Два лётчика-испытателя в кабине уже давно ждали в режиме прогрева.
Получив команду на взлёт, командир корабля немедленно отпустил рычаг тормоза.
Цзинь Сюй в салоне почувствовал лишь лёгкую вибрацию, после чего самолёт начал разгоняться.
A340 из-за своей относительно низкой тяговооружённости долгое время подвергался критике за взлётную дистанцию и скорость набора высоты.
К счастью, этот самолёт является всего лишь испытательной платформой, его собственный вес на десятки тонн меньше, чем в пассажирском состоянии, поэтому ощущения примерно такие же, как и при полёте на часто используемых 737 и A320.
На самом деле, если не учитывать ограничение длины взлётно-посадочной полосы, то достаточно одного Trent 900 (эквивалентно 2,5 CFM56-5C), работающего на полную мощность, чтобы разогнать и поднять в воздух этот 200-тонный самолёт.
Поэтому основная функция трёх других двигателей - это подстраховка и балансировка.
Ведь в ходе испытаний есть пункт, имитирующий остановку двигателя в воздухе, а затем заставляющий двигатель выполнить автоматический запуск.
Но, конечно, нельзя допустить, чтобы самолёт действительно остался без тяги.
На протяжении всего взлёта Цзинь Сюй пристально наблюдал за экраном неподалёку.
На нём отображались обороты и нагрузка роторов всех ступеней второго двигателя, включая вентилятор.
Вплоть до выравнивания на высоте 8500 метров вся кривая выглядела довольно плавной.
Было только два заметных колебания.
Соответственно, в момент подъёма носа самолёта и при наборе высоты около 2500 метров, когда он столкнулся с сильным нерегулярным воздушным потоком -
Учитывая серьёзность искажения воздушного потока на входе, рабочая стабильность Trent 900, очевидно, всё ещё довольно оптимистична.
Что касается более подробных данных, то их нужно будет анализировать уже после приземления.
"Медленно поднимаемся до 10500 метров, регулируем обороты до 40%, готовимся к подключению датчиков RS325 и HC402..."
- неторопливо приказал руководитель испытаний, сидевший неподалёку.
Услышав это, Цзинь Сюй поспешно переключил внимание на него, одновременно доставая из кармана блокнот.
После помощи "Роллс-Ройсу" в выяснении причины той аварии, статус Авиационной энергетической группы во всём проекте также значительно вырос.
Иначе как бы поставщик второго уровня мог получить возможность участвовать в лётных испытаниях?
Изначально он даже хотел взять с собой фотоаппарат и диктофон.
Но это было бы уж слишком.
В итоге стороны пришли к компромиссному решению: он может свободно перемещаться и делать записи ручкой на бумаге при условии, что это не повлияет на нормальную работу по испытаниям и безопасность полёта.
А RS325 и HC402 - это, соответственно, установленные под крылом самолёта устройства для обнаружения оксидов углерода и оксидов азота, используемые для проверки выбросов загрязняющих веществ двигателем на разных оборотах.
Это также является главным приоритетом для Цзинь Сюя в этой поездке.
Чан Хаонань планирует сделать сверхнизкий расход топлива и сверхнизкие выбросы ключевыми моментами для вывода AE1500 на международный рынок, но в Китае ранее не было особо совершенного стандарта испытаний авиационных выбросов.
И поскольку эта модель в будущем готовится к получению сертификата EASA, то воспользоваться этой возможностью и ознакомиться с процедурой Trent 900, очевидно, является хорошим выбором...
...
В это время самолёт уже поднялся на высоту почти десяти тысяч метров, и с земли невозможно было непосредственно наблюдать за полётом, поэтому Чампиин и Боди нашли место, где было достаточно солнца, и ждали окончания первого лётного испытания.
И только они расслабились, как первый увидел знакомое лицо, быстро идущее в его направлении.
"Здравствуйте, начальник Чампиин!"
Подошедший первым подошёл и поздоровался с ним.
Только тогда Чампиин вспомнил, что перед взлётом испытательной платформы № 341, кажется, приземлился бизнес-джет Falcon 2000.
Но в то время всё его внимание было сосредоточено на двигателе, и он не обратил внимания на тот самолёт.
Теперь, если подумать, это должен быть чартерный рейс Dassault Group.
"Доктор Касоре, давно не виделись".
Чампиин также тепло пожал руку собеседнику.
Этот авиационный промышленный кластер в Тулузе выглядит немаленьким, но на самом деле большая его часть - это аэропорт.
Мест, действительно используемых для офисов и научных исследований, не так много.
Оба они являются руководителями основных французских авиационных предприятий, можно сказать, что они постоянно пересекаются.
Они знакомы уже много лет.
А Боди, как руководитель компании "Роллс-Ройс", на самом деле не так много общается с компанией "Дассо", специализирующейся на истребителях и бизнес-джетах.
Что касается Касоре, то он, самое большее, слышал его имя, но точно не был с ним знаком.
Поэтому он изначально хотел найти причину, чтобы уйти, и заодно воспользоваться моментом, чтобы немного вздремнуть.
Однако, как раз когда он повернулся, чтобы уйти, он услышал, как Чампиин продолжил:
"В последний раз я видел тебя перед Рождеством прошлого года... Слышал, ты потом ездил в Китай в командировку?"
Для Касоре сотрудничество между "Дассо" и Китаем не было секретом, поэтому он ответил почти не задумываясь:
"Да, у нас там совместный проект, поэтому я оставался там до сих пор... И вернулся только из-за срочного задания".
Но говорящий не придал этому значения, а слушающий обратил внимание.
Боди, который до этого был немного уставшим, мгновенно взбодрился и остановился.
Сейчас ему были интересны все компании, сотрудничающие с Китаем.
Конечно, они не из одной компании... и даже не из одной страны, поэтому Боди не стал сразу же расспрашивать о деталях сотрудничества.
Он просто воспользовался моментом, чтобы представиться:
"Здравствуйте, я Тим Боди, заместитель руководителя проекта компании "Роллс-Ройс", рад с вами познакомиться".
"..."
Это был вполне нормальный способ начать разговор, поэтому Касоре не придал этому особого значения и просто продолжил болтать с ними на общие темы.
Но Боди пришёл с определённой целью, поэтому, естественно, не мог всё время заниматься с собеседником "гимнастикой для рта".
Поэтому после обмена любезностями ему пришлось выбрать немного более агрессивный способ:
"Доктор Касоре, я, кажется, только что слышал, что вы только что вернулись из Китая?"
Последний, выходец из военной авиации, был очень проницателен.
Он мгновенно понял, что этот поворот темы был немного резким и, должно быть, вёл к какой-то ловушке.
То, что у "Дассо" есть партнёрские отношения с Китаем, было практически общеизвестно.
Но как именно они сотрудничают, разглашать было нельзя.
Поэтому он кивнул:
"Да, ездил туда закупать некоторые второстепенные авиационные материалы... Знаете, к ним нет высоких требований, а там есть преимущество в цене".
Услышав, что собеседник тоже ищет китайцев в качестве поставщиков второго уровня, Боди немного вздохнул с облегчением:
"Действительно..."
Он кивнул и продолжил:
"Честно говоря, они очень быстро развиваются в последние годы, жаль только, что пока нет рынка, подходящего для нашей компании "Роллс-Ройс"... "
Как заместитель руководителя разработки Trent 900, Боди, говоря об отсутствии рынка, естественно, имел в виду, что в Китае нет ни одного самолёта, использующего двигатели модели "Роллс-Ройс".
На самом деле, это было сказано совершенно непреднамеренно, просто чтобы подвести итог разговору о Китае.
Но Чампиин, стоявший рядом, явно неправильно понял и, услышав эту фразу, опустил голову, погрузившись в раздумья.
Он был немного рассеянным, пока Боди не ушёл.
"Тим".
После некоторого молчания Чампиин внезапно поднял голову и посмотрел на Боди:
"Не знаю, есть ли у вас планы по разработке нового двигателя с тягой 12-14 тонн, подходящего для средне- и ближнемагистральных пассажирских самолётов?"
Этот внезапный вопрос немного озадачил последнего, и он, немного подумав, спросил в ответ:
"Ты имеешь в виду... для самолётов уровня A320 и 737?"
"Да."
Выражение лица Боди стало ещё более озадаченным:
"Но... у нас же уже есть серия V2500?"
Строго говоря, двигатель V2500 был разработан и произведён компанией International Aero Engines (IAE).
Подобно компании Engine Alliance, разработавшей GP7200, она была создана специально для этого проекта.
Компания была основана на совместном капитале Pratt Whitney, Роллс-Ройс, MTU, Fiat и Japanese Aero Engine Corporation, и её единственным продуктом является V2500.
Хотя это означает, что многие компании будут делить прибыль, но, судя по распределению бизнеса Роллс-Ройс, очевидно, что невозможно самостоятельно разрабатывать продукт с дублирующим позиционированием.
Но Чампиин загадочно покачал головой, подошёл ближе и понизил голос:
"Мы планируем совершенно новое поколение пассажирских самолётов A320, ориентированное на 2010 год и далее, с основной целью снизить расход топлива на 15% и выбросы оксидов азота более чем на 20%... V2500 - это основа тридцатилетней давности, которая ни при каких обстоятельствах не сможет удовлетворить требованиям, поэтому обязательно потребуется совершенно новая силовая установка..."
Глаза Боди резко расширились.
Это была потрясающая новость.
Рынок магистральных самолётов на 80 тонн, по самым скромным оценкам, составлял триллионы долларов.
Любой кусочек этого пирога мог повлиять на расстановку сил в мировой авиационной промышленности.
А в ситуации, когда V2500 был определённо выведен из игры заранее, у "Роллс-Ройс" не было опыта разработки двигателей аналогичного класса.
Если бы он не получил эту новость сегодня, то в будущем неизбежно отстал бы от двух основных конкурентов:
"Боюсь, что мне придётся вернуться и доложить об этом совету директоров..."
Чампиин едва заметно кивнул и добавил:
"Раз я смог рассказать тебе об этом, значит, этап обоснования уже близок к завершению, поэтому действовать нужно быстро... Если ничего не получится, можно привлечь к совместной разработке другие компании".
Но Боди, стоявший напротив, был немного обеспокоен:
"У GE самый богатый опыт в разработке двигателей этого класса, и, учитывая неприятности, возникшие в ходе предыдущего сотрудничества со "Снекма", они, скорее всего, больше не согласятся ни на какие планы совместной разработки... А "Пратт энд Уитни" получила огромную прибыль от разработки V2500 и давно вынашивает идею работать в одиночку..."
"Это уже зависит от того, какое решение вы примете..."
Чампиин, в конце концов, не был сотрудником "Роллс-Ройс", и сказав всё это, он уже сделал всё, что мог:
"В общем, если вы упустите этот шанс, то в ближайшие 20 лет у вас, скорее всего, не будет возможности снова выйти на рынок этого уровня..."
Обновлено: 07.04.2026