Общая газовая турбина означает, что компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина практически одинаковы.
Конечно, если одна и та же газовая турбина работает в разных условиях или модернизируется, то небольшие различия в рабочей температуре вполне нормальны.
Но проблема в том, что между появлением M88-2 и SeA650 прошло меньше года.
А 100 градусов Цельсия для температуры перед турбиной — это почти разница в полпоколения.
Хотя нельзя сказать, что чем выше температура перед турбиной, тем лучше характеристики двигателя, но корреляция между ними действительно довольно сильная.
Поэтому здесь явно что-то не так.
Однако в этот момент Норис ещё не до конца осознал серьёзность ситуации и просто предположил:
"Может быть, они разработали какое-то новое теплоизоляционное покрытие?"
Однако профессор Элинор аж затрясся от возмущения:
"Просто абсурд!"
Он яростно щёлкнул пальцами по документу, издав чёткий звук "па-па":
"Вы видели хоть одно покрытие, которое может за раз повысить термостойкость на 100 градусов Цельсия?"
"Если бы такое существовало, зачем бы мы исследовали все эти сплавы и технологии активного охлаждения?"
Столкнувшись с разгневанным старым профессором, Норис тоже осознал, что его недавняя мысль была немного нелепой:
"Тогда… возможно, у M88-2 были какие-то нерешённые скрытые проблемы, поэтому для обеспечения надёжности специально снизили температуру перед турбиной."
"А на SeA650 проблему решили… или, поскольку условия работы двигателя пассажирского самолёта относительно щадящие, проблема исчезла, и они вернулись к первоначальному проекту…"
Это объяснение было явно намного более разумным, чем предыдущее.
Даже Элинор, опустив голову, задумался, казалось, немного убеждённый.
Но примерно через полминуты он всё же покачал головой:
"M88 действительно снижал рабочие характеристики для обеспечения стабильности, но в основном это была проблема с компрессором, я знал некоторые параметры его прототипа ещё в те годы, температура на выходе из камеры сгорания… не сильно отличалась от двух последующих моделей, M88-1 и M88-2."
Теперь ситуация зашла в тупик.
"Ладно, сначала вернёмся в офис, мне нужно внимательно изучить это…"
После бесплодных размышлений профессор Элинор снова зашагал.
Совершенно забыв, что менее пяти минут назад чуть не сказал: "Не думаю, что от этого будет много пользы"…
В общем, "никогда не говори никогда"…
…
Вскоре они пришли в офис, расположенный на предпоследнем этаже штаб-квартиры.
Элинор снял пиджак и, даже не успев заварить себе кофе, поспешно сел за свой рабочий стол и снова принялся изучать материалы в руках.
Однако…
Никаких зацепок найти не удалось.
В конце концов, это всего лишь техническое руководство.
Лю Юнцюань передал "Снекме" почти всю техническую документацию, чуть ли не водил их за руку, обучая, но те до сих пор не полностью освоили теорию проектирования двигателя M88-3.
Уровень "Роллс-Ройса", конечно, выше, чем у "Дассо", но невозможно разгадать всё только по одному неоднозначному документу.
К тому же, способов повышения температуры перед турбиной не так уж и много.
Подавляющее большинство из них не может обеспечить повышение на 100 градусов Цельсия.
А замена материала основы турбины, хотя и даёт заметный эффект, затрагивает не только жаропрочность, но и другие механические свойства, и требует практически полного пересчёта камеры сгорания и турбины, что невозможно сделать за несколько месяцев.
Есть ещё новые технологии активного охлаждения.
Например, когда плёночное охлаждение было впервые применено, оно подняло температуру перед турбиной на совершенно новый уровень.
И новая технология ударного охлаждения, если её применить, вероятно, может дать аналогичный эффект.
Она также не повлияет на базовую конструкцию самого двигателя, поэтому объём работ относительно невелик, и завершение в течение года не является преувеличением.
Но проблема в том, что ни Франция, ни Китай, похоже, не проводили глубоких исследований в этой области.
Кроме того, ударное охлаждение требует использования 10% или даже большей части воздуха, подаваемого компрессором, для охлаждения, а не для создания тяги, что в принципе приводит к большим потерям тяги.
Может даже полностью свести на нет увеличение тяги, вызванное повышением температуры перед турбиной…
Однако тяговые характеристики SeA650 вполне нормальны, и не похоже, чтобы он потерял большое количество рабочего газа…
В общем, всё зашло в тупик.
Но тут Нориса, который всё это время сидел на диване и размышлял, внезапно осенило:
"Профессор, я вдруг вспомнил, что доктор Лаппуац упоминал об одном исследовании, которое позволяет повысить термостойкость примерно на 80-100 градусов Цельсия путём изменения конструкции внутренних каналов плёночных отверстий…"
Лия Лапхуаз — руководитель отдела вычислительной науки компании "Роллс-Ройс", а также глава лаборатории вычислительной науки.
Эта лаборатория, помимо взаимодействия с различными текущими проектными группами и выполнения их вычислительных потребностей, также занимается разработкой передовых технологий.
"Неужели?"
Элинор тут же выпрямился:
"Но… я раньше об этом совершенно не слышал?"
Плёночное охлаждение — чрезвычайно зрелая технология, и по мере углубления исследований вполне нормально, что её эффективность повышается.
Но такое значительное повышение… действительно немного невероятно.
И если бы такой результат действительно был достигнут, он должен был бы иметь большое влияние.
Норис пожал плечами:
"Потому что технологию отложили в сторону".
Услышав этот ответ, Элинор был очень удивлён:
"Почему?"
Хотя плёночное охлаждение и ударное охлаждение имеют схожие базовые принципы, первое использует охлаждающий воздух относительно нормально и, как правило, не имеет особо критических недостатков.
Норис вздохнул:
"Изначально её планировали использовать в двигателе Trent 900, что позволило бы снизить расход топлива примерно на 5,5% и одержать полную победу над GP7200… Но когда технологию реализовали, оказалось, что она слишком сложна, как в проектировании, так и в производстве…"
И Trent 900, и GP7200 — двигатели, предназначенные для разрабатываемого супергиганта Airbus A380.
По традиции, обе модели будут включены в список поставщиков A380 в качестве опций, чтобы не класть все яйца в одну корзину.
Тем не менее, если одна из моделей будет явно превосходить другую по характеристикам, то пользователи, не будучи дураками, определённо предпочтут более производительный вариант.
А многие авиакомпании, чтобы упростить логистику, стараются унифицировать марки двигателей в своём парке.
Поэтому, если бы удалось одержать полную победу над GP7200, выгода была бы не только в тысяче-двух двигателей для нескольких сотен A380…
"Так значит…"
Профессор Элинора немного помолчал, а затем медленно произнёс:
"Если SeA650 может гарантировать сроки и объёмы поставок, это означает, что французы… э-э… или, скажем, китайцы, скорее всего, овладели этой… или похожей технологией?"
Этот вопрос застал Нориса врасплох.
Он на мгновение опешил, а затем понял, что собеседник уже принял его предположение.
И это, наоборот, лишило его уверенности.
"Нет… Профессор, я всего лишь предположил, я не говорю, что они обязательно…"
Но Элинор прервал его, не дав договорить:
"Но, по крайней мере, на данный момент других вариантов нет, не так ли?"
"Хм…"
Норис потерял дар речи.
Очевидно, что логика Элинора была безупречна.
Когда все остальные варианты исключены, остаётся временно считать правильным последний оставшийся.
Элинор закрыл брошюру, которую держал в руках, и перевернул её на заднюю обложку.
"Я вижу, здесь написано, что… SeA650 будет представлен в виде полноразмерного макета в масштабе 1:1 на Европейской выставке деловой авиации в Женеве на следующей неделе".
Он взглянул на обложку, затем поднял голову и посмотрел на Нориса:
"Срочно бронируй билеты, на следующей неделе мы едем в Швейцарию…"
"А?"
На лице последнего на мгновение появилось недоумение.
Изначально он хотел лишь попросить профессора Элинора проанализировать эту брошюру, но как вдруг всё закончилось командировкой?
"Не стой столбом, иди бронируй билеты!"
Видя, что Норис не реагирует, Элинор постучал по столу, чтобы подчеркнуть важность:
"Там, скорее всего, есть то, что нужно нам… э-э… ну и вам, конечно!"
Обновлено: 07.04.2026