Новость, которую внезапно сообщил Элинор, действительно полностью превзошла ожидания всех присутствующих.
В комнате почти сразу же поднялся шум.
Связи Роллс-Ройс и Китая в области авиационных технологий на самом деле начались очень давно.
Они не прерывались даже в те годы, когда проект «Спей» был приостановлен.
В том числе и в области плёночного охлаждения.
На самом деле, в своё время Роллс-Ройс даже предоставил несколько проектов первой исследовательской группе Хойкинского политехнического университета, занимавшейся технологией активного охлаждения авиадвигателей.
Хотя все они были лишь периферийными исследованиями, но для Китая, который в то время только начинал свой путь и испытывал нехватку финансирования, это была, безусловно, помощь уровня «снега в стужу».
Позже они даже передали на местный уровень послепродажное обслуживание продукции, экспортируемой в Китай.
И всё это окупилось —
относительно низкие затраты на послепродажное обслуживание, а также стабильные каналы поставок комплектующих, привели к тому, что китайские авиакомпании в равных условиях зачастую предпочитали продукцию Великобритании, а не США или Канады.
Особенно за последние пять лет доля рынка резко возросла.
Жаль только, что им не удалось получить свою долю на рынке самолётов уровня 737 и A320, что повлияло на будущий потенциал роста.
Но, как бы то ни было, сейчас они, по крайней мере, процветают.
И позиция Роллс-Ройс всегда была такова:
никто не разбирается в китайском рынке авиадвигателей лучше меня.
Конечно, прогресс Китая в области авиационных технологий в последние годы был очевиден для всех, кто не слеп.
Но, судя по имеющейся на данный момент информации, а также по внешним проявлениям, этот прогресс в основном проявлялся в области управления проектами и инженерного проектирования.
Что же касается производства, то, учитывая, что Китай по-прежнему импортирует немало авиационных материалов, компонентов и обрабатывающего оборудования, принято считать, что прогресс в этой области идёт довольно медленно.
Это также соответствует общей логике промышленного развития.
И вот теперь…
Они обнаружили, что, похоже, не так уж хорошо разбираются.
«Профессор, по этому поводу… Снекма сделала прямое заявление?»
Уголки рта Тима Боди, которые только что были приподняты, опустились, а выражение лица стало серьёзным.
С одной стороны, он сам считал это немного нелогичным.
С другой стороны, как заместитель руководителя всей серии двигателей «Трент», он также должен был всё обдумать.
Если действительно использовать китайские комплектующие в «Трент 900», то, если всё пройдёт гладко, это одно, но если вдруг произойдёт какой-то инцидент, даже если он не будет вызван проблемами качества производства, то неизбежно придётся столкнуться с огромным давлением общественного мнения.
«Нет».
Элинор решительно ответил отрицательно:
«На самом деле, я только что и не спрашивал».
«Тогда…»
Боди не ожидал, что собеседник ответит так категорично.
Но Элинор не дал ему возможности усомниться и сразу же пояснил:
«Вы внимательно посмотрите, в той брошюре, на последней странице раздела о турбине, внизу мелким шрифтом примечание».
Как раз в этот момент брошюра дошла до Боди.
Он, следуя указаниям Элинор, быстро обнаружил ту самую строчку:
«В связи со сложностью внутренней структуры плёночных отверстий… средний ремонт будет передан назначенному поставщику?»
Услышав эту формулировку, голоса, только что обсуждавшие и сомневавшиеся, постепенно стихли.
Все присутствующие были профессионалами и могли понять скрытый смысл —
SeA650 сам по себе является совместно разработанной моделью, но, учитывая удобство продвижения, на начальном этапе рекламы, независимо от используемых лозунгов или каналов распространения, Снекма выступала в качестве основного лица.
Включая и будущее гарантийное обслуживание европейских пользователей, которое, безусловно, будет осуществляться напрямую через французов.
А чтобы предотвратить юридический шантаж со стороны каких-нибудь сутяжников, обвиняющих в ложной рекламе, и была добавлена эта оговорка об отказе от ответственности.
В ней указывается, что фактическое послепродажное обслуживание этой части предоставляет некая другая компания, а мы, Снекма, лишь выступаем посредником.
В будущем в контракте наверняка будут соответствующие пункты.
И раз уж Снекма не может справиться даже с техническим обслуживанием, то что уж говорить о производстве…
Это могли сделать только китайцы.
На мгновение все замолчали: кто-то, опустив голову, задумался, кто-то смотрел в пустоту, кто-то расхаживал взад-вперёд…
В общем, все погрузились в молчание.
Особенно Боди и Лаппуац.
В случае с такой важной моделью, как «Трент 900», окончательное решение, безусловно, должно приниматься всей управленческой командой, а затем передаваться на подпись совету директоров.
Однако они оба, как руководители проекта и ключевые технические специалисты, несомненно, обладали большим весом в этом вопросе.
И, конечно же, это означало, что на них ложилась соответствующая ответственность.
«Профессор».
После бесплодных метаний Боди повернулся к Элинор, которая сидела на диване и наблюдала за происходящим:
«На каком этапе сейчас находится двигатель SeA650?»
«Я имею в виду… когда примерно он может быть поставлен заказчикам?»
Последняя слегка приподняла голову, вспоминая содержание разговора на выставке:
«Если вы имеете в виду поставку авиакомпаниям вместе с "Соколом-8Z", то это должно произойти в начале 2004 года… Конечно, это только их слова».
«Если бы мне пришлось оценивать… то, наверное, до 2005 года».
Профессор Элинор, исходя из «здравого смысла», принятого в Европе, добавила ещё некоторый запас к сроку поставки, названному Лю Юнцюанем.
Затем, возможно, чтобы повысить убедительность своих слов, добавила:
«В конце концов, в их авиадвигателе немало новых технологий, помимо этих трёхмерных профилированных плёночных отверстий, есть ещё и отказоустойчивая система электрогенерации на постоянных магнитах, которая заменила традиционные подшипники ротора…»
Лаппуац, находившийся с другой стороны, не занимался общей конструкцией авиадвигателей, поэтому не проявил особой реакции на эту отказоустойчивую систему электрогенерации на постоянных магнитах.
Но Боди резко остановился, и на его лице отразилось почти такое же потрясение, как и у Элинор ранее.
Однако «Трент 900» с самого начала не рассматривал возможность использования магнитных подшипников, и в любом случае было невозможно вносить серьёзные изменения в общую конструкцию в такой момент.
Поэтому он лишь открыл рот, но в итоге всё же не стал менять тему, а начал молча подсчитывать циклы разработки «Трент 900» и A380.
В любом случае, сначала нужно было решить самую насущную проблему.
Но результаты расчётов были не очень обнадёживающими:
«Я изначально думал подождать год-два после того, как SeA650 будет поставлен заказчикам, чтобы убедиться в отсутствии серьёзных проблем с надёжностью, и только потом принимать решение».
Сказав это, он с сожалением вздохнул:
«Но программа A380 предусматривает начало лётных испытаний в 2005 году, и если мы хотим успеть к этапу конкуренции прототипов, то времени в любом случае не хватит…»
«Можно ли рассмотреть возможность проведения лётных испытаний с двигателем в текущем техническом состоянии, а при поставке серийной модели заменить его…»
Кто-то выдвинул новую идею.
«Сложно», — тут же покачал головой Боди.
«На самом деле, с технической точки зрения проблем нет, но внеплановое обновление наверняка повлияет на психологию заказчиков, и, учитывая, что в промежутке потребуются испытания, это задержит сроки поставки всего самолёта, что в итоге лишь подтолкнёт ещё больше людей к выбору GP7200».
«Если в первой партии заказов на модель будет явный проигрыш, то, судя по прошлому опыту, переломить ситуацию будет сложно, разве что с выходом совершенно нового поколения продукции».
«…»
Видя, что в ближайшее время прийти к какому-либо результату не удастся, Лаппуац, который до этого момента не высказывал своего мнения, решил пойти на компромисс:
«Сейчас у "Трент 900" по крайней мере появилась возможность превзойти конкурентов, поэтому, как бы то ни было, я считаю, что нужно сначала связаться с китайской стороной и закупить партию образцов, хотя бы для проведения испытаний».
Среди всех присутствующих он, как разработчик новой технологии плёночного охлаждения, был настроен наиболее позитивно:
«Если испытания на уровне компонентов пройдут успешно, то и в дальнейшем, при проведении испытаний на двигателе, сопротивление со стороны совета директоров будет меньше».
«Дело не только в объёме закупок…» — беспомощно произнёс Боди.
«Раз уж мы собираемся передать производство на аутсорсинг, то, по крайней мере, придётся предоставить часть параметров, связанных с конструкцией турбины и материалом основы, поэтому даже для образцов нужно доказать достаточную необходимость, чтобы руководство согласилось передать эти данные…»
На самом деле, хотя он и не сказал этого прямо, но это был вопрос предвзятости —
Даже для них, профессиональных технических специалистов, скорость развития Китая в области авиации была несколько непонятной и неприемлемой.
Не говоря уже о тех, кто принимал решения наверху.
Поэтому, даже если речь шла об одном и том же аутсорсинге, «отдать производство французам» было более приемлемо, чем «отдать производство китайцам».
Именно исходя из этих соображений, он и хотел понаблюдать за SeA650 в течение двух лет.
Тогда можно было бы сказать, что надёжность продукции китайцев уже проверена на других моделях, и что сейчас перед нами просто нет другого выбора, хотим мы того или нет.
Жаль только, что время не ждёт.
«Я бы сказал…»
Внезапно из угла комнаты раздался слабый голос, который сразу же привлёк всеобщее внимание.
Это был Люк Норис.
По идее, он тоже относился к среднему звену группы «Роллс-Ройс», но среди этих людей он действительно казался незначительным…
Поэтому, внезапно оказавшись под таким количеством взглядов, он чуть не забыл, как дышать.
«Э-э… Я хотел сказать, что если речь идёт о небольшом количестве образцов, то, возможно, можно было бы через компанию "Вестерн Компани" снизить уровень щекотливости этого вопроса…»
«"Вестерн Компани"…» — в глазах Лаппуаца промелькнуло недоумение.
«Разве они не занимаются только техническим обслуживанием, обучением и связями?»
«Изначально так и было», — ответил Норис.
«Но я только что вспомнил, что два года назад они представили отчёт, в котором упоминалась связь между выбором двигателей для Airbus A380 и китайским рынком…»
«А?»
Боди и Лаппуац переглянулись.
По логике вещей, если бы этот отчёт действительно был так важен, то они оба наверняка должны были бы его видеть.
Норис продолжил объяснять:
«Я видел тот отчёт, он не имеет отношения ни к технологиям, ни к самому двигателю "Трент 900", на самом деле это был завуалированный способ расширить сферу деятельности компании "Вестерн Компани", особенно добавить функции исследований, разработок и производства, поэтому его сразу же передали в административное управление…»
Лаппуац тут же закатил глаза:
«Что за шутки, разве они могут разрабатывать…»
Слова оборвались на полуслове.
Возможно, «Вестерн Компани» действительно ничего не смогла бы разработать.
Но китайцы могли.
Как только что сказал Норис, если всё пройдёт через «Вестерн Компани», то кто из руководства совета директоров, не разбирающегося в технологиях, сможет понять, что к чему?
«Итак… каков был ваш ответ тогда?»
Боди, очевидно, тоже понял этот момент и поспешно спросил.
«Мы тогда тоже не думали, что они смогут что-то исследовать», — пожал плечами Норис.
«Но китайский рынок слишком важен, и полностью отказывать было нельзя, поэтому мы символически выделили им несколько исследовательских должностей и примерно несколько десятков тысяч фунтов в год, чтобы они номинально занимались техническим сотрудничеством…»
Обновлено: 07.04.2026