Слова Чампиина - это вовсе не преувеличение.
В настоящее время основными магистральными самолётами, эксплуатируемыми крупными авиакомпаниями, являются Boeing 737NG и Airbus A320ceo.
Это не две конкретные модели, а два поколения серийных самолётов.
И оба они сталкиваются с проблемой скорого устаревания.
Хотя Boeing 737NG и называется "следующим поколением", по сути, это ограниченная модернизация второго поколения 737.
И это не было активным улучшением.
В начале 90-х годов, когда A320 нанёс им сокрушительный удар, они были вынуждены провести серию доработок.
В планах Boeing было, что не позднее 2010 года на рынок выйдет модель Y1, разработанная с нуля на том же технологическом уровне, что и 787 (Y2) в рамках проекта Yellowstone.
737NG, по сути, является моделью короткого переходного периода.
Что касается A320ceo...
ceo - это аббревиатура от Current Engine Option, и он не менялся уже 20 лет.
Изначально, если бы это была борьба двух сильных сторон, то в такой ситуации действительно можно было бы достичь равновесия.
То есть все просто мирились с этим, ожидая, кто первым не выдержит.
Однако в районе 2000 года канадская компания Bombardier Aerospace внезапно заявила, что собирается разработать совершенно новый пассажирский самолёт серии C, чтобы сформировать конкурентную ситуацию "ABC" с Boeing и Airbus.
Хотя номинально это был региональный самолёт, первая модель серии C имела вместимость 120-130 мест, что в значительной степени перекрывало сферу деятельности Airbus A319.
На самом деле, в первоначальной временной линии, из-за ограниченных инвестиций и недостаточной решимости, разработка серии C велась с перерывами, и только в 2008 году был представлен относительно полный план.
Но сейчас, возможно, под влиянием идеи "Китай может, и я могу", канадцы проявили большие амбиции и действовали очень быстро.
К началу 2004 года у серии C уже был создан базовый каркас.
И поскольку Bombardier долгое время участвовала в различных проектах разработки пассажирских самолётов, и сама является западной компанией, её опыт и внешние условия намного лучше, чем у Китая, а характеристики совершенно нового самолёта намного лучше, чем у двух старых, залатанных моделей.
И они действительно получили заказы на несколько десятков самолётов.
Среди них была даже часть авиакомпаний, которые раньше использовали только Airbus.
Это заставило европейцев занервничать.
Нужно понимать, что именно игнорирование развития Airbus со стороны Boeing позволило последнему вырасти и даже занять его место.
Как они могли повторить ту же ошибку?
Поэтому кардинальная модернизация A320 была неизбежна.
А смена поколений самолётов такого уровня, скорее всего, продлится ещё двадцать-тридцать лет.
Для поставщика авиадвигателей исчезновение с самого основного рынка на столь длительный срок, несомненно, приведёт к чрезвычайно высоким рискам.
Поэтому выражение лица Боди сразу же стало серьёзным:
"Я сделаю всё возможное, чтобы убедить руководство как можно скорее направить ресурсы в этом направлении..."
С чисто технической точки зрения, после создания более крупного двигателя вернуться к созданию меньшего действительно намного проще.
Но если говорить о коммерческом уровне, то при нехватке времени или средств будет сложно конкурировать с более опытными коллегами.
Внезапно рёв двигателей самолёта, приближаясь, прервал размышления Боди.
Этот A340 выполнил все запланированные на этот полёт тестовые задания и появился в небе в конце взлётно-посадочной полосы.
"Кстати, Карл".
Боди сменил тему:
"Как продвигается работа над первым прототипом A380?"
"Корпус будет собран в ближайшее время, мы планируем представить его миру в следующем месяце, выпустить с завода до конца года и совершить первый полёт в начале следующего года..."
"..."
...
В то же время.
На заводе Дассо в Тулузе, расположенном немного дальше от аэропорта.
Только что попрощавшись с двумя людьми, Дидье Кассоре, не успев отдохнуть, почти не останавливаясь, нашёл руководителя производственного отдела Шамюсена Бэйна.
Последний в это время ломал голову над увеличением производственных мощностей для двух новых моделей - "Ветерок-F2" и "Сокол-8Z", и только когда Кассоре несколько раз похлопал его по плечу, заметил его появление.
"Начальник?"
Растерянность на лице Бэйна ещё не исчезла.
Кассоре с некоторой беспомощностью сказал:
"Я на прошлой неделе уведомил штаб-квартиру, что собираюсь вернуться в страну... Тебе никто не сообщил?"
Услышав этот вопрос, Бэйн сначала замер, а затем поднял голову и посмотрел на календарь рядом:
"Э-э... Я последние несколько дней решал проблему с технологическим процессом на производственной линии "Ветерка-F2", возможно, перепутал даты".
Объясняя, он свернул чертежи на столе и отодвинул их в сторону:
"Я помню, ты говорил, что у тебя есть новое производственное задание для нас?"
Видя его в таком состоянии трудоголика, Кассоре не стал много говорить, а просто взял у сопровождающего его сотрудника сумку для ноутбука:
"Верно, это тоже связано с "Соколом-8Z"..."
С этими словами он ловко достал ноутбук и включил его:
"Совершенно новый технологический процесс, уровень сборки в Китае не позволяет его решить, поэтому нам нужно временно помочь".
Очевидно, он полностью поверил причине, которую Лян Шаосю выдумал на ходу.
Однако менеджер Бэйн, сидевший напротив, слегка нахмурился, выражая недовольство:
"Новый завод одновременно запускает производство двух совершенно новых моделей, производственные линии и так работают в очень напряжённом режиме... Если ещё и временно менять производственный план, боюсь, это повлияет на весь производственный процесс..."
Кассоре как раз закончил вводить пароль для входа в систему и, подняв голову, объяснил:
"Этот вопрос имеет высокий приоритет, и количество сборочных единиц невелико, так что влияние будет незначительным".
"Но, начальник, любая новая технология требует большого количества испытаний перед запуском в производство, чтобы определить параметры, и это не зависит от объёма производства... Скорее наоборот, малый объём производства ещё более расточителен".
На лице Бэйна появилось недоумение.
По его мнению, Кассоре хоть и проработал много лет в конструкторском отделе, но никак не мог упустить из виду такую элементарную проблему.
"Подавляющее большинство параметров уже определено... Нам нужно только отладить оборудование в соответствии с реальной ситуацией".
Сказав это, Кассоре развернул экран компьютера и пододвинул его к Бэйну.
На экране была полная инструкция по сборке.
"Радиус обшивки 2723 мм, длина дуги 300 мм, общая длина 630 мм, установочная поверхность 1 ограничивает степени свободы по X, Y и Z, установочная поверхность 2 ограничивает степени свободы по x и y, всего разделено на 25845 элементов, тип - оболочечный элемент..."
"Размеры стрингера 42,3 мм * 30,0 мм * 630 мм, точка позиционирования 1 ограничивает две степени свободы по X и Z..."
Помимо несколько неуклюжих текстовых описаний, к нему прилагались подробные сборочные чертежи и сводная таблица рабочих параметров.
В общем, даже если посмотреть только на первые две страницы, это совсем не похоже на "совершенно новый технологический процесс".
Скорее похоже на то, что его уже некоторое время изучали, и просто принесли на пробное производство...
Бэйн с некоторым подозрением посмотрел на Кассоре:
"Такой крупногабаритный процесс предварительного соединения... Боюсь, невозможно гарантировать выход годных изделий".
"Не спеши, смотри дальше".
Ответил последний:
"Кроме того, если бы не было сложностей, я бы к тебе не пришёл".
Умение управлять производственной линией и уровень квалификации рабочих - два самых сильных качества, которыми Бэйн всегда гордился.
Теперь, когда его внезапно превознесли, ему было немного неудобно возражать, поэтому он опустил голову и снова уставился на экран компьютера.
"Порядок предварительного соединения элементов: 11-12-13-14-15-21-22... Расстояние пути предварительного соединения 10567 мм, точки предварительного соединения элемента 1 установлены как 13, 6, 20, силы предварительного соединения составляют 39 Н, 44 Н и 43 Н соответственно, трехкоординатные значения (90, 23, 160); элемент 2..."
"..."
Выражение лица Бэйна постепенно становилось серьёзным.
Как опытный инженер, проработавший на производстве более 30 лет, он быстро понял, что этот процесс сборки не похож на прежние, когда давались лишь общие указания, а производственный персонал должен был корректировать конкретные методы работы в зависимости от реальной ситуации. Вместо этого с самого начала было определено количество, расположение и последовательность точек соединения.
Но проблема в том, что даже у разных экземпляров одной и той же модели в процессе производства и сборки возникают отклонения и деформации.
Поэтому в прошлом всё это определялось опытными рабочими.
Это и является основной причиной, по которой производство самолётов долгое время не удавалось полностью автоматизировать.
И представленная модель, казалось бы, может снизить нагрузку на производственную линию, но при этом перекладывает все риски на заключительный этап сборки.
"Начальник, вы уверены..."
Бэйн только начал говорить, но Кассоре не дал ему продолжить.
Последний и сам не был уверен, но в данный момент лучшего выхода не было:
"Сначала сделай, как я говорю, а что будет в итоге... Посмотрим, когда изделие сойдёт с конвейера!"
Хотя обе стороны имели равный административный уровень, но в отношении конкретных деловых вопросов Кассоре, как заместитель руководителя проекта, имел право давать указания производственному отделу.
Поэтому, когда он принял окончательное решение, Бэйн не стал продолжать торговаться:
"Тогда я немедленно соберу инженеров производственной линии на совещание".
"Но конкретную ситуацию лучше всего объяснить всем вам..."
Это требование Бэйна, помимо объективного фактора, что он сам ещё не очень хорошо разбирается в ситуации, имело и субъективный расчёт: в случае неудачи избежать ответственности.
Обновлено: 07.04.2026