Проводив Нориса, профессор Элинора снова взял со стола брошюру.
Однако, прежде чем он успел её открыть, из его кармана донёсся писк.
Зазвонил будильник на телефоне.
Только тогда Элинор вспомнил, что сегодня днём у него запланирована телефонная конференция.
По поводу гранта от Министерства обороны.
От Дербишира до Бедфордшира, где находится университет, около трёх часов езды, и если он хочет успеть на конференцию, то выезжать нужно прямо сейчас.
Элинор вздохнул и снова отложил брошюру, встал и собрался надеть пальто.
Но, сделав пару шагов, он вдруг замялся, на его лице отразилось сомнение.
И шаги его замедлились…
Колебания Элинора длились недолго.
Примерно через две секунды он глубоко вздохнул, в три шага вернулся к столу, взял телефон и набрал номер своей лаборатории.
"Джейн, скажи в деканате, что я не смогу лично присутствовать на дневной телефонной конференции…"
"Скажи, что я в Роллс-Ройсе… э-э, решаю проблему с двигателем EJ200".
"Содержание конференции… просто запиши для меня основные моменты…"
"…"
Повесив трубку, профессор облегчённо вздохнул.
Затем достал из соседнего ящика блокнот и быстро начал в нём писать:
1. Двигатель тягой 6500 кгс, мощность генератора до 25 кВт, нет необходимости, и значение завышено.
2. Общая степень сжатия двигателя отличается от M88-2, предположительно изменены параметры компрессора.
3. …
На самом деле, после беглого просмотра материалов, сомнений у профессора Элинора относительно модели SeA650 не только не убавилось, но и прибавилось.
Если бы это был обычный рекламный проспект, то он, скорее всего, решил бы, что содержание написано не разбирающимися в технике рекламщиками.
Такое нередко встречается на авиасалонах.
Но содержание того документа было полностью в стиле и формате технического руководства, такое точно не мог написать дилетант.
Вероятность ложной рекламы также мала.
Скорее всего, Снекма действительно применила в нём какие-то особые новые технологии, из-за чего некоторые характеристики двигателя с традиционной точки зрения выглядят очень странно.
Именно поэтому он так торопил Нориса с бронированием билетов и отменил сегодняшнюю дневную телефонную конференцию —
потому что, если вычесть время на дорогу, до открытия Европейской выставки деловой авиации остаётся всего два дня.
Ему нужно срочно привести в порядок свои мысли, чтобы по прибытии на выставку иметь возможность быстро получить полезную информацию, задавая наводящие вопросы.
…
Надо сказать, Норис работал очень эффективно.
Он не только за один день организовал всю поездку в Женеву, но даже расширил изначально запланированную группу из двух человек до целой делегации.
Включая ранее упомянутого доктора Лию Лапхуаз, а также заместителя руководителя проекта команды разработчиков двигателей серии Trent Тима Боди, всего более 20 человек.
Такой масштаб, честно говоря, выглядел немного нелепо.
Ведь у британского подразделения Роллс-Ройс даже нет бизнеса, связанного с деловой авиацией.
Поэтому профессор Элинора быстро понял, что дело нечисто, и сразу же отказался идти на выставку вместе с остальными.
И, как он и опасался, всё оказалось именно так.
Когда такая группа людей прибыла на территорию авиасалона в Женеве в качестве "посетителей", у большинства первой мыслью было —
не случилось ли чего с немецким подразделением Роллс-Ройс, которое отвечает за бизнес, связанный с деловой авиацией?
Но, глядя на их стенд с двигателями серии BR, где всё было как обычно, не похоже было, что есть какие-то проблемы…
Однако цель визита группы Роллс-Ройс была предельно ясна.
Они даже не взглянули на стенд своего немецкого филиала, а прямиком направились в зону Дассо.
Бизнес Снекма в области деловой авиации только начинался, и кроме нынешнего SeA650, только турбовальные двигатели серии Ахье устанавливались на некоторые вертолёты делового назначения, так что им, естественно, не полагалось отдельной зоны.
И даже после объединения с Дассо, вся эта зона по сравнению с несколькими соседними компаниями выглядела немного пустовато.
Основными продуктами были только один реальный самолёт Сокол-900EX и большая модель Сокол-8Z.
К счастью, благодаря активному продвижению Дассо в течение последних шести месяцев, известность Сокол-8Z была довольно высока, и вокруг собралось некоторое количество заинтересованных посетителей, так что полного затишья не было.
Впрочем, для команды Роллс-Ройс это не было такой уж проблемой.
Почти не прилагая усилий, они протиснулись сквозь толпу и подошли к цели своего визита — полноразмерной модели двигателя SeA650.
Двадцать с лишним человек в этой зоне выставки уже выглядели очень заметно.
Поэтому вскоре два сотрудника Снекма подошли поближе, чтобы посмотреть.
Изначально они просто хотели узнать, нет ли возможности для бизнеса, и заодно раздать рекламные материалы.
Но этот взгляд оказался не таким уж простым —
на выставке деловой авиации нет дня открытых дверей.
Поэтому каждый при входе получает бейдж.
С указанием места работы, статуса, фотографии и имени.
А информация на бейджах этой группы людей чётко указывала…
Они из Великобритании?
Более того, из Роллс-Ройс?
Это же как лиса в курятник!
Бизнес — это война.
Кто сказал, что разбить модель двигателя конкурента — это не бизнес-война?
Неважно, бизнес это или нет, главное — война или нет?
И тут же атмосфера на площадке накалилась.
Один из них поспешно велел напарнику вернуться и найти руководителя выставки, а сам остался, чтобы вести переговоры с "врагом".
В его голосе даже слышались нотки прощания, как будто он отправлялся в последний путь.
А люди со стороны Роллс-Ройс ещё не осознавали, насколько их напористый вид похож на то, что они пришли устраивать разборки.
Поэтому, увидев, что к ним направляется человек, похожий на сотрудника, Тим Боди, шедший впереди, первым делом поприветствовал его, как ему казалось, дружелюбным тоном, а затем приготовился пожать руку.
"Здравствуйте, сэр, я…"
Но не успел он даже назвать своё имя, как обнаружил, что француз напротив уже принял оборонительную стойку.
Ему пришлось смущённо опустить руку.
На мгновение мир словно затих…
В общем, несмотря на то, что недоразумение в конце концов разрешилось, Боди и его команда не смогли узнать ничего особо полезного.
Зато профессор Элинора чуть позже незаметно посетил зону Дассо.
И как раз встретил Лю Юнцюаня и Яна Висту, которые уже уладили ситуацию и собирались вернуться за кулисы, чтобы насладиться кондиционером.
"Здравствуйте, меня зовут Роджер Элинор, я профессор Крэнфилдского университета, а также технический консультант компании BAE Systems…"
С этими словами Элинор достал из рюкзака рекламные материалы, и, конечно же, ноутбук.
Лю Юнцюань и Виста переглянулись.
Имя Роджера Элинора было довольно известно в европейских, и даже мировых, авиационных кругах.
По крайней мере, Лю Юнцюань читал статьи, опубликованные им.
Однако прелесть самопрезентации Элинора заключалась в том, что обе названные должности были настоящими, и полны намёков.
Подразделение коммерческих самолётов компании BAE Systems, основным продуктом которого является знаменитая серия деловых самолётов Hawker Beechcraft, хоть и было продано Raytheon из-за финансовых трудностей несколько лет назад, кто знает, может быть, у них есть планы на возрождение.
Более того, даже если не учитывать этот аспект, BAE, как известный поставщик оборонного оборудования в системе НАТО, также продаёт большое количество модификаций специальных самолётов на базе платформ деловой авиации.
В любом случае, он выглядел как серьёзный посетитель —
На самом деле, вопросы, которые Виста хотела выяснить, не касались никаких коммерческих тайн, и тем более технических деталей.
Причина, по которой группа Роллс-Ройс потерпела неудачу, заключалась лишь в том, что атмосфера была слишком напряжённой.
Теперь же, когда у него на груди висел бейдж Крэнфилдского университета, и он закинул удочку как потенциальный клиент.
Тогда всё дальнейшее стало вполне логичным.
После короткого обмена любезностями Элинор перестал скрывать цель своего визита:
"Доктор Виста, доктор Лю, я случайно увидел ваши рекламные материалы по двигателю SeA650, и меня очень заинтересовали характеристики этой модели…"
С этими словами он потряс толстой брошюрой в руке.
А двое напротив продемонстрировали готовность ответить на любые вопросы.
"Я заметил, что вы указали мощность генератора SeA650 в 25 кВт, что, очевидно, является очень большим показателем для модели с тягой 6,5 тонн."
Элинор начал с вопроса, который, как ему казалось, был довольно простым:
"Поэтому я хотел бы знать, рассматривала ли ваша компания изначально какие-либо другие варианты использования? Ведь, как правило, бизнес-джету не нужны две установки общей мощностью 50 кВт…"
Лю Юнцюань понимал английский, но, поскольку он редко им пользовался, Виста, среагировав первой, опередила его:
"Не совсем так."
Ответила она с улыбкой:
"В процессе проектирования мы обнаружили, что располагаемая полезная мощность газогенератора превысила первоначальные оценки, и эту полезную мощность можно было преобразовать либо в дополнительную тягу, либо в дополнительную электроэнергию."
"Позже мы учли, что тяга в 6,5 тонн уже полностью соответствует проектным требованиям, и на самом деле нет необходимости в большей, а мощность генератора, хотя сейчас, возможно, и не востребована, но с углублением электрификации в будущем может быть очень полезна…"
"Кроме того, если возникнет потребность в модификации под специальные самолёты, платформа с двигателем SeA650 может не требовать установки дополнительного оборудования электропитания, что снизит затраты на переоборудование… Поэтому мы выбрали последний вариант."
Последняя фраза, очевидно, была сказана с прицелом на должность консультанта компании BAE Systems.
По идее, на этом вопросе всё должно было закончиться.
Профессор Элинора даже мысленно оценил ситуацию как "повышение производительности газогенератора, приведшее к отклонению от заявленных характеристик".
Однако именно в этот момент Лю Юнцюань, стоявший рядом, неожиданно добавил:
"Что касается источника этой располагаемой полезной мощности, то мы применили новейшую технологию бесконтактных магнитных подшипников, что позволило уменьшить потери мощности на трение в подшипниках ротора, а также значительно увеличить межремонтный ресурс первой опоры ротора компрессора…"
"…"
"???"
Перо в руке Элинора замерло:
"Магнитные подшипники?"
Обновлено: 07.04.2026