Это дополнение Лю Юнцюаня ошеломило и Висту, и Элинора.
Первая хотела сохранить интригу, но попытка произвести впечатление провалилась, и она испытала лёгкое смущение от того, что её осадили —
Хотя замена подшипников ротора на бесконтактные магнитные подшипники действительно может увеличить полезную мощность, эта полезная мощность не может быть напрямую преобразована в тягу.
Генерация электроэнергии — практически единственный вариант.
Конечно, если уж на то пошло, с этой мощностью можно снизить номинальную мощность основного электродвигателя, и действительно выжать ещё немного потенциала для увеличения тяги.
Но в целом, это не совсем так, как он объяснил ранее.
К счастью, в данный момент никто не обращал внимания на эти мелочи.
Потому что последний и представить себе не мог, что вопрос, заданный им в качестве вступления, выявит такую серьёзную разработку.
Магнитные подшипники для британца Элинора не были чем-то новым.
Впервые они были исследованы в Университете Ньюкасла.
А первый реально работающий продукт был выпущен компанией S2M, входящей в британскую группу Edwards.
Более того, даже технологический подход, объединяющий магнитные подшипники и отказоустойчивый генератор на постоянных магнитах для создания отказоустойчивой системы генерации электроэнергии на основе H-моста, хотя и был впервые разрекламирован компанией Lockheed Martin в проекте JSF, сама концепция была предложена одним из предшественников BAE Systems, компанией British Aerospace.
Но как же так?
Как получилось, что французы внезапно начали это использовать?
Будь то продукт или концепция, очевидно же, что я был первым?
Следует понимать, что самая большая сложность этой технологии заключается не в аппаратной части, а в том, что магнитные подшипники, как совершенно новый продукт, никто не знает, как калибровать —
Хотя можно считать, что у них практически нет трения, но если их использовать для выработки электроэнергии, то само действие по пересечению магнитных силовых линий будет создавать сопротивление.
Фактически, в первоначальной концепции дизайна это сопротивление даже использовалось как инструмент для эффективной регулировки скорости вращения двигателя.
По-настоящему одним выстрелом убивали сразу нескольких зайцев.
Однако проблема в том, что если возникнут проблемы с электромагнитным управлением, то это затронет всю систему.
В частности, колебания в потреблении электроэнергии могут привести к колебаниям мощности генератора, что, в свою очередь, может привести к колебаниям сопротивления, далее к колебаниям скорости вращения, а затем и к срыву вращения, и в конечном итоге к помпажу…
Короче говоря, отказоустойчивая система генерации электроэнергии на постоянных магнитах нуждается в оптимальном методе управления током для реализации отказоустойчивого управления.
Но сделать так, чтобы стратегия управления была эффективной в достаточно широком рабочем диапазоне, стало огромной проблемой.
Практическое применение всей технологии как раз и застопорилось на этом этапе.
Даже по самым оптимистичным прогнозам Локхид-Мартин и Пратт-Уитни, JSF сможет решить проблему надёжности отказоустойчивой системы генерации электроэнергии на постоянных магнитах и установить её на самолёт только к 2008 году.
И на самом деле, почти никто из инсайдеров не верил в эти сроки.
И вот.
В Женеве.
На этой заурядной, казалось бы, ничем не примечательной выставке деловой авиации, кто-то взял и представил готовое решение?
"Профессор Элинора, брошюра, которую вы держите в руках, была нами ранее отредактирована на основе руководства по техническому обслуживанию, и её содержание на самом деле не совсем полное…"
Словно заметив недоверие собеседника, Лю Юнцюань откуда-то достал другую брошюру, потоньше, но с другой обложкой:
"Это только что отредактированная вторая версия, в ней удалены некоторые детали эксплуатации, не имеющие большого значения для нетехнического персонала, и добавлены описания нескольких ключевых новых технологий, применённых в нашем продукте… Хоть и не очень подробные, но, думаю, этого достаточно."
Мысли Элинора всё ещё не полностью пришли в порядок, она машинально взяла брошюру и открыла её.
"Примерно на десятой странице находится раздел о магнитных подшипниках и отказоустойчивой системе генерации электроэнергии на постоянных магнитах…" - любезно подсказал Лю Юнцюань.
И действительно, там с помощью нескольких изображений и схем, в нескольких словах описывались характеристики этой системы, а также её преимущества по сравнению с традиционными решениями.
Кроме того, было специально отмечено, что для обеспечения надёжности в SeA650 в первой точке опоры предусмотрен механический резерв.
В случае отказа магнитного подшипника в работу вступит роторный подшипник, который изначально находится в бесконтактном состоянии.
Конечно, это не будет нормальным состоянием.
Но аварийный режим также может обеспечить работу Хан Фай на низкой скорости в течение как минимум двух часов.
В общем, с точки зрения производительности, придраться не к чему.
Впрочем…
Рекламные материалы, они такие.
Вряд ли кто-то станет расписывать, как именно проектировать и калибровать.
Поэтому Элинор перелистывал брошюру несколько раз, но всё равно чувствовал некую неудовлетворённость.
Однако он не мог прямо спросить об этом.
Выражение его лица выражало крайнюю степень замешательства.
В процессе этого замешательства Элинор внезапно осознал, что, кажется, немного зациклился.
Всё, что касалось магнитных подшипников, обсуждал с ним стоящий перед ним китаец.
А доктор Виста из Снекма всё это время оставался в тени…
Это, по-видимому, означало, что, по крайней мере, технология магнитных подшипников, скорее всего, имеет большее отношение к китайскому партнёру.
И даже, возможно, она была разработана китайцами.
…
В то же время.
Глядя на такое поведение Элинора, Лю Юнцюань невольно улыбнулся, довольный успехом своей уловки —
На самом деле, после того, как он не успел ответить на первый вопрос, он быстро заметил одну деталь в Элиноре.
Хотя личная информация на его бейдже была безупречной, шариковая ручка в его руке была той же модели, что и ручки в карманах группы людей из Роллс-Ройс.
Поэтому Лю Юнцюань сделал логичный вывод, что этот Роджер Элино на самом деле тоже приехал представлять компанию Роллс-Ройс.
Просто стратегия была другая.
Или, возможно, он был "добрым полицейским" в связке "добрый полицейский - злой полицейский".
Однако Лю Юнцюань не стал раскрывать его личность.
В этом не было необходимости.
Во-первых, вопрос, который задал собеседник, не был особо щекотливым.
После того, как "Сокол-Охотник Z" будет доставлен заказчику, будет сразу видно, какие технологии в каких частях использованы.
В этом нет ни возможности, ни необходимости сохранять секретность.
Во-вторых… Какое дело китайцу до плохих отношений между французами и британцами?
То, что Авиационная энергетическая группа и Снекма являются партнёрами - это правда.
Но и с Роллс-Ройс напротив тоже!
Группа "Захар" всё ещё существует.
Поэтому он решил действовать на опережение, прямо указав используемые технологии.
И дал Элинору одну из только что свёрстанных брошюр, которых привезли всего несколько штук, чтобы тот мог всё ясно увидеть.
Что касается желания узнать конкретные методы проектирования…
Это тоже возможно.
Но за дополнительную плату.
И с добавлением проектов.
Конечно, Роллс-Ройс является абсолютным лидером в области проектирования и производства авиационных двигателей, особенно двигателей с высокой степенью двухконтурности, и добиться от них согласия на совместную разработку будет непросто.
Но в крайнем случае, можно стать поставщиком решений или подсистем.
Это не только позволит использовать бренд Роллс-Ройс для продвижения китайской продукции Хан Фай.
Но и позволит получить некоторый опыт разработки двигателей с высокой степенью двухконтурности.
Что ещё более важно, это позволит ещё больше углубить тесные связи Китая с Европой в области авиационных технологий.
Это также является одним из наиболее эффективных средств противодействия эмбарго и санкциям.
Более того, яркие моменты в этой брошюре на этом не заканчиваются…
И действительно, убедившись, что он не сможет найти в ней никакой новой полезной информации, профессор Элинора, с долей сожаления и любопытства, продолжил листать брошюру дальше.
И вскоре его главный вопрос, откуда взялся этот странный подъём температуры на 100 градусов, получил ответ.
«В двигателе SeA650 используется проверенная и надёжная технология плёночного охлаждения, которая в сочетании с недавно разработанной трёхмерной структурой каналов и изменяемым диаметром отверстий позволяет повысить температуру перед турбиной на 93,7 градуса без ущерба для срока службы…»
«Обратите внимание, что из-за более сложной внутренней структуры трёхмерных каналов по сравнению с традиционными отверстиями для плёночного охлаждения, при проведении промежуточного технического обслуживания необходимо обращаться к указанному поставщику…»
«…»
Как обычно, под кратким и лаконичным описанием располагались несколько фотографий и схем, а также серия результатов испытаний.
Не слишком много деталей, но можно увидеть, что поперечное сечение отверстий для плёночного охлаждения имеет форму веялки, а не традиционную круглую, овальную или веерообразную.
Это как раз соответствует характеристикам, описанным ранее Норисом и доктором Лапхвац.
Конечно, конкретные параметры конструкции определённо отличаются.
Но техническое решение…
Боюсь, оно действительно такое же.
«Ч…»
Профессор Элинора считал себя человеком сдержанным, но в этот момент ему с трудом удавалось сдержаться, чтобы не выразить свои чувства словами, начинающимися на букву «Ч» или «Б» —
Опять?
Хотя он не мог с уверенностью сказать, кто первым исследовал отверстия для плёночного охлаждения, по сути, это ничем не отличалось от ситуации с магнитными подшипниками.
Наша сторона расхваливала себя в презентации.
А в итоге оказалось, что они без лишнего шума это реализовали…
Всё-таки это немного стыдно…
Обновлено: 07.04.2026