Защита докторской диссертации, которая с самого начала пошла не по плану, полностью вышла за рамки запланированного графика и завершилась только к полудню, оставив у всех чувство незавершённости.
На самом деле, если бы Чан Хаонань не вернул обсуждение в нужное русло, то оно могло бы продолжаться до захода солнца.
Однако это утро не было потрачено впустую.
Исследование самого Ян Ляна, конечно, находится на довольно начальном этапе, но идеи, которые оно дало Чан Хаонаню, оказались весьма ценными.
Если бы он не узнал от Чжоу Шуваня, что тот уже получил хорошую преподавательскую должность в Цзиньчэнском университете авиации и космонавтики, то даже подумывал о том, чтобы переманить его —
хотя технология трёхкоординатных измерений и возникла из потребностей отрасли сборки самолётов, на самом деле она может играть решающую роль в производстве всех сложных механических изделий.
Например, авиационных двигателей.
И поскольку физические размеры и вес авиадвигателей относительно невелики, требования к промышленным роботам, лазерным трекерам, системам цифровой фотосъёмки и другому оборудованию, соответственно, не так строги.
Это соответствует общему принципу постепенного перехода от простого к сложному...
Ладно, всё это отговорки.
На самом деле, дело в том, что ожидаемый в будущем объём производства авиадвигателей довольно высок, и, скорее всего, возникнет ситуация, когда на одной линии будут производиться разные модели, поэтому он хочет как можно быстрее расширить производство...
Закончив видеоконференцию, Чан Хаонань не стал отдыхать, а быстро достал блокнот и принялся приводить в порядок записи, которые он набросал во время разговора.
Однако, как только он начал писать, из коридора за дверью офиса послышались торопливые шаги.
Через несколько секунд в дверях появилась фигура Чжан Чжэньхуа.
Чан Хаонань слегка приподнял веки и взглянул в сторону двери.
Но не перестал писать:
"Старина Чжан, чего ты так торопишься?"
Чжан Чжэньхуа, будучи вторым человеком в корпорации "Хофа", одним из заместителей главного конструктора проекта AE1500/"Вихревой вентилятор 20", естественно, имел право прийти к Чан Хаонаню на личную встречу.
Но все были очень заняты, поэтому обычно общались по телефону.
Такие визиты были редкостью.
Чжан Чжэньхуа, стоявший в дверях, немного отдышался:
"Генеральный директор Чан, Южный Чжэн уже доставил нам мотогондолу, адаптированную для транспортного самолёта Y-9!"
Внезапная новость заставила Чан Хаонаня прервать работу.
Он отложил ручку и посмотрел на собеседника:
"Уже доставили?"
Чжан Чжэньхуа кивнул:
"В соответствии с вашими предыдущими указаниями, мы попросили службу логистики доставить её прямо во второй испытательный цех, техническая группа проводит приёмочный осмотр, но, конечно, в конце потребуется ваша подпись..."
Тут уж Чан Хаонань не мог больше усидеть на месте.
Хотя номинально в "Вихревом вентиляторе 20" используется сердечник двигателя "Турбовентилятор 10", из-за установки системы промежуточного охлаждения на статорных лопатках перед входом в камеру сгорания, предназначенной для повышения теплового КПД, конструкция компрессора высокого давления на самом деле существенно отличается от "Турбовентилятора 10".
Не говоря уже о том, что такие большие полые титановые лопасти вентилятора впервые используются в авиадвигателе, разработанном и произведённом в Китае.
В течение последнего месяца вентилятор, компрессор, камера сгорания и турбина, прошедшие сборку на уровне компонентов, прошли отдельные испытания на запуск и базовые характеристики.
Два компонента горячей части не сильно отличаются от тех, что используются в "Турбовентиляторе 10", поэтому в настоящее время они уже проходят проверку на надёжность и срок службы.
Но что касается вентилятора и компрессора, то необходимо объединить их и установить в мотогондолу, чтобы дополнительно проверить эффективность и стабильность всего узла наддува в условиях, приближенных к реальным.
Поэтому он колебался не больше полусекунды:
"Пойдём, посмотрим в цеху..."
...
Авиадвигатель является одним из самых важных компонентов самолёта, поэтому доставку мотогондолы, естественно, осуществлял лично главный конструктор Y-9 Лян Шаосю —
на самом деле, в течение довольно долгого времени он и так находился в Хойкине.
Несмотря на то, что расположенная в Южном Чжэне корпорация "Цинь Фэй" в последние годы, пользуясь попутным ветром, добилась определённых успехов в области специальных самолётов и транспортных самолётов, это, похоже, не улучшило её положение в системе авиационной промышленности.
Напротив, это заставило вышестоящее руководство ещё раньше принять решение о повторном слиянии "Цинь Фэй" и "Хо Фэй".
И Лян Шаосю, совмещавший должности в обеих компаниях, похоже, закономерно стал непосредственным инициатором этого процесса.
"Старина Лян."
Как только Чан Хаонань вошёл, он увидел Лян Шаосю, который руководил техническим персоналом, осуществлявшим транспортировку, возле платформы с планшетом.
Но почти в следующее мгновение его взгляд привлекла висящая в воздухе мотогондола, целиком выкрашенная в бледно-жёлтый цвет.
Несмотря на то, что AE1500/"Вихревой вентилятор 20" - это "обычный" двигатель с большой степенью двухконтурности и тягой 14 тонн, он всё же разработан Чан Хаонанем с прицелом на будущий рынок после 2010 года и обладает весьма перспективной конструкцией.
Проще говоря, он оснащён вентилятором огромного размера, диаметром два метра, что выходит за рамки его класса.
Это также сделало мотогондолу Y-9 самым большим изделием такого типа, когда-либо производившимся китайской авиационной промышленностью.
И, в отличие от C808 и C909, в которых используется традиционная симметричная конструкция, ещё одно новшество Y-9 заключается в том, что передняя кромка обечайки мотогондолы не перпендикулярна оси воздухозаборника, а образует с ней косой угол.
Такая конструкция позволяет верхней кромке обечайки выступать вперёд, что может в определённой степени уменьшить фактический угол атаки набегающего потока воздуха на нижнюю кромку и задержать возникновение отрыва потока внутри нижней кромки, улучшая характеристики воздухозаборника мотогондолы при больших углах атаки.
Однако в качестве платы за это косой угол также приводит к образованию зон отрыва потока на некоторых участках поверхности мотогондолы, что усложняет обтекание всей зоны воздухозаборника и предъявляет более высокие требования к уровню проектирования всей компрессорной части.
После обычных приветствий Чан Хаонань быстро приступил к руководству приёмочными работами.
"Процесс производства в целом прошёл гладко?"
Сверяя пункты в списке, он спросил Лян Шаосю.
Вообще-то, это был лишь способ начать разговор.
Но тот помедлил, а затем покачал головой:
"Честно говоря, не очень гладко."
Такие ответы Чан Хаонань слышал нечасто.
Настолько, что ему даже стало любопытно:
"А конкретнее?"
Лян Шаосю ответил:
"В остальном всё в порядке, главная проблема - это обечайка."
Он указал антенной рации, которую держал в руке, на мотогондолу, уже закреплённую на вспомогательной подвеске:
"Это несимметричная глубокая полость большого размера. Раньше, когда мы производили гондолы двигателя для C909, мы использовали технологический процесс штамповки падающим молотом по частям, а затем сварки."
"Но у Y-9 более жёсткие ограничения по весу конструкции, а толщина стенок обечайки, соответственно, меньше. При использовании старой технологии, с одной стороны, слишком велика упругая деформация после формовки, а с другой стороны, неизбежно возникают деформации в процессе последующей термической обработки: закалки на твёрдый раствор - закалки - старения..."
Услышав это, Чан Хаонань оживился:
"Поэтому вы сначала подвергли заготовку закалке на твёрдый раствор, а затем провели цельную формовку?"
"Именно!"
Лян Шаосю кивнул, но по выражению его лица было непонятно, взволнован он или обеспокоен:
"Однако эта технология предъявляет очень высокие требования к предварительному растяжению заготовки и точности самой формы, поэтому на данном этапе процент выхода годных изделий невысок, и она практически не подходит для производства более крупных деталей, особенно с размерами более 3 метров."
"3 метра?"
Чан Хаонань был просто поражён, подумав про себя, что тот ещё смелее его в своих размышлениях, раз уже начал заранее обдумывать двигатели уровня GE90.
Но собеседник тут же добавил:
"Этот размер нужен не нам... Просто когда представители Первого института Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники приезжали в Хойкин для обмена опытом, они спрашивали об этом, говоря, что собираются разрабатывать новое поколение ракет-носителей среднего класса с использованием низкотемпературного топлива, поэтому необходимо провести комплексную модернизацию технологических процессов на заводе № 211..."
"Новая ракета всё ещё диаметром 3 метра?"
Чан Хаонань заинтересовался.
Ранее он уже слышал от товарищей из Китайского национального космического управления, что разработка нового поколения ракет-носителей включена в повестку дня.
Но, поскольку это дело другой отрасли, он не стал вдаваться в подробности.
Неожиданно, спустя чуть больше года, они уже завершили этап обоснования и приступили к реализации.
"Точнее, 3,35 метра."
Видя, что Чан Хаонань так любопытен, да и всё равно делать было нечего, Лян Шаосю решил выложить всё, что знал:
"В ходе предварительных исследований её называли "Чанчжэн-2F/H", поэтому я полагаю, что по размерам и назначению она будет в некоторой степени совпадать с нынешней "Чанчжэн-2F"..."
Первый хотел было ещё что-то спросить, но в этот момент мотогондола двигателя уже была поднята и закреплена, оставалось только перейти к следующему этапу работ.
Поэтому ему пришлось отложить любопытство в сторону, взять рацию и сделать два шага вперёд:
"Компрессор и вентилятор, готовиться к стыковке!"
Обновлено: 07.04.2026