше ресурсов и как можно скорее приступить к конкретному этапу обоснования проекта.
Просто в данный момент руководство, и даже сам Волсон, очевидно, всё ещё считали, что предупреждение Чампииина было несколько преувеличенным.
В ситуации, когда под рукой есть такая дойная корова, как V2500, приоритет всё же отдавался Trent 900, а также Trent 1000, предназначенному для Боинга 787.
Но Боди, в конце концов, был самым важным доверенным лицом Волсона, этого новоиспечённого руководителя, и к тому же знал о некоторых не афишируемых секретах проекта Trent 900.
Поэтому последнему было неудобно слишком жёстко отказывать в просьбе собеседника.
Поэтому, как только Волсон увидел появившегося в дверях Боди, он почувствовал лёгкую головную боль.
К счастью, на этот раз Боди действительно пришёл не за неприятностями.
«Панос, я пришёл не просить у тебя денег, не надо делать такое страдальческое лицо, как только меня увидишь…»
Он бесцеремонно взял стоящий рядом стул и сел напротив Волсона, одновременно положив отчёт перед ним:
«Взгляни-ка на это».
Услышав это, Волсон хоть и усомнился, но всё же немного выдохнул:
«Слава богу, у тебя наконец-то есть другая тема для разговора со мной…»
Затем он надел очки и взял отчёт.
На нём была примерно половина газетной полосы.
Похоже, она была из Китая.
Волсон, конечно, не знал китайского языка, но, к счастью, на второй странице отчёта был представлен полный перевод и анализ.
«Новый турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности…»
Как и все, кто только что увидел этот репортаж, он сначала обратил внимание на упомянутую в нём модель авиадвигателя.
«Я знаю эту модель… Предположительно, она использует сердечник их Turbofan 10 и предназначена для замены российского ПС-90А на военно-транспортных самолётах».
Как профессиональный технический специалист, Волсон всегда следил за развитием своих коллег.
Просто в последнее время, после повышения, частота внимания немного снизилась.
Но Боди прямо покачал головой:
«Первая часть не важна, посмотри вторую половину…»
Волсон немного опешил, а затем послушно перевернул отчёт на третью страницу.
«Вторая половина…»
В итоге не успел он просмотреть и двух строк, как не удержался и рассмеялся:
«Похоже, китайцы изрядно потрепали американцев в вопросе климата…»
Человек на его должности, естественно, знал, что суть всех этих климатических и экологических вопросов — бизнес, и они не имеют никакого отношения к спасению Земли или человечества.
Но это не мешало ему смеяться над американцами.
Однако вскоре улыбка Волсона застыла на его лице:
«Надеются на снижение расхода топлива на крейсерском режиме на 8%? Сокращение выбросов углекислого газа и оксидов азота на 16% и 30%?»
Возможно, из-за пересохшего горла его голос в этот момент звучал довольно странно.
Однако Волсону было уже не до этого.
От этих цифр у него чуть не потемнело в глазах:
«Это что же, китайцы, не получив свою долю пирога, решили разбить стол?»
Обновлено: 07.04.2026