Сборка всего двигателя в мотогондолу - довольно сложная работа.
Но "Вихревой вентилятор 20" пока ещё проходит испытания основных узлов, поэтому сейчас предстоит установить только вентилятор и компрессор высокого давления.
Даже с учётом этого, командам "Цинь Фэй" и "Хо Фа" потребовалось несколько часов, чтобы завершить сборку до захода солнца.
На самом деле, для совершенно новой комбинации "двигатель-гондола" такая эффективность не может считаться низкой.
Но Чан Хаонань ведь ещё утром размышлял о полностью автоматизированной сборке, поэтому его видение и требования, естественно, изменились.
Однако, всё нужно делать постепенно.
Сейчас важнее всего проверить уровень интеграции мотогондолы и силовой установки двигателя.
Обычно крупные летательные аппараты, такие как транспортные и пассажирские самолёты, имеют четыре типичных режима полёта: первый этап взлёта, второй этап взлёта, этап набора высоты и этап крейсерского полёта на большой высоте.
В сборочном цехе, естественно, нет таких высокотехнологичных штук, как большая аэродинамическая труба или высотный испытательный стенд, поэтому характеристики двигателя в двух последних условиях можно будет проверить только во время наземных испытаний всего самолёта в будущем.
К счастью, для сегодняшней цели достаточно провести испытания в двух режимах...
"Пойдёмте в диспетчерскую."
Чан Хаонань оглянулся на готовый к испытаниям двигатель и сказал стоявшему рядом Лян Шаосю.
Согласно правилам, во время любых испытаний двигателя, за исключением необходимых в особых случаях лиц, остальные должны находиться в защищённом месте.
Когда они вдвоём пришли в диспетчерскую, расположенную на третьем этаже, несколько операторов уже были готовы к работе.
Чжан Чжэньхуа быстро подошёл и вытянулся по стойке "смирно":
"Товарищ Чан Цзун, приказывайте!"
Хотя обстановка была довольно серьёзной, эта фраза, отдающая духом чучхе, чуть не заставила Чан Хаонаня рассмеяться.
К счастью, он всё же сумел сдержаться.
"Всем по местам!"
Собравшись с мыслями, он взял микрофон и торжественно произнёс первое условие испытаний:
"Первый этап взлёта: высота 0 км, число Маха 0,23, угол атаки 8°, отношение интенсивности турбулентности набегающего потока в дальней зоне и отношение турбулентной вязкости 1%..."
По мере того, как одна за другой команды вводились в управляющий компьютер, подвеска, на которой был установлен двигатель, быстро изменила положение с полностью горизонтального на слегка приподнятое.
Первый этап имитирует ситуацию, когда самолёт уже разогнался на взлётно-посадочной полосе до скорости взлёта, но во избежание касания хвостом земли, он всё ещё может подниматься только с небольшим углом возвышения.
Этот процесс длится очень недолго во время взлёта, но поскольку самолёт в этот момент имеет скорость, но не имеет высоты, это очень опасная зона с высокой вероятностью аварий.
"Первое испытание, запуск!"
Вслед за голосом Чан Хаонаня, инженер-испытатель медленно до упора передвинул рычаг имитации дроссельной заслонки.
Из диспетчерской было видно, как лопасти внутри мотогондолы медленно начали вращаться, а белая спираль на конусе в центре вентилятора сложилась в узор, похожий на орлиный глаз —
Во многих источниках говорится, что эта конструкция может снизить вероятность столкновения с птицами или предупредить наземный персонал о том, что "двигатель работает".
Но на самом деле, всё это было актуально в эпоху поршневых двигателей.
Для турбовентиляторных двигателей это чисто корпоративная культура авиакомпаний или производителей двигателей.
Поэтому Чан Хаонань специально попросил кого-то разработать такой дизайн, сильно отличающийся от других, в качестве отличительной черты продукции "Авиационной энергетической группы".
Огромный вентилятор диаметром два метра, возможно, не производит особого впечатления в аэропорту, но когда он установлен в цехе, и ты смотришь на него вблизи, то после запуска он действительно внушает некоторый трепет.
Пока датчики собирали данные, Лян Шаосю, который до этого молчал, подошёл ближе:
"Товарищ Чан Цзун, если установить четыре двигателя "Вихревой вентилятор 20", то они смогут поднять в воздух большой транспортный самолёт, вроде Ил-76?"
Чан Хаонань не ответил, а лишь повернул голову и посмотрел на него.
Для авиаконструктора, к тому же специализирующегося на больших самолётах, этот вопрос был явно риторическим.
Поэтому акцент, несомненно, был на последующем.
И действительно, видя, что Чан Хаонань не отвечает, Лян Шаосю немного помолчал и продолжил:
"Когда мы закончим с делами по проекту "Юнь-9", как вы думаете, можно ли будет ещё раз предложить руководству начать разработку отечественного стратегического транспортного самолёта..."
Ну вот, оказывается, чего он ждал.
Впрочем, это несложно понять.
Опытный образец "Юнь-9", временно оснащённый двигателями ПС-90А, уже находится на завершающей стадии сборки, и, по оценкам, первый полёт будет завершён до Праздника Весны 2005 года.
Судя по опыту последних нескольких лет, на доработку такой относительно стабильной модели уйдёт около двух лет.
Что касается серийного производства...
Это не совсем та задача, которая лежит на плечах Лян Шаосю.
"Я полагаю... Военно-воздушные силы, должно быть, уже проводят обоснование."
Чан Хаонань не дал прямого согласия, но всё же дал довольно оптимистичный ответ.
Даже в прошлой жизни разработка отечественного большого транспортного самолёта в Китае была официально начата в 2007 году.
И на этой временной линии, хотя большее количество Ил-76МФ уже обеспечило Китаю достаточно мощные стратегические воздушные перевозки, объективные условия, в конечном счёте, довольно благоприятны, поэтому нет причин, чтобы всё шло медленнее, чем в прошлой жизни.
Единственная проблема заключается в том, что из-за слишком быстрого темпа обоснования, Лян Шаосю может не успеть, и проект уйдёт к кому-то другому.
На самом деле, учитывая, что авиационная промышленность уже накопила довольно богатый опыт в создании изделий весом в сотни тонн, а также то, что к тому времени двигатель "Вихревой вентилятор 20", вероятно, будет полностью доработан, для модели весом 200 тонн, возможно, даже не потребуется его личное участие...
Похоже, что авиационная промышленность Китая постепенно встаёт на правильный путь и действительно развивается.
Чан Хаонань, подумав об этом, вдруг почувствовал прилив эмоций.
С тех пор, как он переродился, прошло уже почти 9 лет.
И китайская авиационная промышленность прошла путь от неумения разобраться с истребителями поколения "два с половиной" до способности серийно производить истребители третьего поколения, а также магистральные и большие региональные пассажирские самолёты, со скоростью около 30 машин в год.
В то же время, полным ходом идёт разработка сразу нескольких совершенно новых моделей.
Без преувеличения, практически достигнут уровень возможностей разработки, который был в прошлой жизни примерно в 2014 году.
Итак, следующий шаг...
Если не произойдёт ничего непредвиденного, то очень скоро начнётся обоснование истребителя четвёртого поколения.
Но этот процесс не должен требовать слишком большого вмешательства со стороны Чан Хаонаня.
И, если внести ограниченные улучшения в "Турбовентиляторный двигатель 10", то его можно будет модернизировать до стандартного турбовентиляторного двигателя четвёртого поколения.
В то время, учитывая, что уровень материалов и технологий Китая не позволял достичь таких высоких характеристик, был выбран относительно консервативный вариант.
Теперь, когда прошло столько лет, одновременное создание двигателя мирового уровня для истребителя нового поколения не должно составить труда.
По крайней мере, этого недостаточно, чтобы стать основным направлением работы на следующем этапе.
"Гиперзвук или изменяемый цикл?"
Чан Хаонань внезапно почувствовал некоторое замешательство —
Он, конечно, мог бы поддержать одновременное продвижение обоих проектов.
Но ресурсы, которые может предоставить Китай, этого не позволяют...
К счастью, приятные хлопоты длились недолго.
Двигатель быстро перешёл в стабильный режим работы, и на экране компьютера в диспетчерской стали появляться одна за другой точки данных.
"Докладываю, товарищ Чан Цзун!"
Голос инженера прервал размышления Чан Хаонаня:
"Вентилятор и компрессор высокого давления работают стабильно, явных температурных и динамических аномалий не обнаружено, общее давление на входе во внешний контур 145,3 кПа, общее давление на входе во внутренний контур 124,7 кПа, общая степень повышения давления 41,7, влияние оборудования промежуточного охлаждения на задней стороне лопаток статора незначительно..."
"Из-за влияния угла атаки набегающего потока на внешней стороне верхней и нижней кромок гондолы появились точки торможения потока, скорость потока внутри нижней кромки в самом быстром месте составляет 0,861 Маха, коэффициент восстановления полного давления самой гондолы составляет 99,62%, индекс неравномерности 1,13%..."
"..."
В отсутствие камеры сгорания и турбины большинство характеристик невозможно измерить точно.
Но даже в этом случае текущие результаты испытаний, несомненно, показывают, что решение Чан Хаонаня объединить промежуточный охладитель и компрессор оказалось весьма успешным.
И гондола двигателя, предназначенная для "Вихревого вентилятора 20", также продемонстрировала очень хорошую совместимость.
Хотя сама эта модель двигателя ещё не полностью доработана, по крайней мере, уже не нужно беспокоиться о таком фундаментальном риске, как ошибка в выборе технического направления.
И этого для Чан Хаонаня на данный момент вполне достаточно.
"Приготовиться к изменению условий испытаний!"
- спокойно приказал он:
"Второй этап взлёта: высота 0,03 км, число Маха 0,28, угол атаки 15°..."
Второй этап — это обычный процесс набора высоты.
По сравнению с первым этапом, условия полёта более жёсткие, но риск, наоборот, не так высок.
И по сути, характеристики этих двух этапов довольно близки, поэтому, если данные первого этапа в норме, то и на втором этапе не должно возникнуть больших проблем...
Действительно, после одновременного увеличения угла атаки и скорости, практически единственным заметным изменением стало увеличение пикового числа Маха на нижней стенке на 0,161, в результате чего оно превысило скорость звука. Остальные показатели, такие как коэффициент восстановления полного давления, степень повышения давления, индекс неравномерности, хоть и ухудшились, но практически не повлияют на нормальную работу двигателя.
Доказательством этого является то, что данные общего давления на входе во внутренний и внешний контуры практически не изменились...
"Старина Чжан".
Чан Хаонань взглянул на часы, а затем подозвал Чжан Чжэньхуа, который стоял неподалёку:
"Попроси отдел пропаганды подготовить репортаж о сегодняшних испытаниях, не упоминая конкретные показатели производительности или модель, а только акцентируя внимание на наших требованиях к турбовентиляторному двигателю с большой степенью двухконтурности следующего поколения в отношении выбросов выхлопных газов и удельного расхода топлива..."
"Кстати, увяжите это с недавно начавшейся четвёртой оценкой окружающей среды МГЭИК, обязательно займите твёрдую моральную позицию, чтобы дать внешний достаточный сигнал и оказать давление..."
Обновлено: 07.04.2026